【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于汽车的折叠装置的折叠单元，以及具有此折叠单元或多个此折叠单元的折叠装置。
技术介绍
1、需要使折叠单元的折叠元件根据选择绕两条打开轴线枢转，以打开折叠单元。为此，已知使用促动元件，折叠单元的使用者在实际打开折叠单元之前，即在实际将折叠元件从其关闭位置枢转开之前，必须手动促动该促动元件，以将折叠元件锁止在期望的打开轴线处。仅在此之后，使用者才能旋转折叠元件或打开折叠单元。这要求使用者为打开此传统的折叠单元至少要以不希望的方式进行一个附加的动作。如果折叠单元布置在汽车的内部空间内，则可能出现的情况是使用者-可能是汽车的驾驶员-以不希望的方式分散对交通的注意力。此外，实现了传统折叠单元的根据选择的在两侧打开的传统机构由于包含许多小而轻的单独部件而是特别复杂并且特别不坚固的。此外，按键、控制杆等促动元件破坏了车辆内部空间内的设计风格。在传统机构中，另一个问题是可靠地防止折叠元件的不希望的打开，特别是在汽车发生交通事故时。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是提出一种技术上特别简单的解决方案，以可以特别省力地使折叠元件根据选择绕第一枢转轴线或绕第二枢转轴线枢转。
2、此技术问题通过独立专利权利要求的主题解决。本专利技术的另外的可能的构造在从属权利要求、说明书和附图中公开。独立权利要求的主题之一的描述中列出的特征、优点和可能的构造跨类别和实施方案地至少类似地被视为其他独立权利要求的相应的主题的特征、优点和可能的构造，以及独立权利要求的主题的每个可能
3、根据本专利技术，提出了一种用于汽车折叠装置的折叠单元。此外，本专利技术还提出了一种具有折叠单元的汽车的折叠装置。汽车的折叠装置例如是布置在汽车外壳上的或至少部分地形成外壳的折叠部，例如燃料箱折叠部、充电插座折叠部、车门(“撞击”)、装载区覆盖件、行李舱盖、发动机舱盖等。特别地，折叠装置是内部装置，或内部装置具有折叠装置。因此，折叠装置例如可以是带盖的储物箱，例如带有集成的储物箱的中央扶手等。折叠单元并且因此配备有折叠单元的折叠装置的主要特征在于，折叠单元的折叠元件根据选择能够绕第一枢转轴线或绕第二枢转轴线枢转，以打开或关闭折叠单元。
4、折叠单元具有折叠单元基座，其被设置为用于牢固地连接到汽车的支承结构。折叠单元基座例如被设计为托盘或储物箱，并且特别地布置在汽车的内部空间内。此外，可构思将折叠单元基座形成框架的形式，所述框架布置在汽车的外壳上或直接布置在汽车的外壳后面，其中框架支承汽车的至少一个另外的元件，例如充电插座、油箱开口等。此外，折叠单元基座可以是汽车的自由开口，其可通过折叠单元的折叠元件打开或关闭。折叠单元还包括一个或多个此折叠控制机构。此外，折叠单元还具有前面提到的折叠元件，其通过折叠控制机构或多个折叠控制机构支承在折叠单元基座上。折叠控制机构或多个折叠控制机构使折叠元件根据选择地绕第一枢转轴线或绕第二枢转轴线的枢转能够实现，如在下文更详细地解释。折叠单元此外具有第一枢转轴颈和第二枢转轴颈，其中第一枢转轴颈的纵向中心轴线限定了折叠单元的折叠元件可绕其枢转的第一枢转轴，而第二枢转轴颈的纵向中心轴线限定了折叠单元的折叠元件可绕其枢转的第二枢转轴。两个枢转轴销或枢转轴线位于共同的平面内，并且可以在所述平面内相互平行布置。在此，折叠元件具有矩形构造。此外可构思使得枢转轴颈或枢转轴线在所述平面内相互倾斜地布置。在折叠元件根据不同的多边形(例如梯形或三角形)成形时，特别是如此，其中折叠元件的两个外边缘(枢转轴线或枢转轴颈布置在所述外边缘上)相互趋向地走向。此外，折叠单元具有轴承元件，所述轴承元件具有用于第一枢转轴颈的第一枢转轴颈轴承和用于第二枢转轴颈的第二枢转轴颈轴承。在此，各个枢转轴颈轴承被设计为接收或支承对应的所属的枢转轴颈，使得支承在枢转轴颈轴承内的枢转轴颈可绕其纵向中心轴线——即绕对应的枢转轴线——旋转或转动。
