【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及热管理系统，尤其是涉及一种热管理系统和具有其的车辆。
技术介绍
1、电动汽车的热管理系统不同于传统的燃油车的空调系统。当冬天气温较低时，需要热管理系统对乘员舱加热并对电池加热，使乘员舱内的空气温度满足乘客的舒适要求，同时使电池充放电效率提升并避免析锂造成的电池不可逆损坏。
2、现有技术中，电动汽车一般采用热泵或者ptc等方案，热泵方案相较于ptc加热器方案，具有制热效率高的优势，是电动汽车采暖解决方案的发展趋势。然而，在采暖模式下，热泵系统吸热的热源仅来自于周围的低温空气，热源单一，并且采暖模式下的周围空气温度也较低，热泵系统能吸收的热量也较少，造成制热速率慢，制热效率低下等问题。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种热管理系统，增加了热管理系统的热源，使热管理系统具有双热源，提高了热管理系统的制热速率，提高了热管理系统的工作效能，减少了能耗。
2、本专利技术的另一个目的在于提出一种采用上述热管理系统的车辆。
3、根据本专利技术第一方面实施例的热管理系统，包括：空调模块，所述空调模块包括连接成冷媒回路的压缩机、第一车内换热器和车外换热器；电机冷却模块，所述电机冷却模块包括电机冷却通道和板式换热器；引射器，所述引射器包括第一引射入口、第二引射入口和引射出口，所述第一引射入口连接于所述第一车内换热器的第一端，所述第二引射入口连接于所述车外换热器的第一端，所述板式换热
4、根据本专利技术实施例的热管理系统，增加了热管理系统的热源，使热管理系统具有双热源，提高了热管理系统的制热速率，提高了热管理系统的工作效能，减少了能耗。
5、根据本专利技术的一些实施例，所述第一引射入口与所述引射出口分别设置于所述引射器的相对两端，所述第二引射入口设置于所述引射器的外周。
6、根据本专利技术的一些实施例，所述引射器包括：吸入段，所述第一引射入口和所述第二引射入口形成在所述吸入段上；混合段，所述混合段与所述吸入段连接；扩压段，所述扩压段连接在所述混合段的远离所述吸入段的一端，所述扩压段上形成有所述引射出口。
7、根据本专利技术的一些实施例，所述扩压段的横截面积沿朝向远离所述混合段的方向逐渐增大。
8、根据本专利技术的一些实施例，所述热管理系统进一步包括：第一通断阀，所述第一通断阀设在所述第一车内换热器的所述第一端和所述第一引射入口之间，以控制所述第一车内换热器和所述第一引射入口之间的通断；第二通断阀，所述第二通断阀设在所述引射出口和所述第二换热通道的第一端之间，以控制所述引射出口和所述第二换热通道的所述第一端之间的通断。
9、根据本专利技术的一些实施例，所述热管理系统进一步包括：第一节流元件，所述第一节流元件连接于所述车外换热器的第二端，当所述第一节流元件关闭时隔断所述车外换热器与所述第一车内换热器的连通。
10、根据本专利技术的一些实施例，所述热管理系统进一步包括：第三通断阀，所述第三通断阀的一端与所述第二换热通道的第二端相连，所述第三通断阀的另一端与所述压缩机的所述进口相连，以控制所述板式换热器和所述压缩机的所述进口之间的通断。
11、根据本专利技术的一些实施例，所述空调模块处于采暖模式或除雾模式时，所述第一通断阀、所述第二通断阀、所述第三通断阀和所述第一节流元件均打开，其中，所述第一节流元件开启节流。
12、根据本专利技术的一些实施例，所述空调模块处于除霜模式时，所述第一通断阀、所述第二通断阀和所述第三通断阀均打开，所述第一节流元件关闭。
13、根据本专利技术的一些实施例，所述空调模块还包括第二车内换热器，所述第二车内换热器的一端分别与所述第二换热通道的所述第二端、所述车外换热器的所述第二端和所述第二引射入口连接，所述第二车内换热器的另一端与所述压缩机的所述进口连接；所述电机冷却模块还包括电机换热器，所述电机换热器的两端分别与所述第一换热通道和所述电机冷却通道连接。
14、根据本专利技术的一些实施例，所述热管理系统进一步包括：第四通断阀，所述第四通断阀的一端连接于所述车外换热器和所述第二引射入口之间，所述第四通断阀的另一端连接于所述第二换热通道的所述第二端与所述第三通断阀的所述一端和所述第二车内换热器的所述另一端之间，以控制所述车外换热器和所述第二车内换热器之间的通断。
15、根据本专利技术的一些实施例，所述空调模块在驻车采暖模式下，所述第四通断阀、所述第一节流元件和所述第三通断阀打开，所述第一通断阀和所述第二通断阀关闭，且所述第一节流元件开启节流。
16、根据本专利技术的一些实施例，所述热管理系统进一步包括：第二节流元件，所述第二节流元件的一端与所述第二车内换热器的所述一端连接，所述第二节流元件的另一端可选择地与所述车外换热器和所述第二换热通道的所述第二端中的其中一个连通。
17、根据本专利技术的一些实施例，所述空调模块处于制冷模式、制冷加电机散热模式或除湿模式时，所述第一节流元件、所述第二节流元件和所述第四通断阀均打开，所述第三通断阀和所述第二通断阀均关闭，其中，所述第二节流元件开启节流。
