【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空航天，具体为一种基于gps保护航空器飞行安全的飞行走廊的规划方法。
技术介绍
1、飞行走廊是通过设定的一系列参数，在地图上模拟出3d走廊影像，对单个航班乃至多个航班在特定时间段内的飞行轨迹进行实时分析，以验证它们是否严格遵循了既定的航班飞行航道，这一功能不仅确保了飞行的安全性与准确性，还极大地提升了航班管理的效率。
2、在航空器的起降过程中，需要设置飞行走廊，控制航空器的飞行航迹，然而现有的飞行走廊主要是通过塔台观测雷达数据，然后由塔台通知飞行员调整飞机航迹，该方法存在以下缺点：
3、1.这一过程可能存在延迟，尤其是在繁忙的空域，通信频率可能会很拥堵，导致信息传达不及时；
4、2.无线电通信可能会出现信息传递不清楚或误解的情况，尤其是在高噪音环境下或通信质量不佳时，增加了飞行员执行错误指令的风险；
5、3.缺乏自动化和智能化的航迹优化手段，可能导致飞行路径不够理想，降低飞行效率。
6、那么如何降低航空器起飞和降落过程中的空中碰撞风险，避免空中交通混乱，降低航空噪声的影响，提高飞行效率已经成为当代飞行控制中需要迫切解决的问题。
7、基于此，本专利技术设计了一种基于gps保护航空器飞行安全的飞行走廊的规划方法，以解决上述如何降低航空器空中碰撞的风险，避免空中交通混乱，降低航空噪声的影响，提高飞行效率的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种基于gps保护航空器飞行安全的飞行走廊的规划
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种基于gps保护航空器飞行安全的飞行走廊的规划方法，基于远程规划服务中心，接受航空器的服务申请，根据所述服务申请，建立三维空间任务模型，基于所述三维空间任务模型，利用全球定位系统(gps)结合以往的历史飞行数据，并根据当前机场所在地理位置与周围环境因素确定空中飞行走廊，即：
3、s1、利用全球定位系统(gps)获取地面经纬度点；
4、s2、根据地面经纬度点和飞行走廊距离地面的高度来确定飞行走廊底部的一个点；
5、s3、根据空中的点位加上飞行走廊的宽度确定飞行走廊底部的第二点；
6、s4、根据飞行走廊底部的两个点和飞行走廊的高度来确定飞行走廊顶部两个点的位置；
7、s5、最后，再根据飞行走廊的长度来最终确认飞行走廊的区域。
8、优选的，所述历史飞行数据包括当前和过去的航路使用情况，用于对每个区域的空中交通密度进行评估，特别是高峰时段交通密度。
9、优选的，在对所述每个区域的空中交通密度进行评估之后，使用数据分析工具预测未来的航班数量和飞行路径，以确保飞行走廊能够适应未来的需求，初步确定飞行走廊的设定区域以及走廊的高度和宽度。
10、优选的，所述周围环境包括地面地形和障碍物(如山脉、高建筑物等)，分析对航空器飞行路径的影响，并确定哪些区域需要避免或需要特殊高度限制，在确保飞行的安全性上，进一步的确定飞行走廊距离地面的高度、宽度和长度。
11、优选的，所述在飞行走廊确定过程中，还要考虑到飞机噪声对周围环境的影响，应使用噪音传播模型评估飞机经过不同区域时的噪音影响，并通过专业设备，在村庄或者人口密集区域，测量并收集飞机在通过不同距地高度的空中飞行走廊所产生的噪声数据，并分析噪声数据和飞行走廊距地高度之间的关系，找到一个较佳的距地高度，并结合所述机场所在地理位置与周围环境因素，最终确定飞行走廊距离地面的高度、宽度和长度。
12、优选的，应以地形数据和3d地图为基，确定飞行走廊距离地面的高度、宽度和长度。
13、一种空管系统，包括接收单元和传输单元，所述接收单元用于接收飞行走廊经纬度、距地面高度、自身高度、宽度和长度的同步数据，所述传输单元用于将所述同步数据传输至所述航空器，使飞行员可以快速的了解当前飞行走廊的信息，并判断自身航迹是否在走廊内。
14、一种飞行走廊软件，包括处理单元和传输单元，所述传输单元用于将飞行走廊经纬度、距地面高度、自身高度、宽度和长度的同步数据传输至空管系统，所述处理单元用于对空中走廊的经纬度、距地面高度、自身高度、宽度和长度执行修改指令。
15、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
16、一、本专利技术通过空中飞行走廊通过指定明确的飞行路径和高度层，不仅可以使不同航空器在空中以不同的高度和路线飞行，进而避免了航空器之间的冲突，减少航空器空中碰撞的风险和航空器噪声对周围环境的影响，还可以使航空器即使处于繁忙的航线上，也能更迅速的进行组织和分配空中交通流量，确保飞机按照规定的路线有序飞行，避免空域内的拥堵和混乱。
