【技术实现步骤摘要】
本申请涉及轨道交通，尤其涉及一种考试信号屏蔽干扰下城市轨道交通灵活组织方法及系统。
技术介绍
1、城市轨道目前主要采用基于车地通信的列车运行控制系统，车地之间的连续通信是保证城市轨道交通正常运营的重要前提。信号系统在判断车地通信故障时，车载atp(automatic train protection，列车的自动防护系统)将触发列车的紧急制动以保证行车安全，地面atp为保证接续列车的行车安全，会控制接续列车与被追踪列车间隔空闲的区段，在列车追踪较近时在并造成接续列车在区间的紧急制动和非计划停车，将对城市轨道交通的正常运营组织产生较大影响。
2、城市轨道交通的车地无线通信基本采用的都是封闭网络，设置了严密的接入机制防护非信号系统设备对车地网络的入侵。然而，考试屏蔽设备采用的阻塞式干扰方式，仍会对车地无线通信造成中断干扰。
3、目前越来越多的城市轨道交通修建在高架线路，当高架线路距离城市学校较近时，学校组织考试启用的考试屏蔽设备就将对城市轨道交通车地无线的正常通信造成干扰。
技术实现思路
1、为了解决上述技术缺陷之一，本申请提供了一种考试信号屏蔽干扰下城市轨道交通灵活组织方法及系统。
2、本申请第一个方面，提供了一种考试信号屏蔽干扰下城市轨道交通灵活组织方法，该方法包括：
3、列车自动监控系统ats设置一个或多个考试干扰区域信息；其中，任一考试干扰区域信息包括：任一干扰区域的干扰范围和干扰时间；
4、ats将考试干扰区域信息传输
5、地面atp根据考试干扰区域信息，计算包含各干扰区域的移动授权；其中，任一移动授权包含单个干扰区域，否则回撤至该干扰区始端；任一干扰区域内仅允许一辆列车运行通过；
6、地面atp将移动授权发送至车载atp；
7、列车通过干扰区时，列车上的车载atp自动维持移动授权运行，列车上的车载atp和地面atp不再监督车地无线通信状态。
8、可选地，ats设置一个或多个考试干扰区域信息，包括：
9、ats获取考试干扰计划；考试干扰计划包括考试信号屏蔽干扰时间和干扰范围；其中，考试干扰计划是根据轨道交通线路及沿线学校位置，基于考试时间和考试地点测试确定的；
10、ats根据考试干扰计划设置一个或多个考试干扰区域信息。
11、可选地，列车通过干扰区时，列车上的车载atp自动维持移动授权运行，包括：
12、若任一干扰区域内有多辆列车运行，则在首列车上的车载atp根据任一干扰区域的移动授权出清任一干扰区域重新与地面atp建立通信前，后续列车自动在任一干扰区域停车，在站列车自动联动触发扣车。
13、可选地，该方法，还包括：
14、在首列车根据任一干扰区域的移动授权出清任一干扰区域重新与地面atp建立通信后，地面atp延伸任一干扰区域的移动授权，允许后续列车根据任一干扰区域的移动授权驶入任一干扰区域。
15、可选地，该方法，还包括：
16、当在站列车所在站台与任一干扰区域之间无其他列车时，自动联动取消在站列车所在站台的扣车，允许在站列车驶入任一干扰区域。
17、本申请第二个方面，提供了一种考试信号屏蔽干扰下城市轨道交通灵活组织系统，该系统包括：列车自动监控系统ats、地面列车的自动防护系统atp及列车；列车上装有车载atp；
18、其中，ats，用于设置一个或多个考试干扰区域信息；将考试干扰区域信息传输至地面atp；其中，任一考试干扰区域信息包括：任一干扰区域的干扰范围和干扰时间；
19、地面atp，用于根据考试干扰区域信息，计算包含各干扰区域的移动授权；将移动授权发送至车载atp；其中，任一移动授权包含单个干扰区域，否则回撤至该干扰区始端；任一干扰区域内仅允许一辆列车运行通过；
20、列车，用于通过干扰区时，所述列车上的车载atp自动维持移动授权运行，列车上的车载atp和地面atp不再监督车地无线通信状态。
21、可选地，ats用于获取考试干扰计划；考试干扰计划包括考试信号屏蔽干扰时间和干扰范围；根据考试干扰计划设置一个或多个考试干扰区域信息；
22、其中，考试干扰计划是根据轨道交通线路及沿线学校位置，基于考试时间和考试地点测试确定的。
23、可选地，列车，用于若任一干扰区域内有多辆列车运行，若列车为首列车，则其上的车载atp根据任一干扰区域的移动授权出清任一干扰区域重新与地面atp建立通信；若列车为后续列车，则在首列车上的车载atp根据任一干扰区域的移动授权出清任一干扰区域重新与地面atp建立通信前自动在任一干扰区域停车；若列车为在站列车，则在首列车上的车载atp根据任一干扰区域的移动授权出清任一干扰区域重新与地面atp建立通信前，自动联动触发扣车。
24、可选地，地面atp，还用于当首列车根据任一干扰区域的移动授权出清任一干扰区域重新与地面atp建立通信后，延伸任一干扰区域的移动授权，允许后续列车根据任一干扰区域的移动授权驶入任一干扰区域。
25、可选地，地面atp，还用于当在站列车所在站台与任一干扰区域之间无其他列车时，自动联动取消在站列车所在站台的扣车，允许在站列车驶入任一干扰区域。
