【技术实现步骤摘要】
本申请涉及滚装船建造，具体而言，涉及一种spmt模块车的设计方法。
技术介绍
1、随着船舶工程的快速发展，结合当前新型造船模式下，对巨型船舶划分的分段和总段的重量、体积、重心高度不断增加，尤其是最近几年，航海运输日益频繁，造船工业面临着很大的挑战，船厂场地的最大化合理利用显得愈发重要。
2、为了解决场地核心资源紧张问题，采用自行式模块运输车(self-propelledmodular transporter,简称spmt模块车)进行滚装船，可以使船舶总段结构建造在非核心厂区，减少了龙门吊的作业频率，也减小了吊装的高风险问题。
3、spmt模块车在运输巨型船舶总段等数千吨重、百米长的结构时，车板在这种极限荷载条件下，由于应力集中使spmt模块车上采用脆性材料建造的结构存在应力临界甚至超过材料屈服极限发生静载断裂的严重后果，进一步影响船舶总段的安全运输作业。
4、现有技术中，在进行船舶总段运输时，为了减小spmt模块车车板变形程度，在spmt模块车的车板与船舶巨型总段(简称船舶总段)之间垫用硬性承压木或者预装运输框架。但是，承压木的放置位置没有固定，若放置于车板的薄弱位置处，导致车板某处变形超过合理范围，增大了spmt模块车液压顶升悬挂的调节压力，可能造成车辆的急停或损坏等后果，spmt滚装船的安全性和稳定性不能得到保证。
5、综上所述，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。
技术实现思路
1、本申请实施例的目的在于提供一种sp
2、本申请提供了一种spmt模块车的设计方法，包括以下步骤：
3、s1、获取船舶总段的信息；
4、s2、根据船舶信息进行预配车，并确定spmt模块车轴线数是否满足要求；
5、s3、获取spmt模块车在运输过程中水平面的合外力、以及spmt模块车的静摩擦力；将合外力与静摩擦力进行比对，根据比对结果确定spmt模块车是否需要设置加强结构；
6、s4、基于配车信息建立坐标系，基于坐标系获取spmt模块车的前支撑点轴压p2和后支撑点轴压p1，基于前支撑点轴压p2和后支撑点轴压p1获取每个承压木的剪力和弯矩；将每个承压木的剪力和弯矩与spmt模块车的车板许用剪力和许用负弯矩进行比对，根据比对结果对承压木进行调整，直至满足要求后，完成spmt模块车的设计。
7、在一种可实施的方式中，在步骤s2中，至少包括：根据配车信息确定spmt模块车的实际承载力，所述实际承载力小于等于额度轴载的80％，根据实际承载力确定轴线数的最小值n，将实际轴线数与轴线数的最小值n进行比对，在实际轴线数小于等于轴线数的最小值n时满足要求。
8、在一种可实施的方式中，所述合外力至少包括风荷载、制动力、动载荷、坡道力、离心力。
9、在一种可实施的方式中，将spmt模块车的前进方向定义为x方向，在水平面上与x方向垂直的方向为y方向；所述水平面的合外力包括x方向的合外力和y方向的合外力。
10、在一种可实施的方式中，在步骤s3中，设置所述加强结构包括：将船舶总段与spmt模块车的驳运托架进行焊接固定。
11、在一种可实施的方式中，在步骤s3中，设置所述加强结构包括：在spmt模块车的驳运托架上设置配重压铁。
12、在一种可实施的方式中，前支撑点轴压p2和后支撑点轴压p1均应小于等于spmt额定轴载的80％。
13、在一种可实施的方式中，在步骤s4中，在剪力和负弯矩小于spmt模块车的车板许用剪力和许用负弯矩，且前支撑点轴压p2和后支撑点轴压p1均应小于等于spmt额定轴载的80％，则确认spmt模块车的配车方案。
14、在一种可实施的方式中，在剪力和负弯矩小于spmt模块车的车板许用剪力和许用负弯矩，前支撑点轴压p2和后支撑点轴压p1均大于spmt额定轴载的80％时，调整最大剪力和弯矩处的承压木位置，直至前支撑点轴压p2和后支撑点轴压p1均小于等于spmt额定轴载的80％。
15、在一种可实施的方式中，在剪力和负弯矩大于spmt车板的许用剪力和许用负弯矩时，对承压木的位置以及船舶总段重心进行调整。
16、在一种可实施的方式中，在步骤s4中，调整措施至少包括：
17、将船舶总段的重心向前支撑点轴压p2和后支撑点轴压p1中轴压较小的一侧进行移动；或者移动最大剪力位置处的承压木；或者移动最大弯矩位置处的承压木；或者移动最大挠度处的承压木。
