【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空航天工程领域，具体涉及针对航空发动机电喷控制器策略的一种多组态的系统自适应策略方法和软件系统。
技术介绍
1、航空发动机（aero-engine）是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。电喷控制器是以电控单元(ecu)为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。
2、如中国专利文献cn116220919a公开了一种航空活塞二冲程发动机电喷控制方法及装置，该发动机电喷控制方法包括以下步骤：工作参数处理及诊断：采集并读取工作参数，并根据工作参数的合理性判断传感器是否故障；工况判断，根据采集的所述工作参数，判断发动机工况；控制策略计算及转速保护：针对所述发动机工况确定节气门控制策略、油压控制策略、点火控制策略、喷油控制策略并进行转速保护。本专利技术技术方案能够针对发动机实时空燃比数据反馈精确调整喷油量，能够在保证发动机输出功率的基础上有效降低燃油消耗。
3、该现有技术中，能针对发动机的不同工况调整电控控制器的控制策略，以降低燃油消耗。但是由于不同型号的发动机所要求的电喷控制器状态不一样，而目前针对不同型号的发动机仍旧需要单独研发配套的电喷控制器，存在研发周期过长，人力、物力成本过高，维护代价大等诸多问题。
技术实现
1、本专利技术为了解决现有技术中不同型号的航空发动机需要匹配不同的电喷控制器导致研发成本高的技术问题，提供了一种多组态的系统自适应策略方法，其中：包括身份预识别步骤和身份验证步骤，身份预识别步骤包括：
2、s11：系统上电后，获取硬线状态和传感器故障状态的特征点；
3、s12：根据获取到的硬线状态和传感器故障状态进行身份的预识别；
4、身份验证步骤对身份预识别步骤中预识别出的身份进行确认，包括以下步骤：
5、当s12中未识别出对应的身份时，从存储器中读取历史身份并作为确认结果输出；
6、当s12中识别出对应的身份为单系统电喷控制器时，作为确认结果输出；
7、当s12中识别出对应的身份为双系统电喷主控制器或双系统电喷次控制器时，通过双系统主次控制交互确认完整的系统内两个控制器是否均正确，若控制交互失败，从存储器中读取历史身份并作为确认结果输出，若控制交互成功，将识别出的身份作为确认结果输出。
8、本方案中，能够根据硬线状态和传感器故障状态的特征点识别出不同线束状态，然后配合不同线束状态匹配出不同的电喷控制器进行使用，以自动匹配不同型号的航空发动机。与现有技术相比，本方案中同一套电喷控制器平台能够匹配不同型号的航空发动机使用，提高了电喷控制器平台的适用范围，也省去了每个不同型号航空发电机单独研发电喷控制器的步骤，还能够降低研发成本等。
9、优选地，双系统主次控制交互包括以下步骤：电喷主控制器完成预识别后，输出pwm=x；
10、电喷次控制器完成预识别，且接收到pwm输入x后，电喷次控制器完成身份识别，并输出pwm=1-x；
11、电喷主控制器接收到pwm输入1-x后，电喷主控制器完成身份识别。本方案中通过硬线pwm交互的方式完成双系统中主次电喷控制器的身份验证，能够确保电喷控制器身份识别的准确性。
12、优选地，控制交互失败包括双系统电喷次控制器未收到pwm输入x或双系统电喷主控制器未收到pwm输入1-x。本方案能够确保电喷控制器身份识别的准确性。
13、优选地，在进行身份的预识别时，根据硬线状态和传感器故障状态从预设的特征点表中识别出对应的身份。本方案能保证身份预识别结果的准确性。
14、优选地，身份预识别步骤中，在识别出对应的身份且硬线状态和传感器故障状态保持一定时间不变时，完成身份预识别。本方案能保证身份预识别结果的准确性。
15、优选地，在身份预识别步骤完成后，本次上电周期内的识别结果保持不变。由于在同一上电周期内采用的航空发动机是不会变的，因此本方案中在完成身份预识别后，就保持识别结果不变，能够避免在同一上电周期内电喷控制器反复切换导致发电机不能正常使用的问题。
16、优选地，身份预识别步骤中，当上电时转速超过预设值时，直接从存储器中读取历史身份，身份验证步骤中将读取的历史身份作为确认结果输出。
17、优选地，身份预识别步骤中，系统上电后，在正常上电状态下，且上电时间超过预设的系统识别延时时间后执行s11。
