【技术实现步骤摘要】
本技术属于立体停车库，更具体地说，涉及一种多层立体停车库。
技术介绍
1、随着汽车的普及，对汽车停车位的需求量也快速增长，传统车库已经无法满足停车位的需求量。现在越来越多的小区、写字楼、商场采用了立体车库，立体车库可以在有限的空间内储放更多的车辆，得到了大力推广和发展。
2、目前，市面上出现了各种各样的立体停车库。例如，cn219241500u的专利中，公开了一种循环式提升系统、升降载车板及升降横移立体车库。该申请案的循环式提升系统包括前吊点链条以及后吊点链条，所述的前吊点链条通过第一换向组件后连接有牵引绳，所述的后吊点链条通过第二换向组件后连接牵引绳的另一端，所述的牵引绳通过第三换向组件进行换向；其中，所述的第一换向组件和第二换向组件共同使用一双排动力链轮，该双排动力链轮连接有驱动组件，在驱动组件的驱动下，通过换向组件的换向，带动前吊点链条以及后吊点链条进行同步释放或回收。该申请案采用循环式的升降方式，可减少链条的用量，达到节约成本的目的。同时，该申请案的升降载车板可降低对钢结构框架的要求，从而有利于成本的降低。
3、又如，cn215978677u的专利中，公开了一种载车板钢丝绳提升装置及立体车库。该申请案包括转动安装于载车板一端的传动轴，传动轴的左右两端分别安装有一个双螺旋卷筒，载车板的另一端对应双螺旋卷筒位置分别设有一个转向绳轮，双螺旋卷筒和转向绳轮均位于载车板的下表面，位于载车板同一侧的双螺旋卷筒上缠绕有第一钢丝绳和第二钢丝绳，第一钢丝绳一端固定于双螺旋卷筒上，另一端缠绕双螺旋卷筒后穿过载车板固定
4、以上申请案均涉及对立体车库的技术改进，但由于每个需要提升的承载板都需要配备对应的提升机构，从而增加了立体车库的整体投入。
技术实现思路
1、1、要解决的问题
2、针对以上现有技术中存在的至少一些问题，本技术提出一种多层立体停车库。本技术的立体停车库，在一个升降井道内仅需设置一套提升机构，即可完成停车通道内不同层停车位内车辆的停取操作，从而可大大降低提升机构的使用数量，有利于降低整个停车库的投入成本。
3、2、技术方案
4、为了解决上述问题，本技术所采用的技术方案如下：
5、本技术一种多层立体停车库，包括框架，所述的框架内形成有呈竖直设置的停车通道和升降井道，所述的升降井道和停车通道呈并列设置，且对应层内均设有停车位；
6、所述的停车通道内设有横移载车板，该横移载车板在横移机构的带动下，可在升降井道和停车通道对应层的停车位间来回移动；
7、所述的升降井道内设有升降载车板，该升降载车板在提升机构的带动下，可在升降井道内上下移动；且该升降载车板可自由穿过位于升降井道内的横移载车板，完成车辆在横移载车板与升降载车板之间的转移。
8、进一步地，所述的横移载车板包括第一连接板以及位于该第一连接板两侧的第一支撑部，所述的第一支撑部由多根间隔分布的第一支撑板组成。
9、进一步地，所述的升降载车板包括两块第二连接板，且该两块第二连接板之间留有供第一连接板穿过的空隙；所述第二连接板的相对侧设有第二支撑部，该第二支撑部由多根间隔分布的第二支撑板组成，该第二支撑板与第一支撑板呈完全错位设置。
10、进一步地，所述的第一支撑部、第二支撑部上均形成一供车辆轮胎卡入的限位槽。
11、进一步地，所述的横移机构包括若干驱动轮、以及用于驱动该驱动轮进行转动的驱动源；所述的驱动轮通过连接轴连接有摩擦轮，第一连接板的两端设有供摩擦轮卡入的卡槽。
12、进一步地，所述的驱动源为电机，相邻两个驱动轮之间通过输送链传动相连，且输送链的一侧设有张紧轮。
13、进一步地，所述的提升机构为链式提升机，所述第二连接板的端部设有用于连接链式提升机的吊耳。
14、进一步地，所述的吊耳与框架之间通过直线导轨副滑动连接。
15、进一步地，所述的直线导轨副为导轨滑块配合、导杆导套配合、导轮导槽配合中的任一种。
16、3、有益效果
17、相比于现有技术，本技术的有益效果为：
18、(1)本技术的一种多层立体停车库，在升降井道内设有一组提升机构，利用该提升机构带动升降载车板在升降井道进行上下移动，并将车辆转移至横移载车板上，然后横移载车板在横移机构的带动下平移至停车通道内，即可完成车辆的停放操作；相比与传统的立体停车库，本技术只需采用一组提升机构即可完成多层停车位内车辆的停取操作，可大大减低提升机构的使用数量，有利于节约成本。
