【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车线控制动系统，尤其涉及一种零位防转限位机构及汽车线控制动系统。
技术介绍
1、当前，线控制动系统的主要工作原理是，电机的转子轴带动丝杠轴转动，然后通过丝杠螺母将旋转运动转化为直线运动，从而带动电缸中的活塞前进或后退，进而压缩制动液并建立起液压压力，以达到为车辆提供制动力的目的。电缸在建压和减压工作过程中，由于丝杠螺母需要在一定的行程中做往复直线运动。如果没有零位防转限位结构，泄压过程中丝杠螺母会一直回退，与其他零部件相接触进而产生摩擦力矩，摩擦力矩可能会使超过电机的启动力矩，使得丝杠螺母无法再向前运动，导致系统无法实现制动功能。
2、在现有技术中，一般是采用一种螺母挡板，将其与丝杠轴过盈配合，螺母挡板上设置有凸台结构，用于回退时将轴向冲击转换成周向冲击，来限制丝杠螺母的轴向运动。采用螺母挡板的零位防转限位机构存在的问题是：
3、1、螺母挡板上的凸台结构在加工时采用焊接或车削等方式，耗时耗力，成本较高。2、当杠螺母回退到零位附近时，若以丝杠螺母上的凸台结构在圆周位置为参考点，安装螺母挡板后，螺母挡板上的凸台结构与丝杠螺母上的凸台结构的相对角度记作β。零位防转限位机构中，丝杠螺母挡板上的凸台在安装时，要求角度β在一定的精度范围内，才能使得丝杠螺母回退到零位时，两凸台才可以相抵且满足强度条件。然而在加工过程中，丝杠螺母上的凸台在圆周上的位置却是随机的，导致角度β难以控制，导致安装难度增加。3、将丝杠螺母挡板与丝杠轴过盈配合时，若相位不满足要求时，无法进行调整，导致零件报废。4、丝杠螺母挡板与丝
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种零位防转限位机构，可使安装时螺母挡板和丝杠螺母的相位可以调整，能够解决安装时相位难以匹配的问题，而且可避免过盈配合产生碎屑导致零件损坏或报废的情况。
2、为实现上述目的，本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述零位防转限位机构，包括与转子轴传动相连的丝杠轴及与之相配合的丝杠螺母，所述丝杠螺母与活塞固定相连，所述丝杠轴的一端防转套接安装有螺母挡板，所述丝杠轴的一端固定套接有弹性件和外花键套，所述螺母挡板上设置有限制处于零位的丝杠螺母轴向回退的限位凸台ⅰ。
3、所述螺母挡板包括挡板本体，所述挡板本体的中心设置有翻边孔，所述翻边孔与所述丝杠轴防转相连，且所述翻边孔与所述丝杠轴间隙配合。
4、所述翻边孔的截面形状和丝杠轴肩截面形状保持一致，由围绕其中心周期性排列的图形组合而成，包括直边多边形、曲边多边形或相互凹凸结构；所述丝杠轴的一端与所述翻边孔相配合。
5、所述螺母挡板上朝向所述丝杠螺母的一侧冲压成型有限位凸台ⅰ，所述丝杠螺母上设置有限位凸台ⅱ。
6、所述丝杠轴一端设置有轴肩，所述轴肩与所述螺母挡板沿轴向挡止相连；
7、所述限位凸台ⅰ和所述限位凸台ⅱ的中心与所述丝杠轴的中心轴之间的距离相等；当所述丝杠螺母处于零位时，所述限位凸台ⅰ沿丝杠轴的旋转方向与所述限位凸台ⅱ限位抵触。
8、所述传动机构还包括安装在线控制动系统的阀体上的止转导向套，所述止转导向套的内壁上沿其长度方向设置有多个导向筋，所述丝杠螺母上设置有与对应导向筋滑动导向相连的导向槽。
9、所述丝杠轴的一端与外花键套过盈配合，所述外花键套通过内花键套与转子轴相连，所述外花键套与所述螺母挡板之间的丝杠轴上套接有弹性件。
10、所述弹性件设置为环形橡胶弹垫，所述螺母挡板的翻边与所述弹性件防转相连。
11、所述弹性件的中心设置有安装孔，所述安装孔与丝杠轴套接相连，所述螺母挡板的翻边伸入所述安装孔内且与所述安装孔防转间隙配合。
12、一种汽车线控制动系统，包括所述的零位防转限位机构。
13、本专利技术的有益效果是：