18、根据本专利技术的一些实施例，所述热管理系统进一步包括：电池包换热器，所述电池包换热器的一端可选择地与所述第一引射入口和所述第四通断阀中的其中一个连通，所述电池包换热器的另一端可选择地与所述压缩机的所述进口和出口中的其中一个连通。
19、根据本专利技术的一些实施例，当所述电池包换热器的所述一端与所述第一引射入口连通时，所述电池包换热器的所述另一端与所述压缩机的所述出口连通；当所述电池包换热器的所述一端与所述车外换热器连通时，所述电池包换热器的所述另一端与所述压缩机的所述进口连通。
20、根据本专利技术的一些实施例，所述热管理系统进一步包括：第三节流元件，所述第三节流元件连接在所述电池包换热器的所述一端和所述第一引射入口之间；第五通断阀，所述第五通断阀连接在所述电池包换热器的所述另一端与所述压缩机的所述出口之间，以控制所述电池包换热器和所述压缩机的所述出口之间的通断；第六通断阀，所述第六通断阀连接在所述电池包换热器的所述另一端与所述压缩机的所述进口之间，以控制所述电池包换热器和所述压缩机的所述进口之间的通断。
21、根据本专利技术的一些实施例，所述热管理系统进一步包括：第一单向阀，所述第一单向阀连接在所述第三节流元件和所述第四通断阀之间，所述第一单向阀构造成流经所述车外换热器的冷媒单向地流向所述电池包换热器。
22、根据本专利技术的一些实施例，所述热管理系统进一步包括：第四节流元件，所述第四节流元件连接在所述电池包换热器的所述另一端与所述第五通断阀和所述第六通断阀之间。
23、根据本专利技术的一些实本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种热管理系统(100)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述第一引射入口(31)与所述引射出口(33)分别设置于所述引射器(3)的相对两端，所述第二引射入口(32)设置于所述引射器(3)的外周。
3.根据权利要求2所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述引射器(3)包括：
4.根据权利要求3所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述扩压段(36)的横截面积沿朝向远离所述混合段(35)的方向逐渐增大。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的热管理系统(100)，其特征在于，进一步包括：
6.根据权利要求5所述的热管理系统(100)，其特征在于，进一步包括：
7.根据权利要求6所述的热管理系统(100)，其特征在于，进一步包括：
8.根据权利要求7所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述空调模块(1)处于采暖模式或除雾模式时，所述第一通断阀(4)、所述第二通断阀(5)、所述第三通断阀(8)和所述第一节流元件(6)均打开，其中，所述第一节流元件
9.根据权利要求7所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述空调模块(1)处于除霜模式时，所述第一通断阀(4)、所述第二通断阀(5)和所述第三通断阀(8)均打开，所述第一节流元件(6)关闭。
10.根据权利要求7所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述空调模块(1)还包括第二车内换热器(14)，所述第二车内换热器(14)的一端分别与所述第二换热通道(222)的所述第二端、所述车外换热器(13)的所述第二端和所述第二引射入口(32)连接，所述第二车内换热器(14)的另一端与所述压缩机(11)的所述进口连接；
11.根据权利要求10所述的热管理系统(100)，其特征在于，进一步包括：第四通断阀(9)，所述第四通断阀(9)的一端连接于所述车外换热器(13)和所述第二引射入口(32)之间，所述第四通断阀(9)的另一端连接于所述第二换热通道(222)的所述第二端与所述第三通断阀(8)的所述一端和所述第二车内换热器(14)的所述另一端之间，以控制所述车外换热器(13)和所述第二车内换热器(14)之间的通断。
12.根据权利要求11所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述空调模块(1)在驻车采暖模式下，所述第四通断阀(9)、所述第一节流元件(6)和所述第三通断阀(8)打开，所述第一通断阀(4)和所述第二通断阀(5)关闭，且所述第一节流元件(6)开启节流。
13.根据权利要求11所述的热管理系统(100)，其特征在于，进一步包括：
14.根据权利要求13所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述空调模块(1)1处于制冷模式、制冷加电机(21)散热模式或除湿模式时，所述第一节流元件(6)、所述第二节流元件(7)和所述第四通断阀(9)均打开，所述第三通断阀(8)和所述第二通断阀(5)均关闭，其中，所述第二节流元件(7)开启节流。
15.根据权利要求13所述的热管理系统(100)，其特征在于，进一步包括：
