【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及潮汐车道，具体为一种潮汐车道的车路协同感知磁诱导车辆分流装置。
技术介绍
1、潮汐车道是在道路路段，根据交通流需求可改变车辆行驶方向的车道。城市内部根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路设置一个或多个车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道，潮汐车道上的行车方向通常在某一时间段是固定的，比如早高峰时段与晚高峰时段，潮汐车道上的行车方向相反；或者通过特种操控车，控制车道上水马位置，以实现对潮汐车道行驶方向控制，该方法作业速度为5公里-10公里/小时，作业速度较慢，因此，传统潮汐车道的行车方向控制方法，不能根据路面车流情况及时、迅速调整行车方向，时效性较差，难以及时有效缓解交通拥堵。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种潮汐车道的车路协同感知磁诱导车辆分流装置，解决了传统潮汐车道的行车方向控制方法，不能根据路面车流情况及时、迅速调整行车方向，难以及时有效缓解交通拥堵的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种潮汐车道的车路协同感知磁诱导车辆分流装置，包括设置在路面上的车道一，以及与车道一规定的车辆行驶方向相反的车道二，车道一与车道二之间设置有采用双黄线分割的潮汐车道，所述路面内铺设有用于向车辆发送潮汐车道通行状态和距离信息的磁诱导机构；
4、所述磁诱导机构包括用于向潮汐车道和车道一内车辆发送磁信号一的磁诱导模块一，还包括用于向潮汐车道和车道二内车辆发送磁信号二的磁诱导模块二，所述磁信号一和磁信
5、作为优选，所述磁诱导模块一和磁诱导模块二用于产生若干组磁极可独立控制的磁场，磁信号一和磁信号二由若干组磁场某一端磁极根据车辆行驶方向排列而成。
6、作为优选，所述磁诱导模块一和磁诱导模块二的结构相同，所述磁诱导模块一包括若干个直流线圈，还包括用于为直流线圈供电的电流换向器。
7、作为优选，所述直流线圈产生的磁场的n极到s极的方向与地面垂直，且直流线圈为扁平形状。
8、作为优选，所述磁场的数量至少为3个。
9、作为优选，所述磁信号一和磁信号二包含位于其端部的两个用于显示潮汐车道通行状态的第一磁场组，还包括用于显示潮汐车道剩余距离的第二磁场组。
10、作为优选，所述磁诱导模块一和磁诱导模块二以一定距离沿潮汐车道方向分布。
11、作为优选，所述磁诱导模块一和磁诱导模块二分别位于潮汐车道两侧的双黄线处。
12、作为优选，所述信号接收模块为安装于车辆内的车载高斯计或霍尔磁场鉴定仪。
13、与现有技术相比，本专利技术提供了一种潮汐车道的车路协同感知磁诱导车辆分流装置，具备以下有益效果：
14、1、通过设置的磁诱导机构，利用磁诱导机构发出的磁信号一和磁信号二，表征潮汐车道的交通信息，同时引导车辆进入潮汐车道行驶，该方法可以在任意时段对潮汐车道的行车方向进行调整，改变了传统潮汐车道固定时段行车方向单一的问题，相较于特种操控车控制车道水马以改变行车方向，本方法节约了人力物力，并减少了水马交通附属物对道路的面积侵占。
15、2、通过设置的磁诱导机构，通过电流换向器，改变直流线圈中的电流方向，使磁场方向发生转变，从而改变磁极信号，即改变了潮汐车道的行车方向，相较于传统方法中潮汐车道行车方向在一定时段内固定不可调或调整速度慢，此方法可以根据路面不同方向车流拥堵情况，对潮汐车道的行车方向迅速进行调整，及时对拥堵路段进行分流，克服了传统可变车道调整不及时造成交通拥堵的问题。
16、3、通过设置直流线圈为扁平形状，其埋设于上面层与中面层之间，相较于传统弹簧状直流线圈，其在车辆荷载作用下不易损坏，也不会对路面的路用性能产生影响。
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1.一种潮汐车道的车路协同感知磁诱导车辆分流装置，包括设置在路面上的车道一(1)，以及与车道一(1)规定的车辆行驶方向相反的车道二(2)，车道一(1)与车道二(2)之间设置有采用双黄线分割的潮汐车道(3)，其特征在于，所述路面内铺设有用于向车辆发送潮汐车道(3)通行状态和距离信息的磁诱导机构(4)；
2.根据权利要求1所述的磁诱导车辆分流装置，其特征在于，所述磁诱导模块一(41)和磁诱导模块二(42)用于产生若干组磁极可独立控制的磁场，磁信号一和磁信号二由若干组磁场某一端磁极根据车辆行驶方向排列而成。
3.根据权利要求2所述的磁诱导车辆分流装置，其特征在于，所述磁诱导模块一(41)和磁诱导模块二(42)的结构相同，所述磁诱导模块一(41)包括若干个直流线圈(411)，还包括用于为直流线圈(411)供电的电流换向器(412)。
4.根据权利要求2所述的磁诱导车辆分流装置，其特征在于，所述直流线圈(411)产生的磁场的N极到S极的方向与地面垂直，且直流线圈(421)为扁平形状。
5.根据权利要求2所述的磁诱导车辆分流装置，其特征在于，所
6.根据权利要求2所述的磁诱导车辆分流装置，其特征在于，所述磁信号一和磁信号二包含位于其端部的两个用于显示潮汐车道(3)通行状态的第一磁场组，还包括用于显示潮汐车道(3)剩余距离的第二磁场组。
7.根据权利要求1所述的磁诱导车辆分流装置，其特征在于，所述磁诱导模块一(41)和磁诱导模块二(42)以一定距离沿潮汐车道(3)方向分布。
8.根据权利要求1所述的磁诱导车辆分流装置，其特征在于，所述磁诱导模块一(41)和磁诱导模块二(42)分别位于潮汐车道(3)两侧的双黄线处。
9.根据权利要求1所述的磁诱导车辆分流装置，其特征在于，所述信号接收模块(43)为安装于车辆内的车载高斯计或霍尔磁场鉴定仪。
...【技术特征摘要】
1.一种潮汐车道的车路协同感知磁诱导车辆分流装置，包括设置在路面上的车道一(1)，以及与车道一(1)规定的车辆行驶方向相反的车道二(2)，车道一(1)与车道二(2)之间设置有采用双黄线分割的潮汐车道(3)，其特征在于，所述路面内铺设有用于向车辆发送潮汐车道(3)通行状态和距离信息的磁诱导机构(4)；
2.根据权利要求1所述的磁诱导车辆分流装置，其特征在于，所述磁诱导模块一(41)和磁诱导模块二(42)用于产生若干组磁极可独立控制的磁场，磁信号一和磁信号二由若干组磁场某一端磁极根据车辆行驶方向排列而成。
3.根据权利要求2所述的磁诱导车辆分流装置，其特征在于，所述磁诱导模块一(41)和磁诱导模块二(42)的结构相同，所述磁诱导模块一(41)包括若干个直流线圈(411)，还包括用于为直流线圈(411)供电的电流换向器(412)。
4.根据权利要求2所述的磁诱导车辆分流装置，其特征在于，所述直...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘凯，张玄成，龙建成，王芳，司春棣，丁建勋，刘涵奇，何孝莹，蔡文静，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：
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