【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，尤其涉及一种车门自动开闭驱动器的滑动副结构。
技术介绍
1、随着家用汽车智能化、电动化的广泛应用，自动平开门系统逐步成为用户经常使用并体验的产品。作为实现自动开闭车门的核心零部件，驱动执行器可分为内摆式和外摆式两种结构；其中，内摆式驱动器空间占比更小，适用范围更广。
2、现有的内摆式驱动执行器如专利申请号为cn202321789965.4、名称为一种车门驱动装置及汽车的专利所示，通常包括连接杆(推杆)、滑块(螺母滑块)、安装壳和丝杆。连接杆一端和车门或车身铰接，连接杆另一端和滑块铰接，滑块和丝杆螺纹连接并和安装壳滑动设置，丝杆在安装壳内转动连接并通过驱动机构驱动。则丝杆转动，带动连接杆移动，连接杆移动将车门沿车门和车身的铰接点转动，实现车门的开合。
3、上述专利中，滑块和丝杆的连接只有简单的螺纹导向功能，因螺纹存在径向、轴向间隙，造成在使用过程中存在滑块与丝杆偏斜不平行的问题，开关门时连接杆推拉导致滑块轴向偏斜运动，造成连接杆存在空行程，从而使车门边缘空行程增大。来回切换车门时，连接杆空行程会造成车门产生“哐当”异响。
4、为解决上述问题，现有技术中，例如专利申请号为cn202311043076.8、名称为一种电动车门驱动机构的螺母结构的专利中记载了一种螺母结构，该螺母结构在丝杆螺母的上下两个端面至少一处安装有弹性组件，当丝杆螺母装配在车门的驱动机构内后，弹性组件提供丝杆螺母弹力以消除丝杆螺母与丝杆之间的间隙，并使得丝杆螺母始终与丝杆保持同轴状态，确保在开关门的过程中，丝
5、上述专利中，丝杆螺母、丝杆在装配完成后，丝杆的中心线位置在整个驱动器内保持不变，而丝杆螺母套设在丝杆上并能在丝杆转动的同时沿丝杆移动，那必定丝杆螺母上设置的螺纹通孔和丝杆之间有一定的间隙才能传动。而弹性组件的作用，只能确保整个丝杆螺母在驱动器外壳的作用下有个向下或向上的作用下使螺纹通孔的上方或下方和丝杆接触(间隙缩小)，从而使得对应的螺纹通孔的下方或上方的间隙就会变大，进而导致螺纹通孔的中心线和丝杆的中心线平行且不能共线。为此，上述专利中设置的螺母结构仍不能解决驱动器使用过程中存在异响的问题。
技术实现思路
1、针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种车门自动开闭驱动器的滑动副结构，解决了现有技术中车门电动驱动器使用过程中存在异响的问题。
2、为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：一种车门自动开闭驱动器的滑动副结构，包括螺母滑块、与螺母滑块活动连接的推杆及丝杆，在螺母滑块上开设有螺纹通孔，丝杆套设在螺纹通孔内和螺纹通孔螺纹传动，还包括缓冲螺母，缓冲螺母和螺母滑块固定，在缓冲螺母的内圈开设有和螺纹通孔相同方向的螺旋线，缓冲螺母套设在丝杆和丝杆螺纹连接并过盈配合；
3、且缓冲螺母的中心线、丝杆的中心线和螺纹通孔的中心线共线设置。
4、相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：
5、本技术在现有的丝杆和螺母滑块配合基础上增设了缓冲螺母，缓冲螺母与螺母滑块固定的同时还与丝杆过盈配合；并且，缓冲螺母的内圈的螺纹线和螺纹通孔的螺纹线相同。意味着丝杆转动过程中，螺纹通孔会移动，并提供足够的驱动力迫使缓冲螺母也随螺母滑块一并移动，在确保不影响螺母滑块移动的同时，还能实现消除丝杆和螺纹通孔传动间隙的问题，进而确保缓冲螺母的中心线、丝杆的中心线和螺纹通孔的中心线在工作过程中始终能保持共线，确保在开关门的过程中，丝杆螺母不会产生偏斜，使得车门开关更为顺畅，因此减小了开关门时的空行程，减少车门晃动量，消除开关门时产生的“哐当”异响的问题。
6、进一步地，缓冲螺母为弹性材质。
7、进一步地，所述螺母滑块包括包裹固定的内置的金属骨架和外置的塑料层，在金属骨架上开设有安装通孔，安装通孔内固定有塑料螺母，塑料螺母的内孔为螺纹通孔。
8、进一步地，金属骨架上开设有安装槽，推杆的连接端位于安装槽内并通过销轴螺钉和安装槽铰接，销轴螺钉的中心线和螺纹通孔的中心线垂直；
9、推杆的长度方向和丝杆的长度方向平行，且推杆随丝杆的转动移动的同时并沿销轴螺钉转动。
10、进一步地，螺母滑块上开设有和安装槽相通设置的连接孔，销轴螺钉一端和安装槽侧壁固定，销轴螺钉另一端位于安装槽内或位于连接孔内。
11、进一步地，塑料层外壁与驱动器的外壳内壁滑动接触，塑料层上设有和外壳外的螺栓孔适配的倒角面，倒角面上设有圆心向外的弧形凹陷区。
