【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车，更具体地说，涉及一种车门窗框形态校正装置。
技术介绍
1、随着汽车行业的发展，目前车门分为无框车门和有框车门。有框车门又分为分段式车门与复合式车门。分段式车门有材料利用率高，外观匹配困难等特点。复合式车门投资成本低，尺寸链少的特点。目前商用车大都采用复合式车门。复合式车门窗框形态回弹较大，尺寸精度调整困难，对整车尺寸匹配精度影响较大，影响整车生产效率，在生产时会造成零件废品率的增加，甚至会发生安全事故。
2、长期以来有窗框车门窗框尺寸精度相对较差，车身匹配困难，通常采用手工校正的方式进行交付。手工校正存在稳定性差，a面变形等问题。而在手工校正时没有一个有效的装置能够去保证零件质量的状态即失效与否，这样就会导致在生产中发生一定废品的风险，增加了制造成本，同时，手工校正的零件状态甚至会造成安全事故、质量事故的发生。
3、申请号为201510091397.4，公开了一种车门，车门(1)具备碳纤维强化树脂制的内面板(2)，其在前方部位沿上下方向隔开间隔地形成安装上侧铰链(5a)的上侧铰链安装孔和安装下侧铰链的下侧铰链安装孔，并在后方部位形成安装门锁装置(dl)的门锁安装凹部(217)；和碳纤维强化树脂制的外加固构件(4)，其具有与门锁安装凹部(217)相对的后侧加强部(41)、从后侧加强部(41)朝向前方延伸设置的装饰带线加强部(42)、以与上侧铰链安装孔及下侧铰链安装孔相对的方式从装饰带线加强部的前方部位向下方延伸设置的前侧加强部。该控制车门，具有窗框结构，易产生变形，手工矫正稳定性差。
...【技术保护点】
1.一种车门窗框形态校正装置，包括基座，其特征在于：所述基座上设有限位组件及压紧组件，所述限位组件限位支撑车门，所述压紧组件由上方压紧所述车门，所述压紧组件包括对应窗框上段的窗框上段压紧组件，所述窗框上段压紧组件一侧设有延伸出以压接在所述窗框上段上的压料块。
2.按照权利要求1所述的车门窗框形态校正装置，其特征在于：所述限位组件设有多个限位块，分别为支撑在车门下段下方的车门下段横梁限位块；支撑在车门两侧的侧边梁下方的侧边梁限位块；支撑在中部横梁下方的中部横梁限位块。
3.按照权利要求1所述的车门窗框形态校正装置，其特征在于：所述压紧组件包括支撑压紧车门下段的车门下段压紧组件；还包括支撑压紧在中部横梁两端的中部横梁端部压紧组件及支撑压紧在中部横梁中段的中部横梁中段压紧组件。
4.按照权利要求3所述的车门窗框形态校正装置，其特征在于：在所述车门的两侧侧边梁处均设有对应布置的侧边压紧组件。
5.按照权利要求4所述的车门窗框形态校正装置，其特征在于：所述车门下段端部拐角处设有下段拐角压紧组件，所述窗框上段拐角处设有上段拐角压紧组件。
...【技术特征摘要】
1.一种车门窗框形态校正装置，包括基座，其特征在于：所述基座上设有限位组件及压紧组件，所述限位组件限位支撑车门，所述压紧组件由上方压紧所述车门，所述压紧组件包括对应窗框上段的窗框上段压紧组件，所述窗框上段压紧组件一侧设有延伸出以压接在所述窗框上段上的压料块。
2.按照权利要求1所述的车门窗框形态校正装置，其特征在于：所述限位组件设有多个限位块，分别为支撑在车门下段下方的车门下段横梁限位块；支撑在车门两侧的侧边梁下方的侧边梁限位块；支撑在中部横梁下方的中部横梁限位块。
3.按照权利要求1所述的车门窗框形态校正装置，其特征在于：所述压紧组件包括支撑压紧车门下段的车门下段压紧组件；还包括支撑压紧在中部横梁两端的中部横梁端部压紧组件及支撑压紧在中部横梁中段的中部横梁中段压紧组件。
4.按照权利要求3所述的车门窗框形态校正装置，其特征在于：在所述车门的两侧侧边梁处均设有对应布置的侧边压紧组件。
5.按照权利要求4所述的车门窗...
【专利技术属性】
技术研发人员：底晓炜，汪道春，温跃全，周高林，高少扬，
申请(专利权)人：芜湖泰瑞汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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