18、优选地，身份预识别步骤中，系统上电后，不满足上电时转速超过预设值、正常上电状态且上电时间超过预设的系统识别最大确认时间的条件时，直接从存储器中读取历史身份，身份验证步骤中将读取的历史身份作为确认结果输出，并输出身份识别错误状态。
19、第二方面，本专利技术提供了一种多组态的系统自适应策略的软件系统，包括身份预识别模块、存储器和身份确认模块，采用上述多组态的系统自适应策略方法进行身份预识别和身份验证。
20、本专利技术具有以下有益效果：
21、本专利技术能够使用同一套电喷控制器平台，根据硬线状态和传感器故障状态的特征点识别出不同线束状态，然后配合不同线束状态匹配出不同的电喷控制器进行使用，以自动匹配不同型号的航空发动机，提高了电喷控制器平台的适用范围，也省去了每个不同型号航空发电机单独研发电喷控制器的步骤，还能够降低研发成本等。
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1.多组态的系统自适应策略方法，其特征在于：包括身份预识别步骤和身份验证步骤，所述身份预识别步骤包括：
2.根据权利要求1所述的多组态的系统自适应策略方法，其特征在于：所述双系统主次控制交互包括以下步骤：电喷主控制器完成预识别后，输出PWM=X；
3.根据权利要求2所述的多组态的系统自适应策略方法，其特征在于：所述控制交互失败包括双系统电喷次控制器未收到PWM输入X或双系统电喷主控制器未收到PWM输入1-X。
4.根据权利要求1-3任一项所述的多组态的系统自适应策略方法，其特征在于：在进行身份的预识别时，根据硬线状态和传感器故障状态从预设的特征点表中识别出对应的身份。
5.根据权利要求4所述的多组态的系统自适应策略方法，其特征在于：所述身份预识别步骤中，在识别出对应的身份且硬线状态和传感器故障状态保持一定时间不变时，完成身份预识别。
6.根据权利要求5所述的多组态的系统自适应策略方法，其特征在于：在所述身份预识别步骤完成后，本次上电周期内的识别结果保持不变。
7.根据权利要求6所述的多组态的系统自适应策略方法
8.根据权利要求7所述的多组态的系统自适应策略方法，其特征在于：所述身份预识别步骤中，系统上电后，在正常上电状态下，且上电时间超过预设的系统识别延时时间后执行S11。
9.根据权利要求8所述的多组态的系统自适应策略方法，其特征在于：所述身份预识别步骤中，系统上电后，不满足上电时转速超过预设值、正常上电状态且上电时间超过预设的系统识别最大确认时间的条件时，直接从存储器中读取历史身份，所述身份验证步骤中将读取的历史身份作为确认结果输出，并输出身份识别错误状态。
10.多组态的系统自适应策略的软件系统，其特征在于：包括身份预识别模块、存储器和身份确认模块，采用如权利要求1-9任一项所述的多组态的系统自适应策略方法进行身份预识别和身份验证。
...【技术特征摘要】
1.多组态的系统自适应策略方法，其特征在于：包括身份预识别步骤和身份验证步骤，所述身份预识别步骤包括：
2.根据权利要求1所述的多组态的系统自适应策略方法，其特征在于：所述双系统主次控制交互包括以下步骤：电喷主控制器完成预识别后，输出pwm=x；
3.根据权利要求2所述的多组态的系统自适应策略方法，其特征在于：所述控制交互失败包括双系统电喷次控制器未收到pwm输入x或双系统电喷主控制器未收到pwm输入1-x。
4.根据权利要求1-3任一项所述的多组态的系统自适应策略方法，其特征在于：在进行身份的预识别时，根据硬线状态和传感器故障状态从预设的特征点表中识别出对应的身份。
5.根据权利要求4所述的多组态的系统自适应策略方法，其特征在于：所述身份预识别步骤中，在识别出对应的身份且硬线状态和传感器故障状态保持一定时间不变时，完成身份预识别。
6.根据权利要求5所述的多组态的系统自适应策略方法，其特征在于：在所述身份预识别步骤完成后，本次上电周期...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱于然，周丹，刘松，曾光荣，邵传刚，陈龙，
申请(专利权)人：重庆宗申航空发动机制造股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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