【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开涉及一种用于确定内燃发动机中的空气流量的方法。因此，本专利技术的是针对内燃发动机的发动机控制领域。本公开特别旨在用于机动车辆或类似物(摩托车、卡车等)，但也可以用于发动机的另一个应用(割草机或其他移动式电动工具、静态发动机等)。更特别地，本公开涉及以四冲程循环操作并且针对每个气缸包括单独进气口的内燃发动机，其中单独的压力传感器在每个气缸上游。在这种情况下，发动机例如可以是单缸发动机。
技术介绍
1、在内燃发动机中，燃料和空气的混合物在至少一个燃烧室中燃烧。在每个室中，燃烧提供功，功被活塞以机械方式回收，该活塞在气缸中滑动并通过连接杆连接到曲轴。为了一方面就消耗而言且另一方面就污染物排放而言来优化燃烧，应准确地确定获准进入发动机中的空气的量。
2、对发动机中的空气流量的测量特别是基于发动机中的空气进气口处的压力测量。当空气被吸入气缸中时，通过测量到进气阶段为止在气缸上游产生的真空度来获取测量值。该真空度表示进入的空气流量。然而，当估计进入气缸中的空气流量时，其他参数(特别是大气压力)也被考虑在内。为了估计大气压力，在进气阀打开之前测量在气缸上游的压力。如果空气入口(通常由节气门控制)大开着并且如果发动机转速不太高，则该测得的压力将接近发动机外部的大气压力。然后，一方面使用在进气阀打开之前在气缸上游测得的压力且另一方面使用节气门开度值和发动机转速来确定大气压力。为了确定进入气缸中的空气流量，已知则使用制图术(cartographie)，该制图术使用发动机转速和压力商数来提供流量值，该压力商数对应于在进气之后(优选地
3、如果测得的压力值相对接近于环境压力值(低真空度)，则压力的微小的测量误差就将对商数具有相对大的影响。在某些条件下，仅10mbar(约1000pa)的测量误差就会导致空气流量的误差超过10％。
4、此外，在低负荷的情况下，阀间隙将对进气口中的压力测量具有重大影响。这种影响则导致对进入发动机中的空气流量做出错误估计。
5、最后，在低负荷下，缓慢的燃烧可能导致影响进气的不稳定性，特别是当阀重叠时(当进气阀和排气阀同时打开时)，从而将进气压力值改变几毫巴(1mbar大致为100pa)。
技术实现思路
1、本公开旨在改善这种情况。本公开特别旨在提供一种解决方案以更精确地确定进入发动机中的空气流量，尤其是在低负荷条件下。优选地，这种方法将提供更大的精度，而不必修正所实施的压力测量。此外，有利地，实施这种方法将不需要在发动机中使用新的部件。
2、提出了一种用于确定在低负荷发动机操作期间内燃发动机的气缸中的空气流量的方法，所述发动机一方面包括至少一个气缸，每个气缸包括至少一个进气阀和一个排气阀，且另一方面包括每气缸一个进气室，每个进气室布置在可变开度空气入口和所述气缸的所述至少一个进气阀之间并且附加地包括压力传感器。
3、根据本公开，该方法包括以下步骤：
4、-在进气阀已关闭之后第一次测量进气室中的压力(map)；
5、-在进气阀打开之前第二次测量进气室中的压力(map_up)；
6、-在预定的发动机转速和空气入口开度条件下，确定作为大气压力的函数的表征第一压力测量值和第二压力测量值之间的压力变化的参数；
7、-使用所述表征性参数和发动机转速来确定进入气缸中的空气流量。
8、而在现有技术中，空气流量是使用在进气室中产生的真空度的值(该值用大气压力值来校正)来确定的，此处提出将在进气室被填充时的压力变化考虑在内，即与进入该室且将被转移到燃烧室的空气成比例的系数。所计算的参数也是大气压力的函数，因为进入进气室的空气处于入口上游的大气压力。
9、计算和测试已表明，使用该新颖参数确保了在确定空气流量时精度更大，且尤其是对进气室中测得的空气压力变化的敏感度更低。
10、为了使得有可能确定此处所考虑的发动机中的空气流量，即使当发动机不在低负荷下操作时，也提出了以下方法，它是一种用于确定进入内燃发动机气缸中的空气流量的方法，所述发动机一方面包括至少一个气缸，每个气缸包括至少一个进气阀和一个排气阀，且另一方面包括每气缸一个进气室，每个进气室布置在可变开度空气入口和所述气缸的所述至少一个进气阀之间并且附加地包括压力传感器。
11、根据本公开，该方法包括以下步骤：
12、-在进气阀已关闭之后第一次测量进气室中的压力(map)；
13、-在进气阀打开之前第二次测量进气室中的压力(map_up)；
14、-确定校正参数(pq_amp)，该校正参数对应于作为大气压力amp的函数而校正的第一压力测量值(map)的校正值；
15、-在预定的发动机转速和空气入口开度条件下，确定作为大气压力的函数的表征第一压力测量值和第二压力测量值之间的压力变化的参数，并且使用所述表征性参数和发动机转速来确定进入气缸中的空气流量；
16、-在以上预定条件之外，使用所述校正参数和发动机转速来确定进入气缸中的空气流量。
17、在该方法中，校正参数例如对应于第一压力测量值(map)和大气压力之间的比值，即：