17、二、本专利技术通过空中飞行走廊将航空器与塔台联系，为飞行员和塔台提供了明确的参考框架，不仅可以简化通信和协调，降低指令复杂性和误解的可能性，提升管理效率，还可以为航空器提供燃油效率最佳的航路，使航空器能够在更理想的高度和路径上飞行，节省燃料、缩短飞行时间，提升飞行效率。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种基于GPS保护航空器飞行安全的飞行走廊的规划方法，其特征在于：基于远程规划服务中心，接受航空器的服务申请，根据所述服务申请，建立三维空间任务模型，基于所述三维空间任务模型，利用全球定位系统(GPS)结合以往的历史飞行数据，并根据当前机场所在地理位置与周围环境因素确定空中飞行走廊，即：
2.根据权利要求1所述的一种基于GPS保护航空器飞行安全的飞行走廊的规划方法，其特征在于：所述历史飞行数据包括当前和过去的航路使用情况，用于对每个区域的空中交通密度进行评估，特别是高峰时段交通密度。
3.根据权利要求2所述的一种基于GPS保护航空器飞行安全的飞行走廊的规划方法，其特征在于：在对所述每个区域的空中交通密度进行评估之后，使用数据分析工具预测未来的航班数量和飞行路径，以确保飞行走廊能够适应未来的需求，初步确定飞行走廊的设定区域以及走廊的高度和宽度。
4.根据权利要求1所述的一种基于GPS保护航空器飞行安全的飞行走廊的规划方法，其特征在于：所述周围环境包括地面地形和障碍物(如山脉、高建筑物等)，分析对航空器飞行路径的影响，并确定哪些区域需要避免或需
5.根据权利要求4所述的一种基于GPS保护航空器飞行安全的飞行走廊的规划方法，其特征在于：在飞行走廊确定过程中，还要考虑到飞机噪声对周围环境的影响，应使用噪音传播模型评估飞机经过不同区域时的噪音影响，并通过专业设备，在村庄或者人口密集区域，测量并收集飞机在通过不同距地高度的空中飞行走廊所产生的噪声数据，并分析噪声数据和飞行走廊距地高度之间的关系，找到一个较佳的距地高度，并结合所述机场所在地理位置与周围环境因素，最终确定飞行走廊距离地面的高度、宽度和长度。
6.根据权利要求5所述的一种基于GPS保护航空器飞行安全的飞行走廊的规划方法，其特征在于：应以地形数据和3D地图为基，确定飞行走廊距离地面的高度、宽度和长度。
7.一种空管系统，包括接收单元和传输单元，其特征在于：所述接收单元用于接收飞行走廊经纬度、距地面高度、自身高度、宽度和长度的同步数据，所述传输单元用于将所述同步数据传输至所述航空器，使飞行员可以快速的了解当前飞行走廊的信息，并判断自身航迹是否在走廊内。
8.一种飞行走廊软件，包括处理单元和传输单元，其特征在于：所述传输单元用于将飞行走廊经纬度、距地面高度、自身高度、宽度和长度的同步数据传输至空管系统，所述处理单元用于对空中走廊的经纬度、距地面高度、自身高度、宽度和长度执行修改指令，执行权利要求1至6中任一所述的一种基于GPS保护航空器飞行安全的飞行走廊的规划方法。
...【技术特征摘要】
1.一种基于gps保护航空器飞行安全的飞行走廊的规划方法，其特征在于：基于远程规划服务中心，接受航空器的服务申请，根据所述服务申请，建立三维空间任务模型，基于所述三维空间任务模型，利用全球定位系统(gps)结合以往的历史飞行数据，并根据当前机场所在地理位置与周围环境因素确定空中飞行走廊，即：
2.根据权利要求1所述的一种基于gps保护航空器飞行安全的飞行走廊的规划方法，其特征在于：所述历史飞行数据包括当前和过去的航路使用情况，用于对每个区域的空中交通密度进行评估，特别是高峰时段交通密度。
3.根据权利要求2所述的一种基于gps保护航空器飞行安全的飞行走廊的规划方法，其特征在于：在对所述每个区域的空中交通密度进行评估之后，使用数据分析工具预测未来的航班数量和飞行路径，以确保飞行走廊能够适应未来的需求，初步确定飞行走廊的设定区域以及走廊的高度和宽度。
4.根据权利要求1所述的一种基于gps保护航空器飞行安全的飞行走廊的规划方法，其特征在于：所述周围环境包括地面地形和障碍物(如山脉、高建筑物等)，分析对航空器飞行路径的影响，并确定哪些区域需要避免或需要特殊高度限制，在确保飞行的安全性上，进一步的确定飞行走廊距离地面的高度、宽度和长度。
5.根据权利要求4所述的一种基于gps保护航空器飞行安全的飞行走廊...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨存滔，
申请(专利权)人：国投航空科技北京有限公司，
类型：发明
国别省市：
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