【技术实现步骤摘要】
本技术涉及制动领域，具体为一种用于踏面制动单元的驱动结构。
技术介绍
1、踏面制动又称之为闸瓦制动，常用于车辆制动邻域，是利用制动缸推动闸瓦压紧踏面，通过闸瓦与紧踏面之间摩擦力将车辆行驶过程中的动能转化为热能消耗掉，使得车辆停止，但是传统的踏面制动装置在制动过程中会产生摩擦以及高温，使用一段时间后，闸瓦与踏面的表面受损变薄，使得闸瓦与踏面之间的距离变长，踏面制动效果降低，以及传统的踏面制动装置的制动时，闸瓦与踏面由于高温可能会发生膨胀，体积变大，产生一种反向作用力，损坏踏面制动装置，于是提出一种用于踏面制动单元的驱动结构。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种用于踏面制动单元的驱动结构，能够解决传统的踏面制动装置使用一段时间后闸瓦与踏面的表面受损变薄使得踏面制动效果降低以及踏面制动装置制动过程中闸瓦与踏面发生膨胀损坏踏面制动装置的问题。
2、为实现上述目的，提供一种用于踏面制动单元的驱动结构，包括外壳，所述外壳的内部设有校准装置，所述校准装置包括电机、主动锥齿轮、从动锥齿轮、传动杆、齿轮、齿板、第三推杆、制动缸、扇形滑槽；
3、所述制动缸的输出端固定连接有第一推杆，所述第一推杆的另一端固定连接有吸收装置，所述吸收装置包括第一圆盘、第二连接块、第二圆盘、第一限位块、第二限位块、弹簧。
4、根据所述的一种用于踏面制动单元的驱动结构，其特征在于：所述外壳的侧面固定连接有安装板，所述安装板的侧面中央对称位置开设有两个安装孔。
5、根据所
6、根据所述的一种用于踏面制动单元的驱动结构，其特征在于：所述吸收装置的另一端固定连接有第二推杆，所述第二推杆的另一端固定连接有瓦状制动块，所述第一推杆的另一端与第一圆盘固定连接，所述第二圆盘的另一端与第二推杆固定连接，所述外壳的内部中央对称位置固定连接有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有两个滑块，所述滑块的另一端固定连接有限位杆，所述限位杆的侧面与瓦状制动块固定连接。
7、根据所述的一种用于踏面制动单元的驱动结构，其特征在于：所述电机的输出轴与主动锥齿轮固定连接，所述主动锥齿轮的表面与从动锥齿轮啮合连接，所述从动锥齿轮的下端与传动杆固定连接，所述传动杆的下端与齿轮固定连接，所述齿轮的表面与齿板啮合连接，所述齿板的侧面与第三推杆固定连接，所述第三推杆的侧面与制动缸固定连接，所述制动缸的表面与扇形滑槽滑动连接。
8、根据所述的一种用于踏面制动单元的驱动结构，其特征在于：所述第一圆盘的内部与多个第二连接块滑动连接，所述第二连接块的表面与第二圆盘滑动连接，所述第二连接块的一端与第一限位块固定连接，所述弹簧的一端与第一圆盘固定连接。
9、根据所述的一种用于踏面制动单元的驱动结构，其特征在于：所述第二连接块的另一端与第二限位块固定连接，所述弹簧的另一端与第二圆盘固定连接。
10、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
11、1、该一种用于踏面制动单元的驱动结构，通过设置电机、第三推杆、扇形滑槽，通过启动电机带动主动锥齿轮间接带动齿轮转动，带动齿板移动，使得第三推杆推动制动缸在扇形滑槽内部滑动，调整闸瓦与踏面之间的距离，避免了装置使用一段时间后闸瓦与踏面的表面受损变薄使得踏面制动效果降低，提高了装置的制动效率。
12、2、该一种用于踏面制动单元的驱动结构，通过设置第一圆盘、第二圆盘、弹簧，通过弹簧的弹力作用吸收了来自闸瓦与踏面由于高温发生膨胀体积变大产生的一种反向作用力，降低了反向作用力对装置的损坏，提高了装置的使用寿命。
13、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种用于踏面制动单元的驱动结构，包括外壳(1)，其特征在于，所述外壳(1)的内部设有校准装置(4)，所述校准装置(4)包括电机(401)、主动锥齿轮(402)、从动锥齿轮(403)、传动杆(404)、齿轮(405)、齿板(406)、第三推杆(407)、制动缸(408)、扇形滑槽(409)；