18、pq_amp＝map/amp。
19、根据一种有利的实施例形式，该方法涉及以下两个步骤：确定校正参数(pq_amp)和确定作为大气压力的函数的表征第一压力测量值和第二压力测量值之间的压力变化的参数(pq_ll)，
20、所述方法进一步包括：使用校正参数来第一次确定空气流量，并且使用作为大气压力的函数的表征第一压力测量值和第二压力测量值之间的压力变化的参数来第二次确定空气流量；以及
21、当一方面通过空气流量的第一次确定而获得的流量值和另一方面通过空气流量的第二次确定而获得的流量值相异超过预定公差范围时，产生警报。
22、这种有利的变体使得能够检测发动机的异常操作，例如所述发动机的凸轮轴偏移。
23、为了基本上测量盛行于进气室中的最小压力，有利地做出如下规定：基本上在进气口末端下死点处，即在燃烧上死点前-180℃rk和-90℃rk之间的范围内，获取第一压力测量值(map)。
24、为了还获得在进气阀关闭的情况下盛行于进气室中的最大压力，有利地提出：在重叠点之前，即在进气阀和排气阀同时打开之前，即在燃烧上死点后270℃rk和360℃rk之间的范围内，优选地在所述燃烧上死点后300℃rk和330℃rk之间的范围内，获取第二压力测量值(map_up)。
25、根据一种优选的实施例形式，作为大气压力的函数的表征第一压力测量值和第二压力测量值之间的压力变化的参数是商数(pq_ll)，该商数对应于以下两者之间的比值：一方面第二测得的压力和第一测得的压力之间的差值，且另一方面大气压力amp和第一测得的压力之间的差值，即：
26、pq_ll＝(map本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于确定进入内燃发动机的气缸中的空气流量的方法，所述发动机由发动机转速值(N)表征并且一方面包括至少一个气缸，每个气缸包括至少一个进气阀和一个排气阀，且另一方面包括每气缸一个进气室，每个进气室布置在可变开度空气入口和所述气缸的所述至少一个进气阀之间并且附加地包括压力传感器，
2.根据权利要求1所述的方法，其中：
3.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，其特征在于，基本上在进气口末端下死点处，即在燃烧上死点前-180℃RK和-90℃RK之间的范围内，获取所述第一压力测量值(MAP)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，在重叠点之前，即在所述进气阀和所述排气阀同时打开之前，即在燃烧上死点后270℃RK和360℃RK之间的范围内，优选地在所述燃烧上死点后300℃RK和330℃RK之间的范围内，获取所述第二压力测量值(MAP_UP)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述作为大气压力的函数的表征第一压力测量值和第二压力测量值之间的压力变化的参数是商数(PQ_LL)，所述商数对应于以下两者之
6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，作为所述发动机的进气室中的第二压力测量值和所述发动机转速的函数来定期地确定所述大气压力AMP。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，作为空气温度和/或发动机温度和/或所述大气压力的函数来校正进入所述气缸中的空气流量的值。
8.一种非暂时性计算机可读记录介质，其上记录有程序，所述程序用于在由处理器、特别是内燃发动机的电子控制单元实施该程序时实施根据权利要求1至7中任一项所述的方法。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于确定进入内燃发动机的气缸中的空气流量的方法，所述发动机由发动机转速值(n)表征并且一方面包括至少一个气缸，每个气缸包括至少一个进气阀和一个排气阀，且另一方面包括每气缸一个进气室，每个进气室布置在可变开度空气入口和所述气缸的所述至少一个进气阀之间并且附加地包括压力传感器，
2.根据权利要求1所述的方法，其中：
3.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，其特征在于，基本上在进气口末端下死点处，即在燃烧上死点前-180℃rk和-90℃rk之间的范围内，获取所述第一压力测量值(map)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，在重叠点之前，即在所述进气阀和所述排气阀同时打开之前，即在燃烧上死点后270℃rk和360℃rk之间的范围内，优选地在所述燃烧上死点后300℃rk和330℃rk之间的范围内，获取所述第二压力测量值(map_up)。...
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