【技术实现步骤摘要】
本申请涉及新能源汽车电池的，尤其是涉及一种便于冷却的新能源汽车电池。
技术介绍
1、电池作为电动汽车重要的核心部件之一，其性能好坏直接影响到电动汽车的性能。电动汽车上使用的动力电池箱是由多排电芯通过串、并联方式组成的，电池放电过程中会产生大量热量，从而使得电池箱整体温度升高，而温度过高时会严重影响电池性能和寿命，甚至会直接导致电池失效。同时，放电时，电池箱中各个电芯的放热或者散热不均匀容易导致电池箱中出现温差，局部温度较高的电池老化较快，长时间运行会破坏电池组的一致性，从而使电池组失效。对电池进行有效的散热冷却管理，使得电池箱工作时，其内部温度分布均匀，而且整个电池箱温度维持在电池的最佳工作温度范围内，对提高电池性能、延长电池寿命至关重要。
2、现有的电池散热装置多分为风冷和液冷，风冷模式主要是强制冷风流经电池表面进行换热冷却，仅仅依靠自然风冷难以达到很好的散热效果；而液冷则多采用并行流道，流道并行位于每个电芯之间，冷却液被分流，冷却效果大打折扣；有些厂商的液冷采用串行流道，冷却板蛇形安装在电芯间隙中，这种串行流道在很大程度了增加了液冷系统的系统压力损失，且当冷却液在冷管前半段完成降温后，流到冷板后半段的温度上升明显，冷却效果明显降低，易造成电池箱内温度分布不均，破坏电池组的一致性，长时间运行易使电池组失效。
3、且现有的电池散热装置一般为单一风冷或者液冷的装置，当进行风冷或者液冷来进行散热的时候，往往存在散热效果单一，散热效率低的情况，从而降低电池的使用寿命，当面对电池未发热或者发热过度时，现有的散热装
4、总结来看，现有的电动汽车电池冷却技术主要有以下缺点：
5、1、仅采用单一的散热模式进行散热，造成散热效率低；
6、2、流道中冷却水流至蛇形冷板后半段降温效果显著下降，虽前半段降温冷却效果明显，但无法持续至后半段，这种情况在汽车长时间行驶后尤为明显，使电池箱内部温度分布不均。
7、因此，本专利技术提供一种新的电动汽车电池冷却装置来解决此问题。
技术实现思路
1、为了克服以上的现有技术之缺陷，本申请提供了一种便于冷却的新能源汽车电池，能有效降低电池降温不均匀问题，提高对电池的冷却效率。
2、本申请提供的一种便于冷却的新能源汽车电池，采用如下的技术方案：
3、一种便于冷却的新能源汽车电池，包括用于放置多组电芯的底座，所述底座上设置有用于对电芯进行包覆的外框，所述底座上设置有对相邻电芯之间进行分隔的隔板，所述外框与隔板相互接触并形成用于放置电芯的放置仓，所述外框和隔板上内部中空并设置有用于对多组电芯进行冷却的冷却机构，所述外框上设置有用于对放置仓进行密封的盖板，所述底座上设置有用于对冷却机构提供冷却介质的供料机构，所述冷却机构包括：
4、冷却管，多组所述冷却管间隔设置在外框或隔板内并用于供冷却液通过，所述冷却管之间与外框或隔板内的中空区域组成供气体通过风冷通道，所述电芯相背一侧上的冷却管和风冷通道内的介质流动方向相反；
5、检测器，所述检测器设置在底座上并用于检测多组电芯的温度值，所述检测器与供料机构电连接并用于控制供料机构的启停。
6、加速组件，所述加速组件设置在冷却管上并缩短冷却液在冷却管内的流动时长，所述加速组件与检测器电连接。
7、通过采用上述技术方案，由于电芯相背两端的冷却管和风冷通道内的介质流动方向相反，提高了电芯整体的温度分布较为均匀，同时根据检测器检测电芯的温度值来选择性的仅开启冷却机构、同时开启冷却机构和加速组件，以此来根据电芯温度来选择不同的降温模式，提高了对电池的降温效率。
8、进一步，所述供料机构包括：
9、供液组件，所述供液组件设置在底座上并用于向多组冷却管内提供冷却液；
10、供气组件，所述供气组件设置在底座上并用于向风冷通道内提供冷风。
11、通过采用上述技术方案，供气组件通过向风冷通道内提供冷风，以此来对电池进行风冷，供液组件通过向冷却管内提供冷却液，以此来对电池进行液冷，根据检测器检测到的电芯温度值来选择性开启供液组件和供气组件，以此来根据电芯温度来选择不同的降温模式，提高了对电池的降温效率。
12、进一步，所述电芯两侧的冷却管根据冷却液流动方向分为第一管和第二管，所述供液组件包括：
13、第一供液件，所述第一供液件设置在底座上并用于将冷却液泵入第一管内；
14、第二供液件，所述第二供液件设置在盖板上并用于将冷却液泵入第二管内；
15、第一冷却器，所述第一冷却器设置在底座上，所述第一冷却器用于对第二管内排出的冷却液进行降温后排入第一供液件内；
16、第二冷却器，所述第二冷却器设置在盖板上，所述第二冷却器用于对第一管内排出的冷却液进行降温后排入第二供液件内。
17、通过采用上述技术方案，第一供液件将冷却液排入第一管内，以此来对电芯正面进行冷却降温，第一管内吸收热量后的冷却液进入第二冷却器内对冷却液进行冷却，然后将冷却后的冷却液排入第二供液件内，以此来对电芯背面进行冷却降温，最终通过第一冷却器对第二管排出的冷却液进行冷却，最终实现对电芯相背两侧壁进行冷却降温。
18、进一步，所述加速组件包括：
19、换向阀，所述换向阀设置在底座上，所述换向阀的进口端分别与第一供液件的出口和第一冷却器的进口连接，所述换向阀的出口端分别与第一管和第二管连接，所述换向阀用于切换第一供液件与第一管和第二管之间的连接，所述换向阀用于切换第一冷却器与第一管和第二管之间的连接；