12、进一步地，在螺母滑块上设有沿螺纹通孔向外凸设的安装凹槽，缓冲螺母嵌设固定在安装凹槽内。
13、进一步地，螺母滑块上设有两向内凹陷的滑槽及向外凸设的辅助滑块，滑槽长度方向沿丝杆长度方向设置。
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1.一种车门自动开闭驱动器的滑动副结构，包括螺母滑块(1)、与螺母滑块(1)活动连接的推杆(3)及丝杆(2)，在螺母滑块(1)上开设有螺纹通孔(181)，丝杆(2)套设在螺纹通孔(181)内和螺纹通孔(181)螺纹传动，其特征在于：还包括缓冲螺母(13)，缓冲螺母(13)和螺母滑块(1)固定，在缓冲螺母(13)的内圈开设有和螺纹通孔(181)相同方向的螺旋线，缓冲螺母(13)套设在丝杆(2)和丝杆(2)螺纹连接并过盈配合；
2.根据权利要求1所述的一种车门自动开闭驱动器的滑动副结构，其特征在于：缓冲螺母(13)为弹性材质。
3.根据权利要求1或2所述的一种车门自动开闭驱动器的滑动副结构，其特征在于：所述螺母滑块(1)包括包裹固定的内置的金属骨架(11)和外置的塑料层(12)，在金属骨架(11)上开设有安装通孔，安装通孔内固定有塑料螺母(18)，塑料螺母(18)的内孔为螺纹通孔(181)。
4.根据权利要求3所述的一种车门自动开闭驱动器的滑动副结构，其特征在于：金属骨架(11)上开设有安装槽(14)，推杆(3)的连接端位于安装槽(14)内并通过销
5.根据权利要求4所述的一种车门自动开闭驱动器的滑动副结构，其特征在于：螺母滑块(1)上开设有和安装槽(14)相通设置的连接孔(141)，销轴螺钉(4)一端和安装槽(14)侧壁固定，销轴螺钉(4)另一端位于安装槽(14)内或位于连接孔(141)内。
6.根据权利要求3所述的一种车门自动开闭驱动器的滑动副结构，其特征在于：塑料层(12)外壁与驱动器的外壳(10)内壁滑动接触，塑料层(12)上设有和外壳(10)外的螺栓孔(101)适配的倒角面(15)，倒角面(15)上设有圆心向外的弧形凹陷区(151)。
7.根据权利要求4或5所述的一种车门自动开闭驱动器的滑动副结构，其特征在于：塑料层(12)外壁与驱动器的外壳(10)内壁滑动接触，塑料层(12)上设有和外壳(10)外的螺栓孔(101)适配的倒角面(15)，倒角面(15)上设有圆心向外的弧形凹陷区(151)。
8.根据权利要求1、2、4、5或6所述的一种车门自动开闭驱动器的滑动副结构，其特征在于：在螺母滑块(1)上设有沿螺纹通孔(181)向外凸设的安装凹槽(131)，缓冲螺母(13)嵌设固定在安装凹槽(131)内。
9.根据权利要求1、2、4、5或6所述的一种车门自动开闭驱动器的滑动副结构，其特征在于：螺母滑块(1)上设有两向内凹陷的滑槽(17)及向外凸设的辅助滑块(16)，滑槽(17)长度方向沿丝杆(2)长度方向设置。
...【技术特征摘要】
1.一种车门自动开闭驱动器的滑动副结构，包括螺母滑块(1)、与螺母滑块(1)活动连接的推杆(3)及丝杆(2)，在螺母滑块(1)上开设有螺纹通孔(181)，丝杆(2)套设在螺纹通孔(181)内和螺纹通孔(181)螺纹传动，其特征在于：还包括缓冲螺母(13)，缓冲螺母(13)和螺母滑块(1)固定，在缓冲螺母(13)的内圈开设有和螺纹通孔(181)相同方向的螺旋线，缓冲螺母(13)套设在丝杆(2)和丝杆(2)螺纹连接并过盈配合；
2.根据权利要求1所述的一种车门自动开闭驱动器的滑动副结构，其特征在于：缓冲螺母(13)为弹性材质。
3.根据权利要求1或2所述的一种车门自动开闭驱动器的滑动副结构，其特征在于：所述螺母滑块(1)包括包裹固定的内置的金属骨架(11)和外置的塑料层(12)，在金属骨架(11)上开设有安装通孔，安装通孔内固定有塑料螺母(18)，塑料螺母(18)的内孔为螺纹通孔(181)。
4.根据权利要求3所述的一种车门自动开闭驱动器的滑动副结构，其特征在于：金属骨架(11)上开设有安装槽(14)，推杆(3)的连接端位于安装槽(14)内并通过销轴螺钉(4)和安装槽(14)铰接，销轴螺钉(4)的中心线和螺纹通孔(181)的中心线垂直；
5.根据权利要求4所述的一种车门自动开闭驱动器的滑动副结构，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈方军，李俊，金鹏展，梁天太，
申请(专利权)人：重庆海德世拉索系统集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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