26、本申请提供一种考试信号屏蔽干扰下城市轨道交通灵活组织方法及系统，该方法包括：ats设置一个或多个考试干扰区域信息；其中，任一考试干扰区域信息包括：任一干扰区域的干扰范围和干扰时间；ats将考试干扰区域信息传输至地面atp；地面atp根据考试干扰区域信息，计算包含各干扰区域的移动授权；其中，任一移动授权包含单个干扰区域，否则回撤至该干扰区始端；任一干扰区域内仅允许一辆列车运行通过；地面atp将移动授权发送至车载atp；列车通过干扰区时，列车上的车载atp自动维持移动授权运行，列车上的车载atp和地面atp不再监督车地无线通信状态。本申请提供的方法ats设置考试干扰区域信息后，地面atp根据考试干扰区域信息计算移动授权，且任一移动授权包含单个干扰区域，否则回撤至该干扰区始端，避免移动授权距离不够使得通过列车在干扰区内非计划停车，列车通过干扰区时，列车上的车载atp自动维持移动授权运行，列车上的车载atp和地面atp不再监督车地无线通信状态，使得车载atp不因失去车地通信触发列车的紧急制动，进而规避信号屏蔽干扰对城市轨道交通正常运营组织的影响。
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1.一种考试信号屏蔽干扰下城市轨道交通灵活组织方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，ATS设置一个或多个考试干扰区域信息，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述列车通过干扰区时，所述列车上的车载ATP自动维持所述移动授权运行，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法，还包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法，还包括：
6.一种考试信号屏蔽干扰下城市轨道交通灵活组织系统，其特征在于，所述系统包括：列车自动监控系统ATS、地面列车的自动防护系统ATP及列车；所述列车上装有车载ATP；
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，ATS用于获取考试干扰计划；所述考试干扰计划包括考试信号屏蔽干扰时间和干扰范围；根据所述考试干扰计划设置一个或多个考试干扰区域信息；
8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述列车，用于若任一干扰区域内有多辆列车运行，若所述列车为首列车，则其上的车载ATP根据所述任一干扰区域的移动授权
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，地面ATP，还用于当首列车根据所述任一干扰区域的移动授权出清所述任一干扰区域重新与地面ATP建立通信后，延伸所述任一干扰区域的移动授权，允许后续列车根据所述任一干扰区域的移动授权驶入所述任一干扰区域。
10.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，地面ATP，还用于当所述在站列车所在站台与所述任一干扰区域之间无其他列车时，自动联动取消所述在站列车所在站台的扣车，允许所述在站列车驶入所述任一干扰区域。
...【技术特征摘要】
1.一种考试信号屏蔽干扰下城市轨道交通灵活组织方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，ats设置一个或多个考试干扰区域信息，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述列车通过干扰区时，所述列车上的车载atp自动维持所述移动授权运行，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法，还包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法，还包括：
6.一种考试信号屏蔽干扰下城市轨道交通灵活组织系统，其特征在于，所述系统包括：列车自动监控系统ats、地面列车的自动防护系统atp及列车；所述列车上装有车载atp；
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，ats用于获取考试干扰计划；所述考试干扰计划包括考试信号屏蔽干扰时间和干扰范围；根据所述考试干扰计划设置一个或多个考试干扰区域信息；
8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述列车，用于若任一...
【专利技术属性】
技术研发人员：李凯，贾庆东，魏秀颖，张瑞雪，李阳，孙红叶，张振东，马齐飞扬，宋丽丽，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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