【技术实现步骤摘要】
本申请属于飞机电磁兼容性及其雷电防护领域，具体涉及一种基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法。
技术介绍
1、地球上每天平均产生雷暴800多万次，飞机不可避免的要遭遇大气雷电环境，巨大的雷电能量和雷电电磁辐射使得飞行事故时有发生，飞机雷电防护是保证飞机飞行安全的必要措施，其中飞机燃油箱的雷电防护是重中之重。
2、飞机燃油箱雷电防护的大量设计验证工作，既需要借助于试验件的测试数据作为基础支撑，也需要借助于电磁建模与仿真技术手段完成设计方案效果的快速评估及其快速迭代，鉴于此，提出本申请。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法，可敏捷且高精度的完成对飞机燃油箱的电磁建模，融合电搭接设计指标、传导阻抗测试数据以及电磁仿真预测数据，更大程度的保证对飞机燃油箱遭遇雷击后雷电流分布真实情况的仿真，为飞机燃油箱的雷电防护设计奠定基础。
2、以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
3、本申请的技术方案是：
4、一种基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法，包括：
5、步骤一、测试获得燃油箱上相邻紧固螺栓之间的传导阻抗；
6、步骤二、构建相邻紧固螺栓的简化电磁模型，开展传导阻抗仿真，获得相邻紧固螺栓之间的传导阻抗，对相邻紧固螺栓的简化电磁模型进行调整，使传导阻抗仿真获得的相邻紧固螺栓之间的传导阻抗，与测试获得的燃油箱盒段上相邻紧固螺栓之间的传导阻抗相符；
7、步骤三、
8、步骤四、构建相邻部件的简化电磁模型，开展传导阻抗仿真，获得相邻部件的传导阻抗，对相邻部件的简化电磁模型进行调整，使传导阻抗仿真获得的相邻部件的传导阻抗，与测试获得的燃油箱上相邻部件间的传导阻抗相符；
9、步骤五、测试获得燃油箱上单独件两端的传导阻抗，其中，单独件是指能够自燃油箱盒段上拆下的构件；
10、步骤六、构建单独件的简化电磁模型，开展传导阻抗仿真，获得单独件两端的传导阻抗，对单独件的简化电磁模型进行调整，使传导阻抗仿真获得的单独件两端的传导阻抗，与测试获得的燃油箱上单独件两端的传导阻抗相符；
11、步骤七、利用相邻紧固螺栓的简化电磁模型、相邻部件的简化电磁模型、单独件的简化电磁模型，构建燃油箱的初步电磁样机；
12、步骤八、测试获得燃油箱上非相邻部件间的传导阻抗；
13、步骤九、利用初步电磁样机，开展传导阻抗仿真，获得非相邻部件间的传导阻抗，调整初步电磁样机局部的电导率，使传导阻抗仿真获得的非相邻部件间的传导阻抗，与测试获得的燃油箱上非相邻部件间的传导阻抗偏差不超过第一设定阈值；
14、步骤十、对初步电磁样机中电导率更改的部件，进行调整，使传导阻抗仿真获得的相邻部件的传导阻抗，与测试获得的燃油箱上相邻部件间的传导阻抗之间的偏差不超过第二设定值，以及使传导阻抗仿真获得的非相邻部件间的传导阻抗，与测试获得的燃油箱上非相邻部件间的传导阻抗偏差不超过第三设定阈值，得到燃油箱的中间电磁样机；
15、步骤十一、测试获得燃油箱盒段两端的传导阻抗；
16、步骤十二、利用中间电磁样机，开展传导阻抗仿真，获得盒段两端的传导阻抗，调整中间电磁样机局部的电导率，使传导阻抗仿真获得的盒段两端的传导阻抗，与测试获得的燃油箱盒段两端的传导阻抗偏差不超过第四设定阈值；
17、步骤十三、对中间电磁样机中电导率更改的部件，进行调整，使传导阻抗仿真获得的相邻部件的传导阻抗，与测试获得的燃油箱上相邻部件间的传导阻抗之间的偏差不超过第五设定值，使传导阻抗仿真获得的非相邻部件间的传导阻抗，与测试获得的燃油箱上非相邻部件间的传导阻抗偏差不超过第六设定阈值，以及使传导阻抗仿真获得的盒段两端的传导阻抗，与测试获得的燃油箱盒段两端的传导阻抗偏差不超过第七设定阈值，得到燃油箱的最终电磁样机。
18、根据本申请的至少一个实施例，上述的基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法中，步骤五、步骤六中，单独件包括蒙皮壁板、管路。
19、根据本申请的至少一个实施例，上述的基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法中，步骤九中，调整初步电磁样机局部的电导率，使传导阻抗仿真获得的非相邻部件间的传导阻抗，与测试获得的燃油箱上非相邻部件间的传导阻抗偏差不超过第一设定阈值，具体为：
20、根据导阻抗三维分布图，调整初步电磁样机中传导阻抗变化较快区域的电导率，使传导阻抗仿真获得的非相邻部件间的传导阻抗，与测试获得的燃油箱上非相邻部件间的传导阻抗偏差不超过第一设定阈值。
21、根据本申请的至少一个实施例，上述的基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法中，步骤十二中，调整中间电磁样机局部的电导率，使传导阻抗仿真获得的盒段两端的传导阻抗，与测试获得的燃油箱盒段两端的传导阻抗偏差不超过第四设定阈值，具体为：
22、调整中间电磁样机中传导阻抗变化较快区域的电导率，使传导阻抗仿真获得的盒段两端的传导阻抗，与测试获得的燃油箱盒段两端的传导阻抗偏差不超过第四设定阈值。
23、根据本申请的至少一个实施例，上述的基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法中，第一设定阈值<第三设定阈值<第六设定阈值；
24、第四设定阈值<第七设定阈值；
25、第一设定阈值<第四设定阈值，第三设定阈值<第七设定阈值<第六设定阈值；
26、第二设定值=第五设定值>=第六设定阈值。
27、根据本申请的至少一个实施例，上述的基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法中，第一设定阈值具体取5%；
28、第三设定值具体取10%；
29、第六设定值具体取20%。
30、根据本申请的至少一个实施例，上述的基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法中，第四设定阈值具体取10%；
31、第七设定阈值具体取15%。
32、根据本申请的至少一个实施例，上述的基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法中，第二设定值、第五设定值具体取20%。
33、本申请至少存在以下有益技术效果：
34、提供一种基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法，该方法适用于对各型飞机燃油箱的电磁样机构建，也同样适用于燃油箱内部管路、线束等部件的电磁样机构建，可为飞机燃油箱的高精度电磁样机构建，以及基于燃油箱电磁样机的雷电防护仿真及设计奠定基础。
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1.一种基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的基于传导阻抗的飞机燃油箱电磁样机构建方法，其特征在于，
【专利技术属性】
技术研发人员：甄国帅，丰玉霖，臧家左，张挺，祈雪峰，孙红鹏，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
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