16.根据权利要求15所述的热管理系统(100)，其特征在于，当所述电池包换热器(101)的所述一端与所述第一引射入口(31)连通时，所述电池包换热器(101)的所述另一端与所述压缩机(11)的所述出口连通；
17.根据权利要求15所述的热管理系统(100)，其特征在于，进一步包括：
18.根据权利要求15所述的热管理系统(100)，其特征在于，进一步包括：
19.根据权利要求17所述的热管理系统(100)，其特征在于，进一步包括：
20.根据权利要求19所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述空调模块(1)处于制热加电池加热模式时，所述第一通断阀(4)、所述第二通断阀(5)、所述第三通断阀(8)、所述第一节流元件(6)、所述第三节流元件(102)、所述第四节流元件(106)和所述第五通断阀(104)均打开，所述第六通断阀(105)、所述第四通断阀(9)和所述第二节流元件(7)均关闭。
21.根据权利要求19所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述空调模块(1)处于电池冷却模式时，所述第一节流元件(6)、所述第四通断阀(9)、所述第六通断阀(105)、所述第三节流元件(102)和所述第四节流元件(106)均打开，所述第五通断阀(104)、所述第一通断阀(4)、所述第二通断阀(5)和所述第三通断阀(8)关闭，其中，所述第三节流元件(102)开启节流。
22.根据权利...
【技术特征摘要】
1.一种热管理系统(100)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述第一引射入口(31)与所述引射出口(33)分别设置于所述引射器(3)的相对两端，所述第二引射入口(32)设置于所述引射器(3)的外周。
3.根据权利要求2所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述引射器(3)包括：
4.根据权利要求3所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述扩压段(36)的横截面积沿朝向远离所述混合段(35)的方向逐渐增大。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的热管理系统(100)，其特征在于，进一步包括：
6.根据权利要求5所述的热管理系统(100)，其特征在于，进一步包括：
7.根据权利要求6所述的热管理系统(100)，其特征在于，进一步包括：
8.根据权利要求7所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述空调模块(1)处于采暖模式或除雾模式时，所述第一通断阀(4)、所述第二通断阀(5)、所述第三通断阀(8)和所述第一节流元件(6)均打开，其中，所述第一节流元件(6)开启节流。
9.根据权利要求7所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述空调模块(1)处于除霜模式时，所述第一通断阀(4)、所述第二通断阀(5)和所述第三通断阀(8)均打开，所述第一节流元件(6)关闭。
10.根据权利要求7所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述空调模块(1)还包括第二车内换热器(14)，所述第二车内换热器(14)的一端分别与所述第二换热通道(222)的所述第二端、所述车外换热器(13)的所述第二端和所述第二引射入口(32)连接，所述第二车内换热器(14)的另一端与所述压缩机(11)的所述进口连接；
11.根据权利要求10所述的热管理系统(100)，其特征在于，进一步包括：第四通断阀(9)，所述第四通断阀(9)的一端连接于所述车外换热器(13)和所述第二引射入口(32)之间，所述第四通断阀(9)的另一端连接于所述第二换热通道(222)的所述第二端与所述第三通断阀(8)的所述一端和所述第二车内换热器(14)的所述另一端之间，以控制所述车外换热器(13)和所述第二车内换热器(14)之间的通断。
12.根据权利要求11所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述空调模块(1)在驻车采暖模式下，所述第四通断阀(9)、所述第一节流元件(6)和所述第三通断阀(8)打开，所述第一通断阀(4)和所述第二通断阀(5)关闭，且所述第一节流元件(6)开启节流。
13.根据权利要求11所述的热管理系统(100)，其特征在于，进一步包括：
14.根据权利要求13所述的热管理系统(100)，其特征在于，所述空调模块(1)1处于制冷模式、制冷...
【专利技术属性】
技术研发人员：尚鑫，杨建松，叶梅娇，邝彦宁，蒋孟格，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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