【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，并且更具体地，涉及车辆中的控制冷却液流量的方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
1、随着车辆技术的发展，越来越多的混合动力车辆进入人们的生活。但是，随之而来的与混合动力车辆相关的问题也越来越多，包括混合动力车辆中对发动机的进气歧管的进气温度进行控制的问题。
2、在对发动机的进气歧管的进气温度进行控制以得到目标进气温度的过程中，相关技术是通过比例积分微分(proportional integral derivative，pid)控制系统来控制进气歧管的进气温度。上述控制方式在一定程度上能够控制发动机的进气歧管的进气温度，但是，pid控制系统是极其复杂的，往往需要较长的控制时长，从而增加混合动力车辆的能源消耗。
3、因此，亟需一种控制冷却液流量的方法，以通过调节电动泵的占空比对发动机的进气歧管的进气温度进行控制，简化控制过程，缩短控制时长。
技术实现思路
1、本申请提供了控制冷却液流量的方法、装置、车辆及存储介质，该方法能够通过调节电动泵的占空比对发动机的进气歧管的进气温度进行控制，简化控制过程，缩短控制时长。
2、第一方面，提供了一种控制冷却液流量的方法，该方法包括：响应于目标指令，获取目标车辆中发动机的进气歧管的实际进气温度和该发动机的冷却回路中低温散热器的当前温度，该目标指令用于指示将该进气歧管的实际进气温度维持在目标进气温度；基于该实际进气温度、该当前温度和第一对应关系，确定该冷却回路中电动泵的第一占空比，该第一对应关系用于
3、上述技术方案中，在将发动机的进气歧管的实际进气温度维持在目标进气温度的控制过程中，该方法考虑发动机的冷却回路中低温散热器的当前温度对电动泵的第一占空比的影响。这是由于低温散热器的当前温度会影响进气温度，电动泵的占空比可以调节冷却液的流量，进而影响进气温度。具体地，低温散热器的当前温度能够反映发动机的冷却回路的散热能力。如果低温散热器的当前温度较低，表明冷却回路的散热效果较好，低温散热器能够有效地通过冷却液将热量带走，使得进气歧管的实际进气温度更容易地维持在目标进气温度。电动泵能够控制冷却液的流量，因此，该方法能够通过低温散热器的当前温度和进气歧管的实际进气温度，确定电动泵的第一占空比，从而控制冷却液的流量，以将实际进气温度维持在目标进气温度，这简化了控制过程。此外，第一对应关系用于指示在以该目标进气温度为目标时进气歧管的样本进气温度和低温散热器的样本温度，与电动泵的第一样本占空比之间的对应关系。该方法通过第一对应关系确定第一占空比，能够较快地确定第一占空比，缩短了控制时长。因此，该方法中的车辆能较快且较为准确地将进气歧管的实际进气温度维持在目标进气温度。
4、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，基于该实际进气温度、该当前温度和第一对应关系，确定该冷却回路中电动泵的第一占空比，包括：将该实际进气温度与该第一对应关系中的多个样本进气温度进行比较，从该多个样本进气温度中确定与该实际进气温度匹配的至少一个候选进气温度；将该当前温度与该第一对应关系中该至少一个候选进气温度对应的至少一个样本温度进行比较，从该至少一个样本温度中确定与该当前温度匹配的候选温度；将该候选温度对应的电动泵的第一样本占空比确定为该第一占空比。
5、上述技术方案中，第一对应关系用于指示在以该目标进气温度为目标时进气歧管的样本进气温度和低温散热器的样本温度，与电动泵的第一样本占空比之间的对应关系。该第一对应关系中可能存在多个相同的样本进气温度和多个相同的样本温度。针对上述情况，该方法先从该多个样本进气温度中确定与该实际进气温度匹配的至少一个候选进气温度，再从至少一个候选进气温度对应的至少一个样本温度中确定与该当前温度匹配的候选温度，进而得到第一占空比。该方法通过匹配方式能够确定准确的第一占空比。
6、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，基于该第一占空比，控制该冷却回路中冷却液的流量，包括：在该目标车辆处于行驶状态的情况下，获取该目标车辆的行驶速度、驾驶模式和该目标车辆所处环境的环境温度；基于该行驶速度、该环境温度和第二对应关系，确定该电动泵的第二占空比，该第二对应关系用于指示在以该目标进气温度为目标时车辆的样本行驶速度和车辆所处环境的样本环境温度，与电动泵的第二样本占空比之间的对应关系；基于该驾驶模式对该第二占空比进行修正，得到第一修正占空比；基于该第一占空比与该第一修正占空比之和，控制该冷却液的流量。