14、1、本专利技术提供了一种零位防转限位机构，通过在丝杠轴的一端防转套接安装有螺母挡板，可以避免螺母挡板与丝杠轴过盈配合安装过程中可能产生碎屑落入传动机构中，而造成传动机构寿命有所损伤的情况，同时在安装螺母挡板时可调整螺母挡板与丝杠螺母上的凸台之间的相位，避免了过盈配合可能导致的相位错误而造成零件报废的情况。
15、2、本专利技术中，螺母挡板上的翻边孔的孔截面形状由围绕所述翻边孔的中心周期性排列的图形组合而成，在安装螺母挡板时，可进行多角度调整，可满足螺母挡板与丝杠螺母上的凸台之间的相位要求，使螺母挡板上的凸台可在圆周上的任意位置加工，无加工相位要求，大大降低了加工难度和安装难度。
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1.一种零位防转限位机构，包括与转子轴传动相连的丝杠轴及与之相配合的丝杠螺母，所述丝杠螺母与活塞固定相连，其特征在于，所述丝杠轴的一端防转套接安装有螺母挡板，所述螺母挡板上设置有限制处于零位的丝杠螺母轴向回退的限位凸台Ⅰ。
2.根据权利要求1所述的零位防转限位机构，其特征在于：所述螺母挡板包括挡板本体，所述挡板本体的中心设置有翻边孔，所述翻边孔与所述丝杠轴防转相连，且所述翻边孔与所述丝杠轴间隙配合。
3.根据权利要求2所述的零位防转限位机构，其特征在于：所述翻边孔的截面形状和丝杠轴肩截面形状由围绕其中心周期性排列的图形组合而成，图形包括直边多边形、曲边多边形或相互凹凸结构；所述丝杠轴的一端与所述翻边孔防转配合。
4.根据权利要求1所述的零位防转限位机构，其特征在于：所述螺母挡板上朝向所述丝杠螺母的一侧冲压成型有限位凸台Ⅰ，所述丝杠螺母上设置有限位凸台Ⅱ。
5.根据权利要求4所述的零位防转限位机构，其特征在于：所述丝杠轴一端设置有轴肩，所述轴肩与所述螺母挡板沿轴向挡止相连；
6.根据权利要求1所述的零位防转限位机构，其特征
7.根据权利要求2所述的零位防转限位机构，其特征在于：所述丝杠轴的一端与外花键套过盈配合，所述外花键套通过内花键套与转子轴相连，所述外花键套与所述螺母挡板之间的丝杠轴上套接有弹性件。
8.根据权利要求7所述的零位防转限位机构，其特征在于：所述弹性件设置为环形橡胶弹垫，所述螺母挡板的翻边与所述弹性件防转相连。
9.根据权利要求8所述的零位防转限位机构，其特征在于：所述弹性件的中心设置有安装孔，所述安装孔与丝杠轴套接相连，所述螺母挡板的翻边伸入所述安装孔内且与所述安装孔防转间隙配合。
10.一种汽车线控制动系统，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的零位防转限位机构。
...【技术特征摘要】
1.一种零位防转限位机构，包括与转子轴传动相连的丝杠轴及与之相配合的丝杠螺母，所述丝杠螺母与活塞固定相连，其特征在于，所述丝杠轴的一端防转套接安装有螺母挡板，所述螺母挡板上设置有限制处于零位的丝杠螺母轴向回退的限位凸台ⅰ。
2.根据权利要求1所述的零位防转限位机构，其特征在于：所述螺母挡板包括挡板本体，所述挡板本体的中心设置有翻边孔，所述翻边孔与所述丝杠轴防转相连，且所述翻边孔与所述丝杠轴间隙配合。
3.根据权利要求2所述的零位防转限位机构，其特征在于：所述翻边孔的截面形状和丝杠轴肩截面形状由围绕其中心周期性排列的图形组合而成，图形包括直边多边形、曲边多边形或相互凹凸结构；所述丝杠轴的一端与所述翻边孔防转配合。
4.根据权利要求1所述的零位防转限位机构，其特征在于：所述螺母挡板上朝向所述丝杠螺母的一侧冲压成型有限位凸台ⅰ，所述丝杠螺母上设置有限位凸台ⅱ。
5.根据权利要求4所述的零位防转限位机构，其特征在于：所述丝杠轴一端设置有轴肩，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐琳，许志，殷盛凯，郭锋亮，
申请(专利权)人：芜湖伯特利电子控制系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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