18、与现有技术相比，本申请的有益效果为：
19、在本申请的技术方案中，可以对船舶总段在spmt模块车上的位置以及承压木的位置进行调整，可有效的减小车板某处因轴载、剪力和弯矩引起的变形，提高了spmt模块车运输巨型总段的稳定性和安全性，间接的缓解场地资源的紧张，降低了吊装风险。
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1.一种SPMT模块车的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的SPMT模块车的设计方法，其特征在于，在步骤S2中，至少包括：根据配车信息确定SPMT模块车的实际承载力，所述实际承载力小于等于额度轴载的80％，根据实际承载力确定轴线数的最小值n，将实际轴线数与轴线数的最小值n进行比对，在实际轴线数小于等于轴线数的最小值n时满足要求。
3.根据权利要求1所述的SPMT模块车的设计方法，其特征在于，所述合外力至少包括风荷载、制动力、动载荷、坡道力、离心力。
4.根据权利要求3所述的SPMT模块车的设计方法，其特征在于，将SPMT模块车的前进方向定义为X方向，在水平面上与X方向垂直的方向为Y方向；所述水平面的合外力包括X方向的合外力和Y方向的合外力。
5.根据权利要求1所述的SPMT模块车的设计方法，其特征在于，在步骤S3中，设置所述加强结构包括：将船舶总段与SPMT模块车的驳运托架进行焊接固定。
6.根据权利要求1所述的SPMT模块车的设计方法，其特征在于，在步骤S3中，设置所述加强结构包括：在SPMT
7.根据权利要求1所述的SPMT模块车的设计方法，其特征在于，在步骤S4中，前支撑点轴压P2和后支撑点轴压P1均应小于等于SPMT额定轴载的80％。
8.根据权利要求1所述的SPMT模块车的设计方法，其特征在于，在剪力和负弯矩小于SPMT模块车的车板许用剪力和许用负弯矩，且前支撑点轴压P2和后支撑点轴压P1均应小于等于SPMT额定轴载的80％时，确认SPMT模块车的配车方案。
9.根据权利要求1所述的SPMT模块车的设计方法，其特征在于，在剪力和负弯矩小于SPMT模块车的车板许用剪力和许用负弯矩、前支撑点轴压P2和后支撑点轴压P1均大于SPMT额定轴载的80％时，调整最大剪力和弯矩处的承压木位置。
10.根据权利要求1所述的SPMT模块车的设计方法，其特征在于，在剪力和负弯矩大于SPMT车板的许用剪力和许用负弯矩时，对承压木的位置以及船舶总段重心进行调整。
11.根据权利要求10所述的SPMT模块车的设计方法，其特征在于，在步骤S4中，调整措施至少包括：
...【技术特征摘要】
1.一种spmt模块车的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的spmt模块车的设计方法，其特征在于，在步骤s2中，至少包括：根据配车信息确定spmt模块车的实际承载力，所述实际承载力小于等于额度轴载的80％，根据实际承载力确定轴线数的最小值n，将实际轴线数与轴线数的最小值n进行比对，在实际轴线数小于等于轴线数的最小值n时满足要求。
3.根据权利要求1所述的spmt模块车的设计方法，其特征在于，所述合外力至少包括风荷载、制动力、动载荷、坡道力、离心力。
4.根据权利要求3所述的spmt模块车的设计方法，其特征在于，将spmt模块车的前进方向定义为x方向，在水平面上与x方向垂直的方向为y方向；所述水平面的合外力包括x方向的合外力和y方向的合外力。
5.根据权利要求1所述的spmt模块车的设计方法，其特征在于，在步骤s3中，设置所述加强结构包括：将船舶总段与spmt模块车的驳运托架进行焊接固定。
6.根据权利要求1所述的spmt模块车的设计方法，其特征在于，在步骤s3中，设置所述加强结构...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙新平，薛士雷，阮洪浩，杨春涛，付齐，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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