7、上述技术方案中，车辆考虑目标车辆处于行驶状态时，行驶速度和环境温度对电动泵的第二占空比的影响。这是由于在对进气歧管的进气温度进行控制的过程中，目标车辆的行驶速度和所处的环境温度会对进气温度产生影响。此外，该方法中的车辆还考虑目标车辆的驾驶模式的影响，通过驾驶模式对第二占空比进行修正，得到第一修正占空比，进而基于第一占空比与第一修正占空比之和，控制冷却液的流量。这是由于不同的驾驶模式会导致发动机的工作状态不同，从而影响进气温度。因此，该方法中的车辆通过上述三种影响因素(行驶速度、环境温度和驾驶模式)确定的第一修正占空比较为准确，通过第一占空比与第一修正占空比之和，能够更为准确地控制冷却液的流量，以使得进气歧管的实际进气温度维持在目标进气温度。
8、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，基于该驾驶模式对该第二占空比进行修正，得到第一修正占空比，包括：基于该驾驶模式、该第二占空比和修正对应关系，确定修正因子，该修正因子用于对该第二占空比进行修正，该修正对应关系用于指示在以该目标进气温度为目标且对第二样本占空比进行修正时车辆的样本驾驶模式与样本修正因子之间的对应关系；基于该第二占空比与该修正因子之间的乘积，确定该第一修正占空比。
9、上述技术方案中，在目标车辆处于行驶状态时，该方法中的车辆可通过驾驶模式从修正对应关系中获取对应的修正因子，直接基于该修正因子对第二占空比进行修正，得到第一修正占空比。上述修正因子是通过匹配方式基于修正对应关系确定的，因此，该修正因子较为准确，该第一修正占空比较为准确，该方法中的车辆还能够较快地确定该修正因子和该第一修正占空比。
10、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，基于该第一占空比，控制该冷却回路中冷却液的流量，包括：获取该目标车辆中的空调冷凝器与该低温散热器之间的位置关系，以及该冷却回路中主动进气格栅的当前开度；基于该位置关系和该当前开度，确定第二修正占空比；基于该第一占空比、第一修正占空比与该第二修正占空比之和，控制该冷却液的流量，该第一修正占空比是基于该目标车辆的行驶速度、驾驶模式和该目标车辆所处环境的环境温度确定的。
11、上述技术方案中，车辆考虑空调冷凝器与低温散热器之间的位置关系，以及冷却回路中主动进气格栅的当前本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种控制冷却液流量的方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述实际进气温度、所述当前温度和第一对应关系，确定所述冷却回路中电动泵的第一占空比，包括：
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一占空比，控制所述冷却回路中冷却液的流量，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述驾驶模式对所述第二占空比进行修正，得到第一修正占空比，包括：
5.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一占空比，控制所述冷却回路中冷却液的流量，包括：
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于所述位置关系和所述当前开度，确定第二修正占空比，包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于所述目标车辆中空调压缩机的工作状态，确定所述第三占空比，包括：
8.一种控制冷却液流量的装置，其特征在于，所述装置包括：
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有可执行程序代码，
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：
...【技术特征摘要】
1.一种控制冷却液流量的方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述实际进气温度、所述当前温度和第一对应关系，确定所述冷却回路中电动泵的第一占空比，包括：
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一占空比，控制所述冷却回路中冷却液的流量，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述驾驶模式对所述第二占空比进行修正，得到第一修正占空比，包括：
5.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一占空比，控制所述冷却回路中...
【专利技术属性】
技术研发人员：殷小美，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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