20、出料管，所述出料管的一端设置在第二管中部上并与第二管内部连通，所述出料管远离第二管中部一端通过两组第一支管分别与第一冷却器和第二冷却器的进液口连通；
21、进料管，所述进料管设置在第一管中部上并与第一管内部连通，所述进料管远离第一管中部一端通过两组第二支管分别与第一供液件和第二供液件的排液口连通；
22、第一阀门，所述第一阀门设置在出料管上并用于控制出料管的开启或关闭；
23、第二阀门，所述第二阀门设置在进料管上并用于控制进料管的开启或关闭；
24、控制器，所述控制器分别与换向阀、第一阀门和第二阀门电连接并同时控制启停。
25、通过采用上述技术方案，当控制器同时开启换向阀、第一阀门和第二阀门时，换向阀使得第一供液件与第二管内部连通，第一冷却器与第一管内部连通；第一阀门开启使得出料管与第二管中部连通，第一供液件和第二供液件分别对第二管的两端进行泵入冷却液，冷却液从第二管中部流入出料管并通过第一支管排入第一冷却器和第二冷却器内；第二阀门开启使得进料管与第一管中部连通，第一供液件和第二供液件通过两组第二支管将冷却液排入进料管内，最终从第一管中部流向第一管两端，并分别进入第一冷却器和第二冷却器内；此时由于冷却液在第一管或第二管内的行程减半本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种便于冷却的新能源汽车电池，其特征在于：包括用于放置多组电芯的底座（1），所述底座（1）上设置有用于对电芯进行包覆的外框（2），所述底座（1）上设置有对相邻电芯之间进行分隔的隔板（3），所述外框（2）与隔板（3）相互接触并形成用于放置电芯的放置仓（31），所述外框（2）和隔板（3）上内部中空并设置有用于对多组电芯进行冷却的冷却机构（5），所述外框（2）上设置有用于对放置仓（31）进行密封的盖板（4），所述底座（1）上设置有用于对冷却机构（5）提供冷却介质的供料机构（6），所述冷却机构（5）包括：
2.根据权利要求1所述的一种便于冷却的新能源汽车电池，其特征在于：所述供料机构（6）包括：
3.根据权利要求2所述的一种便于冷却的新能源汽车电池，其特征在于：所述电芯两侧的冷却管（51）根据冷却液流动方向分为第一管（511）和第二管（512），所述供液组件（61）包括：
4.根据权利要求3所述的一种便于冷却的新能源汽车电池，其特征在于：所述加速组件（7）包括：
5.根据权利要求3所述的一种便于冷却的新能源汽车电池，其特征在于：所述第一
6.根据权利要求4所述的一种便于冷却的新能源汽车电池，其特征在于：所述检测器根据检测温度值来仅开启供气组件（62）或同时开启供气组件（62）和供液组件（61），所述检测器检测温度值大于设置值后通过控制器同时启动换向阀（73）、第一阀门和第二阀门。
7.根据权利要求1所述的一种便于冷却的新能源汽车电池，其特征在于：所述外框（2）和隔板（3）靠近电芯一侧间隔设置有多组金属丝，所述金属丝与电芯外侧壁相互抵接，所述金属丝远离电芯一侧分别伸入冷却管（51）或风冷通道（21）内。
8.根据权利要求5所述的一种便于冷却的新能源汽车电池，其特征在于：所述盖板（4）包括：
9.根据权利要求1所述的一种便于冷却的新能源汽车电池，其特征在于：所述冷却管（51）呈蛇形设置，所述冷却管（51）横截面为矩形且所述冷却管（51）靠近风冷通道（21）一侧设置有多组翅片。
10.根据权利要求9所述的一种便于冷却的新能源汽车电池，其特征在于：所述隔板（3）相对两侧壁上设置有两组冷却管（51），两组所述冷却管（51）分别对隔板（3）相背两侧电芯进行冷却，两组所述冷却管（51）的蛇形弯曲方向相反。
...【技术特征摘要】
1.一种便于冷却的新能源汽车电池，其特征在于：包括用于放置多组电芯的底座（1），所述底座（1）上设置有用于对电芯进行包覆的外框（2），所述底座（1）上设置有对相邻电芯之间进行分隔的隔板（3），所述外框（2）与隔板（3）相互接触并形成用于放置电芯的放置仓（31），所述外框（2）和隔板（3）上内部中空并设置有用于对多组电芯进行冷却的冷却机构（5），所述外框（2）上设置有用于对放置仓（31）进行密封的盖板（4），所述底座（1）上设置有用于对冷却机构（5）提供冷却介质的供料机构（6），所述冷却机构（5）包括：
2.根据权利要求1所述的一种便于冷却的新能源汽车电池，其特征在于：所述供料机构（6）包括：
3.根据权利要求2所述的一种便于冷却的新能源汽车电池，其特征在于：所述电芯两侧的冷却管（51）根据冷却液流动方向分为第一管（511）和第二管（512），所述供液组件（61）包括：
4.根据权利要求3所述的一种便于冷却的新能源汽车电池，其特征在于：所述加速组件（7）包括：
5.根据权利要求3所述的一种便于冷却的新能源汽车电池，其特征在于：所述第一管（511）外侧的冷风管道为第一道（211），所述第二管（512）外侧的冷风管道为第...
【专利技术属性】
技术研发人员：王清，张光裕，张松彬，丁良彬，操友富，
申请(专利权)人：浙江元盛塑业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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