【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，特别涉及一种前围支撑结构，同时，本技术还涉及一种设有该前围支撑结构的车辆。
技术介绍
1、仪表板加强管梁通常与中通道连接有两种形式，一种是左右两个中通道连接支架与地板支架固定，一种是仅有左侧中通道支架与地板支架连接，右侧中通道支架悬空为仪表板下部提供安装点。同时，为了保证整体强度一般会在左右中通道支架之间增加一字型连接支架，此连接支架还为仪表板下部区域提供1至2处的紧固点。然而，现有的中通道支架采用与仪表板加强管梁类似的管状结构时，两者存在连接强度不足的问题，使得前围支撑结构的整体强度偏弱，无法满足整车性能需求。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术旨在提出一种前围支撑结构，其具有更好的结构强度及支撑性能。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种前围支撑结构，包括设于车身地板和仪表板加强管梁之间的支撑管，以及设于所述支撑管与所述仪表板加强管梁之间的上连接支架；
4、所述上连接支架呈u型，所述支撑管的顶部连接在所述上连接支架内，且所述上连接支架的顶部具有匹配于所述仪表板加强管梁外轮廓设置的管梁连接部，所述管梁连接部与所述仪表板加强管梁相连。
5、进一步的，所述支撑管与所述车身地板之间设有下连接支架；所述下连接支架具有匹配于所述支撑管外轮廓设置的上连接部，以及与所述上连接部相连的下连接板，所述上连接部与所述支撑管相连，所述下连接板与所述车身地板相连。
6、进一步的，所述下连接板的边缘处设有加
7、进一步的，所述下连接支架通过地板连接架搭接在车身地板上，且所述地板连接架与所述车身地板之间的搭接长度不小于25mm。
8、进一步的，所述支撑管沿整车前后方向向后拱出，且所述支撑管具有自上而下依次设置的第一弯折段和第二弯折段，且所述第二弯折段的折弯角度在130-145°之间。
9、进一步的，所述支撑管具有位于所述第二弯折段下方的下板连接段，所述下板连接段与所述上连接部连接，且所述下板连接段与所述上连接部之间的连接长度不小于30mm。
10、进一步的，所述上连接支架上设有减重孔，且所述减重孔的边缘设有将所述上连接支架与所述支撑管连接的焊道；和/或，所述管梁连接部与所述仪表板加强管梁之间焊接相连。
11、相对于现有技术，本技术具有以下优势：
12、本技术所述的前围支撑结构，通过设置呈u型的上连接支架，支撑管的顶部连接在上连接支架内，可增大支撑管与上连接支架的接触面积，确保两者之间的连接可靠性，同时，上连接支架的顶部设有与仪表板加强管梁外轮廓相匹配的管梁连接部，能够提升上连接支架与仪表板加强管梁之间的连接长度及可靠性，由此提升支撑管与仪表板加强管梁之间的连接强度，使得该前围支撑结构具有更好的结构强度及对仪表板的支撑性能。
13、其次，通过设置与支撑管外轮廓匹配的上连接部，利于提升下连接支架与支撑管之间的接触面积及连接可靠性，且下连接板的设置，便于下连接支架与车身地板相连。通过设置加强翻边，能够增强下连接板的结构强度。上连接部与下连接板之间形成的夹角的角度在120-140°之间，能够起到支撑管与车身地板之间良好的衔接作用，利于提升前围支撑结构的整体结构强度。地板连接架与车身地板之间的搭接长度不小于25mm，能够确保两者之间具有足够的连接长度，进而确保连接可靠性。
14、并且，第二弯折段的折弯角度在130-145°之间，利于成型，以及取得相对较优的结构强度。下板连接段与上连接部之间的连接长度不小于30mm，利于提升支撑管与下连接支架的连接可靠性。减重孔的设置，利于上连接支架轻量化设计，且减重孔的边缘设有焊道，利于增加上连接支架与支撑管之间的焊接长度，进而提升两者之间的连接可靠性。
15、本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的前围支撑结构。
16、进一步的，所述车辆中设有与所述支撑管左右相对布置的支撑支架；所述支撑支架沿整车前后方向向后拱出，且所述支撑支架具有自上而下依次设置的第一折弯段、第二折弯段和第三折弯段；所述支撑支架和所述仪表板加强管梁之间设有第一加强支架，所述第二折弯段处连接有第二加强支架，且所述第三折弯段处连接有第三加强支架。
17、进一步的，所述第一加强支架的上端与所述仪表板加强管梁连接，所述第一加强支架的下端延伸至所述第一折弯段处；和/或，所述第二加强支架和所述第三加强支架上均设有用于安装周边部件的安装点。
18、进一步的，所述第三加强支架包括与所述支撑支架相连的第三底板，设于所述第三底板上的向背离所述支撑支架的一侧延伸的连接板，以及设于所述连接板上的安装板；所述第三底板上设有第二线束安装点，和/或，所述连接板的上下两侧均设有连接在所述安装板与所述支撑支架之间的第一加强翻边。
19、进一步的，所述支撑支架上连接有第四加强支架，所述第四加强支架位于所述第三折弯段下方，且所述第四加强支架与所述支撑支架之间围构形成有腔体。
20、进一步的，所述支撑支架和所述支撑管之间设有第一支架；所述第一支架上设有与仪表板相连的第二支架，和/或，所述第一支架的一端连接在所述支撑支架的所述第一折弯段处，所述第一支架的另一端连接在所述支撑管上。
21、本技术所述的车辆中设有如上所述的前围支撑结构，可具有良好的结构强度，对仪表板形成有效支撑，利于提升整车前部的结构性能，从而提升整车品质。
22、此外，通过将支撑支架沿整车前后方向向后拱出，可利用拱形结构强度大的特性来提升支架自身的结构强度，同时配合设置第一加强支架、第二加强支架和第三加强支架，能够增强第一折弯段处、第二折弯段处和第三折弯段处的结构强度，弥补因折弯而损失的刚度，由此使得该支撑支架具有良好的结构强度及支撑性能。
23、并且，第一加强支架的上端与仪表板加强管梁连接，第一加强支架的下端延伸至第一折弯段处，利于提升支撑支架的结构强度，以及支撑支架与仪表板加强管梁之间的连接强度。第二加强支架和第三加强支架上均设有用于安装周边部件的安装点，可兼顾安装周边部件的功能，提升实用性及前围支撑结构处的空间利用率。
24、与此同时，第二线束安装点的设置，使得第三支架除了结构加强作用外，也可以兼顾固定线束的功能，提升实用性及前围支撑结构处的空间利用率。第一加强翻边的设置，进而提升第三加强支架自身的结构强度。第四加强支架与支撑支架之间形成腔体，可再次增强支撑支架的结构强度。
25、另外，第二支架的设置，可以弥补因为车辆造型和周围结构布置导致支撑支架与仪表板安装点较远的问题，以提升对仪表板的支撑效果。第一支架连接在第一折弯段处，不仅可与支撑支架及支撑管之间形成类似h型结构，提升结构整体的结构强度，同时，也能够对支撑支架及支撑管的结构强度进行增强。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种前围支撑结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的前围支撑结构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的前围支撑结构，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的前围支撑结构，其特征在于：
5.根据权利要求2所述的前围支撑结构，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的前围支撑结构，其特征在于：
7.根据权利要求1至6中任一项所述的前围支撑结构，其特征在于：
8.一种车辆，其特征在于：
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种前围支撑结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的前围支撑结构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的前围支撑结构，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的前围支撑结构，其特征在于：
5.根据权利要求2所述的前围支撑结构，其特征在于：<...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘贺，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。