【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车铝合金结构件，具体涉及一种用于拼焊式全铝副车架的铸铝塔架。
技术介绍
1、近些年来，由于新能源汽车的蓬勃发展，汽车轻量化需求越来越强烈，而铝合金由于其比强度高，在汽车零部件中广泛应用，特别是底盘系统中，铝合金副车架已经成为高端新能源汽车的标配，同设计副车架采用全铝比钢制至少减重35％以上，对汽车轻量化，提高续航里程起到至关重要的作用，在汽车在制动、垂直冲击、转向、倒车、加速等工况下承载着非常复杂的载荷以及疲劳失效问题。
2、挤压铝合金型材可较好的提升副车架动、静刚度，强度等机械力学性能，存在以下技术缺陷：挤压铝合金型材无法实现复杂的空间设计。
3、因此，如何设计一种实现复杂空间设计的、用于拼焊式全铝副车架铸铝塔架，成为急需解决的问题。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的问题，本技术提供一种用于拼焊式全铝副车架的铸铝塔架，以解决上述至少一种技术问题。
2、本技术的技术方案是：一种用于拼焊式全铝副车架的铸铝塔架，包括塔架本体，所述塔架本体为梯形结构，梯形结构的小端上设置有第三支架，第三支架为方管状结构，方管状结构内设置有后端纵梁的一端；梯形结构的小端一侧设置有第二支架，梯形结构的大端一侧设置有第一支架，梯形结构的大端另一侧设置有车身安装点；第二支架与第一支架同侧；第一支架和第二支架均设置有“c”字形接口。
3、本技术的第三支架采用方管状结构，后端纵梁插入方管状结构的管口后与方管状结构沿着“口”字形接口焊接；第一支架和第二支
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1.一种用于拼焊式全铝副车架的铸铝塔架，包括塔架本体，其特征在于：所述塔架本体为梯形结构，梯形结构的小端上设置有第三支架(5)，第三支架(5)为方管状结构，方管状结构内设置有后端纵梁(9)的一端；梯形结构的小端一侧设置有第二支架(2)，梯形结构的大端一侧设置有第一支架(1)，梯形结构的大端另一侧设置有车身安装点；第二支架(2)与第一支架(1)同侧；第一支架(1)和第二支架(2)均设置有“C”字形接口。
2.根据权利要求1所述的一种用于拼焊式全铝副车架的铸铝塔架，其特征在于：所述第一支架(1)为第一C型支架，第一C型支架的开口朝向远离车身安装点的一侧，第一C型支架内设置有前横梁(7)的一端。
3.根据权利要求1所述的一种用于拼焊式全铝副车架的铸铝塔架，其特征在于：所述第二支架(2)为第二C型支架，第二C型支架的开口朝向底面，第二C型支架内设置有中横梁(8)的一端。
4.根据权利要求1所述的一种用于拼焊式全铝副车架的铸铝塔架，其特征在于：所述梯形结构的小端另一侧设置有调节螺栓安装处(6)，调节螺栓安装处(6)为凹陷结构。
5.根据权利要
6.根据权利要求1所述的一种用于拼焊式全铝副车架的铸铝塔架，其特征在于：所述塔架本体的底面均设置有前摆臂安装支架(10)，前摆臂安装支架(10)倾斜布置，前摆臂安装支架(10)的一端位于梯形结构的腰上，前摆臂安装支架(10)的另一端朝向第一支架(1)。
...【技术特征摘要】
1.一种用于拼焊式全铝副车架的铸铝塔架，包括塔架本体，其特征在于：所述塔架本体为梯形结构，梯形结构的小端上设置有第三支架(5)，第三支架(5)为方管状结构，方管状结构内设置有后端纵梁(9)的一端；梯形结构的小端一侧设置有第二支架(2)，梯形结构的大端一侧设置有第一支架(1)，梯形结构的大端另一侧设置有车身安装点；第二支架(2)与第一支架(1)同侧；第一支架(1)和第二支架(2)均设置有“c”字形接口。
2.根据权利要求1所述的一种用于拼焊式全铝副车架的铸铝塔架，其特征在于：所述第一支架(1)为第一c型支架，第一c型支架的开口朝向远离车身安装点的一侧，第一c型支架内设置有前横梁(7)的一端。
3.根据权利要求1所述的一种用于拼焊式全铝副车架的铸铝塔架，其特征在于：所述第二支架(2)为第二c型支架，第二c型支架的开口朝向底面，第二c型支架内设置有中...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗世兵，徐辉，王海峰，王潘业，何浩南，
申请(专利权)人：上海友升铝业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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