2.如权利要求1所述的一种用于踏面制动单元的驱动结构，其特征在于：所述外壳(1)的侧面固定连接有安装板(2)，所述安装板(2)的侧面中央对称位置开设有两个安装孔(3)。
3.如权利要求1所述的一种用于踏面制动单元的驱动结构，其特征在于：所述校准装置(4)的两侧固定连接有第一连接块(5)，所述第一连接块(5)的另一端与外壳(1)固定连接。
4.如权利要求1所述的一种用于踏面制动单元的驱动结构，其特征在于：所述吸收装置(7)的另一端固定连接有第二推杆(8)，所述第二推杆(8)的另一端固定连接有瓦状制动块(9)，所述第一推杆(6)的另一端与第一圆盘(701)固定连接，所述第二圆盘(703)的另一端与第二推杆(8)固定连接，所述外壳(1)的内部中央对称位置固定连
5.如权利要求1所述的一种用于踏面制动单元的驱动结构，其特征在于：所述电机(401)的输出轴与主动锥齿轮(402)固定连接，所述主动锥齿轮(402)的表面与从动锥齿轮(403)啮合连接，所述从动锥齿轮(403)的下端与传动杆(404)固定连接，所述传动杆(404)的下端与齿轮(405)固定连接，所述齿轮(405)的表面与齿板(406)啮合连接，所述齿板(406)的侧面与第三推杆(407)固定连接，所述第三推杆(407)的侧面与制动缸(408)固定连接，所述制动缸(408)的表面与扇形滑槽(409)滑动连接。
6.如权利要求1所述的一种用于踏面制动单元的驱动结构，其特征在于：所述第一圆盘(701)的内部与多个第二连接块(702)滑动连接，所述第二连接块(702)的表面与第二圆盘(703)滑动连接，所述第二连接块(702)的一端与第一限位块(704)固定连接，所述弹簧(706)的一端与第一圆盘(701)固定连接。
7.如权利要求6所述的一种用于踏面制动单元的驱动结构，其特征在于：所述第二连接块(702)的另一端与第二限位块(705)固定连接，所述弹簧(706)的另一端与第二圆盘(703)固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种用于踏面制动单元的驱动结构，包括外壳(1)，其特征在于，所述外壳(1)的内部设有校准装置(4)，所述校准装置(4)包括电机(401)、主动锥齿轮(402)、从动锥齿轮(403)、传动杆(404)、齿轮(405)、齿板(406)、第三推杆(407)、制动缸(408)、扇形滑槽(409)；
2.如权利要求1所述的一种用于踏面制动单元的驱动结构，其特征在于：所述外壳(1)的侧面固定连接有安装板(2)，所述安装板(2)的侧面中央对称位置开设有两个安装孔(3)。
3.如权利要求1所述的一种用于踏面制动单元的驱动结构，其特征在于：所述校准装置(4)的两侧固定连接有第一连接块(5)，所述第一连接块(5)的另一端与外壳(1)固定连接。
4.如权利要求1所述的一种用于踏面制动单元的驱动结构，其特征在于：所述吸收装置(7)的另一端固定连接有第二推杆(8)，所述第二推杆(8)的另一端固定连接有瓦状制动块(9)，所述第一推杆(6)的另一端与第一圆盘(701)固定连接，所述第二圆盘(703)的另一端与第二推杆(8)固定连接，所述外壳(1)的内部中央对称位置固定连接有滑槽(10)，所述滑槽(10)的内部滑动连接有两个滑块(11)，所述滑块(11)的另一端固定连接有限位杆(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：高霞，
申请(专利权)人：山东宇田电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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