19、(2)本技术的一种多层立体停车库，升降载车板的两个第二连接板之间留有供横移载车板穿过的间隙，使得横移载车板能够顺利地穿过升降载车板，同时，利用第一支撑板和第二支撑板间的错位设置，以完成车辆在两个载车板之间的切换。
20、(3)本技术的一种多层立体停车库，在第一支撑部、第二支撑部上均形成一供车辆轮胎卡入的限位槽，从而可保证车辆停留在对应支撑部上的稳定性。
21、(4)本技术的一种多层立体停车库，第二连接板与框架之间通过直线导轨副滑动连接，可对第二连接板的移动起到良好的导向、限位效果，从而有效避免升降载车板在移动过程中的因摆动幅度过大而存在的安全隐患，以确保车辆在上下移动过程中的安全性。
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1.一种多层立体停车库，包括框架(1)，其特征在于：所述的框架(1)内形成有呈竖直设置的停车通道(2)和升降井道(3)，所述的升降井道(3)和停车通道(2)呈并列设置，且对应层内均设有停车位；
2.根据权利要求1所述的一种多层立体停车库，其特征在于：所述的横移载车板(4)包括第一连接板(41)以及位于该第一连接板(41)两侧的第一支撑部(42)，所述的第一支撑部(42)由多根间隔分布的第一支撑板(43)组成。
3.根据权利要求2所述的一种多层立体停车库，其特征在于：所述的升降载车板(6)包括两块第二连接板(61)，且该两块第二连接板(61)之间留有供第一连接板(41)穿过的空隙；所述第二连接板(61)的相对侧设有第二支撑部(62)，该第二支撑部(62)由多根间隔分布的第二支撑板(63)组成，该第二支撑板(63)与第一支撑板(43)呈完全错位设置。
4.根据权利要求3所述的一种多层立体停车库，其特征在于：所述的第一支撑部(42)、第二支撑部(62)上均形成一供车辆轮胎卡入的限位槽。
5.根据权利要求2所述的一种多层立体停车库，其特征在
6.根据权利要求5所述的一种多层立体停车库，其特征在于：所述的驱动源(52)为电机，相邻两个驱动轮(51)之间通过输送链(54)传动相连，且输送链(54)的一侧设有张紧轮(55)。
7.根据权利要求3所述的一种多层立体停车库，其特征在于：所述的提升机构(7)为链式提升机，所述第二连接板(61)的端部设有用于连接链式提升机的吊耳(64)。
8.根据权利要求7所述的一种多层立体停车库，其特征在于：所述的吊耳(64)与框架(1)之间通过直线导轨副(8)滑动连接。
9.根据权利要求8所述的一种多层立体停车库，其特征在于：所述的直线导轨副(8)为导轨滑块配合、导杆导套配合、导轮导槽配合中的任一种。
...【技术特征摘要】
1.一种多层立体停车库，包括框架(1)，其特征在于：所述的框架(1)内形成有呈竖直设置的停车通道(2)和升降井道(3)，所述的升降井道(3)和停车通道(2)呈并列设置，且对应层内均设有停车位；
2.根据权利要求1所述的一种多层立体停车库，其特征在于：所述的横移载车板(4)包括第一连接板(41)以及位于该第一连接板(41)两侧的第一支撑部(42)，所述的第一支撑部(42)由多根间隔分布的第一支撑板(43)组成。
3.根据权利要求2所述的一种多层立体停车库，其特征在于：所述的升降载车板(6)包括两块第二连接板(61)，且该两块第二连接板(61)之间留有供第一连接板(41)穿过的空隙；所述第二连接板(61)的相对侧设有第二支撑部(62)，该第二支撑部(62)由多根间隔分布的第二支撑板(63)组成，该第二支撑板(63)与第一支撑板(43)呈完全错位设置。
4.根据权利要求3所述的一种多层立体停车库，其特征在于：所述的第一支撑部(42)、第二支撑部(62)上均形成一供车辆轮胎卡入的限位槽。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨涛，汪广慧，李玲，申悦松，王强胜，
申请(专利权)人：安徽马钢智能立体停车设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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