【技术实现步骤摘要】
本技术涉及配线架，具体为一种汽车线束配线架。
技术介绍
1、汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件；线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈h形。
2、由于汽车配置的不同，因此其汽车电路所需的线束也不相同，因此需要根据汽车的配置单来对每一辆车进行线束配线，现有技术中，会将汽车所用导的所有线束均放置在一侧，随后根据不同配置的来取用对应的线束进行配线，但是由于线束种类繁多，因此线束的放置区域较大，从而导致了配线效率较慢的问题，为此我们提出一种能够提升配线效率的汽车线束配线架。
技术实现思路
1、基于此，本技术的目的是提供一种汽车线束配线架，以解决上述背景中提到的技术问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车线束配线架，包括底板，所述底板的顶端固定有竖板，且竖板的端面间距设置有多组卡夹，以实现对取出的线束的编排，所述底板的顶端位于竖板的两侧则均安装有线束仓，且线束仓的数量有多组并环形分布，多组所述线束仓的底端均安装有转盘，且转盘通过轴承与底板顶端转动连接。
3、通过采用上述技术方案，能够将多组线束分别放置在不同的线束仓中，在将线束仓放置在配线区域的两侧，并
4、本技术进一步设置为，每一组所述线束仓的外壁均粘贴有用于分类线束的标签。
5、通过采用上述技术方案，起到对线束的分类效果。
6、本技术进一步设置为，每一组所述线束仓的顶端均通过合页安装有仓盖，且线束仓的内部则开设有用于放置线束的仓室，每一组所述线束仓的外壁还开设有贯穿线束仓内壁的取料口，用以实现对线束的取料。
7、通过采用上述技术方案，起到对线束的取料与放料效果。
8、本技术进一步设置为，所述每一组所述线束仓的内部均安装有限位结构和送料结构。
9、通过采用上述技术方案，起到对线束的夹紧限位以及送料效果。
10、本技术进一步设置为，所述限位结构包括对称设置在线束仓内部的夹板，且夹板的外壁连接有安装在线束仓内壁上的复位弹簧，所述送料结构包括安装在线束仓内部且设置在取料口对立面的推料板，且推料板下方位于线束仓底壁则开设有滑槽，所述滑槽中滑动连接有滑块，且滑块的顶端与推料板的底端固定连接，而所述滑块的外壁则连接有安装在滑槽中的伸缩弹簧。
11、通过采用上述技术方案，起到对线束的夹紧限位以及送料效果。
12、综上所述，本技术主要具有以下有益效果：
13、1、本技术通过设置线束仓、竖板以及卡夹，首先，将配线所需的全部线束均放置在不同的线束仓中，因此在配线时，根据汽车配置单来从不同的线束仓中取用对应的线束，并且依次将线束卡在卡夹中，具体的，通过标签可以明确每个线束仓的线束类型，从而达到快捷配线的目的，此外，多组线束仓通过转盘环形分布的方式可以快速的浏览各个线束仓并找到所需的线束，进一步实现配线的高效，直至所有的线束均位于卡夹中后，即可从卡夹上取出所有按序摆好的线束移送至捆扎工艺对线束进行整体的整合；
14、2、本技术通过设置送料结构和限位结构，由于线束是非刚性产品，因此所有的线束在放置进线束仓中后，线束会在重力的作用下向下坍塌而堆叠，因此夹板能够利用复位弹簧的复位弹力实现对线束的夹紧限位，从而保证了线束的竖直状态，而随着线束取用量的增加，线束距离取料口的距离会增加，因此会导致线束难以取出，此时推料板即可对线束进行向前推进，具体的，线束取出后，其对推料板的阻力就会减少一点，因此在伸缩弹簧的作用下，滑块会在滑槽中向前移动复位一端距离，因此推料板就会推动线束向靠近取料口的方向移动，从而保证了线束的取用。
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1.一种汽车线束配线架，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶端固定有竖板(2)，且竖板(2)的端面间距设置有多组卡夹(3)，以实现对取出的线束的编排，所述底板(1)的顶端位于竖板(2)的两侧则均安装有线束仓(5)，且线束仓(5)的数量有多组并环形分布，多组所述线束仓(5)的底端均安装有转盘(4)，且转盘(4)通过轴承与底板(1)顶端转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车线束配线架，其特征在于：每一组所述线束仓(5)的外壁均粘贴有用于分类线束的标签。
3.根据权利要求1所述的一种汽车线束配线架，其特征在于：每一组所述线束仓(5)的顶端均通过合页安装有仓盖(6)，且线束仓(5)的内部则开设有用于放置线束的仓室(7)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车线束配线架，其特征在于：每一组所述线束仓(5)的外壁还开设有贯穿线束仓(5)内壁的取料口(8)，用以实现对线束的取料。
5.根据权利要求4所述的一种汽车线束配线架，其特征在于：每一组所述线束仓(5)的内部均安装有限位结构和送料结构。
6.根据权利要求5所述的一种汽
7.根据权利要求5所述的一种汽车线束配线架，其特征在于：所述送料结构包括安装在线束仓(5)内部且设置在取料口(8)对立面的推料板(11)，且推料板(11)下方位于线束仓(5)底壁则开设有滑槽(12)，所述滑槽(12)中滑动连接有滑块(13)，且滑块(13)的顶端与推料板(11)的底端固定连接，而所述滑块(13)的外壁则连接有安装在滑槽(12)中的伸缩弹簧。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车线束配线架，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶端固定有竖板(2)，且竖板(2)的端面间距设置有多组卡夹(3)，以实现对取出的线束的编排，所述底板(1)的顶端位于竖板(2)的两侧则均安装有线束仓(5)，且线束仓(5)的数量有多组并环形分布，多组所述线束仓(5)的底端均安装有转盘(4)，且转盘(4)通过轴承与底板(1)顶端转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车线束配线架，其特征在于：每一组所述线束仓(5)的外壁均粘贴有用于分类线束的标签。
3.根据权利要求1所述的一种汽车线束配线架，其特征在于：每一组所述线束仓(5)的顶端均通过合页安装有仓盖(6)，且线束仓(5)的内部则开设有用于放置线束的仓室(7)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车线束配线架，其特征在于：每一组所述线束仓(5)的外壁...
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