【技术实现步骤摘要】
本技术涉及排气系统领域，具体来说是一种增压器及具有该增压器的发动机废气排放系统。
技术介绍
1、近年来，随着我国经济快速发展，人民生活水平显著提高，汽车保有量也日益提高。但是，汽车保有量的增加，也带来了污染物排放的快速增加，我们赖以生存的环境正面临着严重挑战。
2、因此，国家也制定了严格的环保标准，2023年7月1日起国六b标准已在全国范围全面实施；随着欧7排放提案的公布，未来的国7排放标准也成为人们讨论的热点。
3、通常，燃油车超过70％的尾气污染物都来源于车辆冷启动阶段。这主要是因为：一、冷启动时发动机排气温度低、流量小，且发动机排气出口到催化器还有一段连接管路，导致废气温度损失，达不到催化器起燃温度(通常300℃～350℃)，相当于催化器还没开始工作；二、发动机策略原因，冷启动加浓升温，导致燃烧不充分，加剧冷启动污染物排放。
4、因此，如何充分利用废气能量，使催化器快速起燃，已成为降低发动机冷启动污染物排放的关键。
5、目前常用的方法有：1)催化器紧耦合布置，即尽量让催化器靠近发动机排气出口，减少温度损失；2)应用薄壁/超薄壁载体，降低热容，使载体快速升温；3)催化剂分区涂覆，让更多贵金属分布在载体前端，充分利用热量；4)电加热催化器，通过电加热使载体快速升温，等等。
6、例如专利202223521875.5-一种甲醇燃料发动机催化器电加热控制系统公开的内容。
7、在这几种方法中，前3种已经在大量使用，排放效果有显著提升，但是冷启动达到催化器起燃温度还
8、所以为了改善或解决上述至少一个问题，就需要对现有废气排气系统进行优化设计。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种可以减少冷启动阶段废气排放的新型增压器结构。
2、为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
3、一种增压器，包括涡壳，所述涡壳内部中空形成内部通道；所述内部通道靠近主催化器一端内部设有冷启动催化器。
4、所述内部通道靠近主催化器一端设有分流机构；
5、所述分流机构包括设置在内部通道内的分隔板，所述分隔板沿内部通道轴向延伸，所述分隔板侧面连接在内部通道的内壁上；所述分隔板把内部通道端部分割呈第一通道以及第二通道；所述冷启动催化器布置在第二通道内。
6、所述分隔板长度小于内部通道长度。
7、所述分流机构远离主催化器一端设有用于控制第一通道或第二通道通断控制的阀板机构。
8、所述阀板机构包括转动连接在分隔板上的阀板。
9、所述阀板连接有用于控制阀板转动的驱动机构。
10、所述驱动机构包括与阀板相连接的阀轴曲柄。
11、所述内部通道的内壁上设有限位环；所述限位环分布在分流机构远离主催化器一端。
12、一种发动机废气排放系统，包括发动机，所述发动机通过所述增压器与主催化器相连接。
13、所述增压器的蜗壳上设有温度传感器；所述增压器中的阀轴曲柄通过传动拉杆连接有电子执行器。
14、本技术的优点在于：
15、本技术公开了一种增压器及具有该增压器的发动机废气排放系统。
16、本技术通过冷启动催化器的设置，可以实现冷启动阶段废气通过冷启动催化器再进入主催化器中，避免因为废气燃烧不充分，加剧冷启动污染物排放。
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1.一种增压器，其特征在于，包括涡壳，所述涡壳内部中空形成内部通道；
2.根据权利要求1所述的一种增压器，其特征在于，所述内部通道靠近主催化器一端设有分流机构；
3.根据权利要求2所述的一种增压器，其特征在于，所述分隔板长度小于内部通道长度。
4.根据权利要求2所述的一种增压器，其特征在于，所述分流机构远离主催化器一端设有用于控制第一通道或第二通道通断控制的阀板机构。
5.根据权利要求4所述的一种增压器，其特征在于，所述阀板机构包括转动连接在分隔板上的阀板。
6.根据权利要求5所述的一种增压器，其特征在于，所述阀板连接有用于控制阀板转动的驱动机构。
7.根据权利要求6所述的一种增压器，其特征在于，所述驱动机构包括与阀板相连接的阀轴曲柄。
8.根据权利要求2所述的一种增压器，其特征在于，所述内部通道的内壁上设有限位环；所述限位环分布在分流机构远离主催化器一端。
9.一种发动机废气排放系统，其特征在于，包括发动机，所述发动机通过如权利要求1-8任一项所述增压器与主催化器相连接。
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