5、折叠单元的(各自的)折叠控制机构包括连杆。如果枢转轴线或枢转轴颈相互平行布置，则连杆横向于枢转轴颈布置。如果旋转轴或枢转轴颈相互倾斜布置，则枢转轴颈和联轴杆分别倾斜地相遇。此外，折叠控制机构具有为第一枢转轴颈对应配设的第一轴挡接件，所述第一轴挡接件在连杆的第一连杆端处与连杆耦连，特别是连接。此外，折叠控制机构具有为第二枢转轴颈对应配设的第二轴挡接件，所述第二轴挡接件在连杆的第二连杆端处与连杆耦连，特别是连接。因此，轴挡接件通过连杆以运动学方式相互连接。这意味着一个轴挡接件的运动引起对应的另一个轴挡接件的运动。
6、由于折叠控制机构的部件或结构元件的布置及其相互之间的运动学关系，折叠控制机构可从关闭位置根据选择调节到第一折叠位置或第二折叠位置，在所述关闭位置中连杆布置在中心位置，并且因此枢转轴颈通过位于相应的第一轴颈位置的轴挡接件保持在枢转轴颈轴承中。在第一折叠位置中，连杆布置在第一脱离位置中，因此第一枢转轴颈通过处于第二轴挡接位置的第一轴挡接件以可枢转的方式固定在第一枢转轴颈轴承中。相反，处于第三轴挡接位置的第二轴挡接件允许第二枢转轴颈从第二枢转轴颈轴承枢转出。在折叠控制机构的第一折叠位置，折叠单元可在第一枢转轴颈上枢转，即可绕第一枢转轴线枢转。在第二折叠位置中，连杆布置在第二脱离位置中，因此第二枢转轴颈通过处于第二轴挡接位置的第二轴挡接件以可枢转的方式固定在第二枢转轴颈轴承中。相反，处于第三轴挡接位置的第一轴挡接件允许第一枢转轴颈从第一枢转轴颈轴承枢转出。在折叠控制机构的第二折叠位置中，折叠元件可在第二枢转轴颈上枢转，即可绕第二枢转轴线枢转。
7、相应的轴挡接件具有脱离控制面部分，在折叠控制机构处于关闭位置时，所述脱离控制面部分倾斜地朝向布置在所属的枢转轴颈轴承中的枢转轴颈。在此，脱离控制面部分被设置(即设计和布置)为使得在所属的枢转轴颈枢转出所属的枢转轴颈轴承时，脱离控制面部分在枢转轴颈上滑出，因此在连杆运动到所属的脱离位置的同时对应的轴挡接件从第一轴挡接位置调节到第二轴挡接位置。
8、折叠控制机构形成了一种特别简单且可靠的机构，通过所述机构可根据选择绕第一枢转轴线或绕第二枢转轴线调节折叠单元的折叠元件。特别地，在折叠单元中为每个折叠元件设有两个折叠控制机构，以将折叠单元特别可靠地支承到折叠单元基座上。对于折叠单元的使用者，例如汽车的乘员，如驾驶员，折叠单元提供了一种特别简单和/或省力的可能性，以通过高度直观的方式并且提供使用特别少的手动动作或活动即可根据选择绕第一枢转轴线或绕第二枢转轴线打开或枢转折叠元件。
9、根据折叠单元的另一可能的实施方案，(各自的)折叠控制机构和轴承元件形成在折叠单元基座上，其中，枢转轴颈固定在折叠元件上。替代地可以规定，(相应的)折叠控制机构和轴承元件形成在折叠元件上，其中，枢转轴颈固定在折叠单元基座上。进一步可构思使得折叠单元具有两个相互横向布置的折叠控制机构。在此，第一折叠控制机构或属于第一折叠控制机构的轴承元件形成在折叠单元基座上，其本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于汽车的折叠装置(2)的折叠单元(1)，其中，所述折叠单元(1)包括：
