一种油门控制装置及前操柴油电控舷外机制造方法及图纸

本技术属于油门控制技术领域，具体涉及一种油门控制装置及前操柴油电控舷外机，本油门控制装置包括：油门拉手、连杆组件和油门传感器；其中所述油门拉手与机械油门相连，所述连杆组件的一端与油门拉手相连，所述连杆组件的另一端与油门传感器相连，所述油门传感器与控制器相连；所述油门拉手适于推动连杆组件及油门传感器动作，以使所述油门传感器向控制器输出对应的电子油门信号；本技术通过设置连杆组件将油门拉手与油门传感器连接，实现输出电子油门信号，并且机械油门与电子油门互相验证，也能够提升油门控制的可靠性及安全性，同时结构简单，改造成本低，能够实现资源充分利用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于油门控制，具体涉及一种油门控制装置及前操柴油电控舷外机。

技术介绍

1、传统舷外机采用机械油门，在油门手柄推动时，油门把手通过拉线拉动机械油门，进而控制舷外机。

2、而随着设备升级，舷外机需要使用电子油门，目前常规改造方式直接在舷外机上另外增设一套电子油门设备，成本增加且造成资源浪费。

3、因此，亟需开发一种新的油门控制装置及前操柴油电控舷外机，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本技术的目的是提供一种油门控制装置及前操柴油电控舷外机。

2、为了解决上述技术问题，本技术提供了一种油门控制装置，其包括：油门拉手、连杆组件和油门传感器；其中所述油门拉手与机械油门相连，所述连杆组件的一端与油门拉手相连，所述连杆组件的另一端与油门传感器相连，所述油门传感器与控制器相连；所述油门拉手适于推动连杆组件及油门传感器动作，以使所述油门传感器向控制器输出对应的电子油门信号。

3、具体地，所述油门拉手、连杆组件、油门传感器安装在壳体内。

4、具体地，所述油门拉手的一端与壳体铰接，所述油门拉手的另一端与机械油门铰接，且所述油门拉手的中部位置与连杆组件铰接。

5、具体地，所述油门拉手与壳体铰接处至油门拉手与连杆组件铰接处的距离为25-35cm。

6、具体地，所述连杆组件包括：至少两根连接杆；一所述连接杆的一端与油门拉手铰接，另一所述连接杆的一端与油门传感器的转动采集点限位连接，且两所述连接杆之间相铰接。

<p>7、具体地，设置第一连接杆和第二连接杆；所述第一连接杆的一端与油门拉手铰接，所述第一连接杆的另一端与第二连接杆的一端铰接，所述第二连接杆的另一端与油门传感器的转动采集点限位连接。

8、具体地，所述第一连接杆的长度大于第二连接杆的长度。

9、具体地，所述第一连接杆的长度为140-150cm，所述第二连接杆的长度为30-40cm；所述第一连接杆的宽度及第二连接杆的宽度为5-15cm。

10、具体地，所述油门拉手通过控制手柄推动。

11、另一方面，本技术提供一种前操柴油电控舷外机，其包括：如上述的油门控制装置和控制器；其中所述油门控制装置与控制器电性相连；所述油门控制装置适于向控制器输出对应的电子油门信号。

12、本技术的有益效果是，本技术通过设置连杆组件将油门拉手与油门传感器连接，实现输出电子油门信号，并且机械油门与电子油门互相验证，也能够提升油门控制的可靠性及安全性，同时结构简单，改造成本低，能够实现资源充分利用。

13、本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。

14、为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种油门控制装置，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的油门控制装置，其特征在于，

3.如权利要求2所述的油门控制装置，其特征在于，

4.如权利要求3所述的油门控制装置，其特征在于，

5.如权利要求1所述的油门控制装置，其特征在于，

6.如权利要求5所述的油门控制装置，其特征在于，

7.如权利要求6所述的油门控制装置，其特征在于，

8.如权利要求7所述的油门控制装置，其特征在于，

9.如权利要求1所述的油门控制装置，其特征在于，

10.一种前操柴油电控舷外机，其特征在于，包括：

【技术特征摘要】

1.一种油门控制装置，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的油门控制装置，其特征在于，

3.如权利要求2所述的油门控制装置，其特征在于，

4.如权利要求3所述的油门控制装置，其特征在于，

5.如权利要求1所述的油门控制装置，其特征在于，

【专利技术属性】
技术研发人员：盛嘉端，邵旸，钱超，王熙涵，何凯，路一飞，
申请(专利权)人：常柴股份有限公司，
类型：新型
国别省市：

全部详细技术资料下载 我是这个专利的主人