2.根据权利要求1所述的折叠单元(1)，其特征在于，所述折叠控制机构(4)和所述轴承元件(10)设计在所述折叠单元基座(3)上，其中，所述枢转轴颈(8、9)固定在所述折叠元件(5)上。
3.根据权利要求1所述的折叠单元(1)，其特征在于，所述折叠控制机构(4)和所述轴承元件(10)设计在所述折叠元件(5)上，其中，所述枢转轴颈(8、9)固定在所述折叠单元基座(3)上。
4.根据前述权利要求中任一项所述的折叠单元(1)，其特征在于，所述折叠控制机构(4)从其关闭位置(A)：
5.根据前述权利要求中任一项所述的折叠单元(1)，其特征在于，所述折叠单元(1)没有用于使所述连杆(13)运动的促动元件，使得将所述折叠控制机构(4)从其关闭位置(A)调节到所述第一折叠位置(B)以及将所述折叠控制机构(4)从其关闭位置(A)调节到所述第二折叠位置(C)都无需由所述折叠单元(1)的使用者促动此种促动元件。
6.根据前述权利要求中任一项所述的折叠单元(1)，
7.根据权利要求6所述的折叠单元(1)，其特征在于，所述锁止球滑槽(26)具有一个或多个如下的锁止球接收部(31、32、33)：
8.根据前述权利要求中任一项所述的折叠单元(1)，其特征在于，所述连杆(13)以沿直的连杆调节方向能够平移运动的方式支承在所述轴承元件(10)上，其中，相应的轴挡接件(14、15)被构造为滑动挡接件(34、35)，所述滑动挡接件(34、35)与对应的连杆端(16、17)刚性连接，其中，相应的滑动挡接件(34、35)通过所述连杆(13)在三个轴挡接位置之间的平移运动能够调节，即：
9.根据权利要求8所述的折叠单元(1)，其特征在于，相应的滑动挡接件(34、35)具有滑动挡接件开口(37)，所述滑动挡接件开口(37)具有作为第一滑动挡接件开口颊部(38)的所述脱离控制面部分(18)和作为第二滑动挡接件开口颊部(39)的开口延伸部，其中，所述滑动挡接件开口颊部(38、39)以一个开口颊部距离相互间隔开，所述开口颊部距离对应于所属的枢转轴颈(8、9)的直径。
10.根据前述权利要求中任一项所述的折叠单元(1)，其特征在于，所述折叠控制机构(4)具有锁止装置(45)，所述锁止装置(45)具有以可运动的方式支承在所述轴承元件(10)上的锁止元件(46)以及锁止元件接收部(47)，并且在所述折叠控制机构(4)的所述折叠位置(A，B，C)中：
11.根据权利要求10所述的折叠单元(1)，其特征在于，所述锁止装置(45)具有作为所述锁止元件(46)的以可枢转的方式支承在所述轴承元件(10)上的锁止架(50)和作为所述锁止元件接收部(47)的所述枢转轴颈轴承(11、12)，其中，所述锁止架(50)的锁止臂(51)：
12.根据前述权利要求中任一项所述的折叠单元(1)，其特征在于，所述折叠控制机构(4)具有事故安全装置(56)，所述事故安全装置(56)具有以可运动的方式支承在所述轴承元件(10)上的安全元件(57)和布置在所述连杆(13)上的安全元件接收部(58)，其中，在所述折叠控制机构(4)的关闭位置(A)中所述事故安全装置(56)通过取决于事故的触发力：
13.根据权利要求12所述的折叠单元(1)，其特征在于，所述事故安全装置(56)具有作为安全元件(57)的以可枢转的方式支承在所述轴承元件(10)上的安全架(61)和作为安全元件接收部(58)的布置在所述连杆(13)上的安全臂接收部(62)，其中，所述安全架(61)的安全臂(63)在静止位置中从所述安全臂接收部(62)脱离，在事故位置中所述安全臂(63)接入到所述安全臂接收部(62)内，从而在所述轴承元件(10)和所述连杆(13)之间形成沿所述连杆调节方向有效的安全形状配合，所述安全形状配合锁止了所述连杆(13)离开所述连杆的中心位置的运动。
14.根据前述权利要求中任一项所述的折叠单元(1)，其特征在于，所述折叠单元(1)还包括另一折叠控制机构(4)以及同步单元(73)，通过所述同步单元(73)将所述连杆...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于汽车的折叠装置(2)的折叠单元(1)，其中，所述折叠单元(1)包括：
2.根据权利要求1所述的折叠单元(1)，其特征在于，所述折叠控制机构(4)和所述轴承元件(10)设计在所述折叠单元基座(3)上，其中，所述枢转轴颈(8、9)固定在所述折叠元件(5)上。
3.根据权利要求1所述的折叠单元(1)，其特征在于，所述折叠控制机构(4)和所述轴承元件(10)设计在所述折叠元件(5)上，其中，所述枢转轴颈(8、9)固定在所述折叠单元基座(3)上。
4.根据前述权利要求中任一项所述的折叠单元(1)，其特征在于，所述折叠控制机构(4)从其关闭位置(a)：
5.根据前述权利要求中任一项所述的折叠单元(1)，其特征在于，所述折叠单元(1)没有用于使所述连杆(13)运动的促动元件，使得将所述折叠控制机构(4)从其关闭位置(a)调节到所述第一折叠位置(b)以及将所述折叠控制机构(4)从其关闭位置(a)调节到所述第二折叠位置(c)都无需由所述折叠单元(1)的使用者促动此种促动元件。
6.根据前述权利要求中任一项所述的折叠单元(1)，其特征在于，所述折叠控制机构(4)具有被设计为锁止球系统(23)的卡锁系统，在所述卡锁系统的锁止球保持部(24)内布置有锁止球帽(25)和锁止球弹簧(27)，其中所述锁止球系统(23)具有锁止球滑槽(26)，并且所述锁止球帽(25)在锁止球弹簧(27)的松弛状态中以锁止球弹簧力(30)向所述锁止球滑槽(26)的方向被平移地张紧，使得所述连杆(13)从其一个位置移动到其另一个位置的运动：
7.根据权利要求6所述的折叠单元(1)，其特征在于，所述锁止球滑槽(26)具有一个或多个如下的锁止球接收部(31、32、33)：
8.根据前述权利要求中任一项所述的折叠单元(1)，其特征在于，所述连杆(13)以沿直的连杆调节方向能够平移运动的方式支承在所述轴承元件(10)上，其中，相应的轴挡接件(14、15)被构造为滑动挡接件(34、35)，所述滑动挡接件(34、35)与对应的连杆端(16、17)刚性连接，其中，相应的滑动挡接件(34、35)通过所述连杆(13)在三个轴挡接位置之间的平移运动能够调节，即：
9.根据权利要求8所述的折叠单元(1)，其特征在于，相应的滑动挡接件(34、35)具有滑动挡接件开口(37)，所述滑动挡接件开口(37)具...
【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托夫·约尼施凯特，克里斯蒂安·福斯特，
申请(专利权)人：利萨·德雷克塞迈尔有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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