【技术实现步骤摘要】
本技术涉及增压器，具体而言，涉及一种涡轮增压器密封结构。
技术介绍
1、商用车增压器由于整车工作环境恶劣，非常容易引起空滤堵塞、回油不畅等问题，进而引起增压器压端空气侧气体压力小于油腔油气混合压力，最终导致压端产生漏油现象。所以，最新的市场上的增压器压端采用两道活塞环(密封圈)的迷宫式密封结构成为了标配。活塞环和匹配件的间隙要求也越来越严格。引起的活塞环成本和匹配件的成本也急速上升。小间隙如果质量控制得不到位，也易引起磨损、卡滞等不同类型的失效。
2、例如专利cn209340200u公开的增压器密封结构和车辆，在轴封的密封段外周壁与背板的内孔壁之间设置两道密封圈，两个密封圈水平方向被轴封的密封槽限位，并与轴封的密封槽一起形成间隙极小的迷宫结构。现有技术中的密封结构仅仅依靠密封圈密封，在恶劣的整车运行环境下，随着涡轮轴的波动偏置等情况下容易出现漏油的风险，密封效果差。
技术实现思路
1、为克服以上现有技术中的至少一个缺陷，本技术提供一种涡轮增压器密封结构，结构简单，密封性能稳定，安装方便。
2、本技术提供一种涡轮增压器密封结构：包括轴封，所述轴封包括套装在涡轮轴外壁上的密封套，所述密封套的一端与中间体上的止推环相抵接，还包括密封环，所述密封套的外壁上外凸的设置密封法兰，所述密封环的一端与所述密封法兰远离所述止推环的一侧可相对旋转的抵接，且所述密封法兰与所述密封环相配合的端面上开设有多个沿周向均匀分布的螺旋凹槽；所述密封环的另一端与背板沿轴向可滑动且密封的配合，
3、本技术的一种涡轮增压器密封结构与现有技术相比，具有以下优点：
4、本技术的涡轮增压器密封结构中，通过密封环与轴封的密封法兰端面形成可相对旋转的动密封结构，其中密封法兰随着涡轮轴旋转，其为动环，密封环为静环；另外，弹性元件设置使得密封环始终抵接在密封法兰端面上，保证密封性能，而且还能及时补偿密封面的磨损；再一方面，此结构中弹性元件设置在静环端，不随涡轮轴旋转补偿性能更加平稳；更重要的是，作为动环的密封法兰的密封面上加工特殊结构螺旋槽，增压器在低转速运行时，石墨环和密封法兰相对转动密封法兰表面的螺旋槽形成一股动态的气压，但不足克服波形弹簧的弹性力，所以轴封和石墨环表面依然接触，保持零泄露，当增压器转速升到一定值以后，密封法兰表面的螺旋槽结构形成的动态气压克服波形弹簧的弹性力，轴封和石墨环表面脱开，形成高压气膜，依然阻止漏油的产生，起到在高转速情况下静环和动环脱开的目的，最终达到满足高效密封并满足可靠性要求的效果。
5、作为改进的，所述背板靠近所述中间体的一侧内凹的设置有环形的安装槽，且所述安装槽截面呈u型，所述密封环远离所述密封法兰的一端设置有滑动配装于所述安装槽内的安装凸台，所述安装凸台的内侧壁与所述安装槽的径向内侧壁之间设置有密封圈。
6、再改进的，所述密封圈为星型密封圈，所述安装槽的径向内侧壁上内凹设置有密封槽，所述星型密封圈的内端配装在所述密封槽内，外端与所述安装凸台的内侧壁密封配合。上述改进结构中星型密封圈作为滑动配合面的密封，往复运动时，密封圈不会翻转、扭曲，从而保证密封性能更加稳定。
7、再改进的，所述密封环远离所述密封法兰的一端且位于所述安装凸台的径向外侧设置有定位台阶，所述弹性元件的两端分别与所述定位台阶与所述安装槽的底壁相抵接。上述改进结构中，通过定位台阶使得弹性元件的限位更加稳定，从而能够提供更加稳定的弹性补偿力，保证密封环与密封法兰之间的密封性。
8、再改进的，所述密封元件为波形弹簧，所述波形弹簧套装在所述安装凸台的外部，且其两端分别与定位台阶与所述安装槽的底壁相抵接。上述改进结构中，选用波形弹簧作为弹性补偿元件，弹性力更加精准可控，并且波形弹簧在提供同等弹性力情况下具有更小的轴向尺寸，从而可以节省轴向安装空间，为其他部件安装让出尺寸。
9、再改进的，所述密封法兰与所述密封环相抵接的一侧端面上开设有多个沿周向均匀分布的螺旋凹槽。上述改进结构中，轴封上设计特殊螺旋槽结构，低转速接触、高转速脱开，既保证了密封性，又避免了高转速磨损失效的风险。
10、优选的，所述密封环为石墨环。此结构中选用石墨材质加工密封环，石墨本身具有良好的自润滑效果，能够更好的保证密封法兰与密封环之间的密封性能。
11、再改进的，所述密封套远离所述中间体一端的外周壁上设置有环形的定位凹槽。上述改进结构中，轴封的压端一侧加入了一个环形的定位凹槽，用于供工装夹持，组装时工装通过夹持密封套可以把背板、弹簧、密封圈、石墨环、轴封等零件一次性装配到中间体上，提高装配效率。
12、本技术的其他改进特征和优点将在随后的具体实施方式中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
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1.一种涡轮增压器密封结构，包括轴封，所述轴封包括套装在涡轮轴(16)外壁上的密封套(1)，所述密封套(1)的一端与中间体(14)上的止推环(2)相抵接，其特征在于：还包括密封环(3)，所述密封套(1)的外壁上外凸的设置密封法兰(4)，所述密封环(3)的一端与所述密封法兰(4)远离所述止推环(2)的一侧可相对旋转的抵接，且所述密封法兰(4)与所述密封环(3)相配合的端面上开设有多个沿周向均匀分布的螺旋凹槽(5)；所述密封环(3)的另一端与背板(15)沿轴向可滑动且密封的配合，所述密封法兰(4)的另一侧与所述中间体(14)上的止推轴承(6)相抵接；所述密封环(3)远离所述密封法兰(4)的一端与所述背板(15)之间设置有弹性元件(7)，以使得所述密封环(3)始终具有朝着所述密封法兰(4)一侧运动的趋势。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器密封结构，其特征在于：所述背板(15)靠近所述中间体(14)的一侧内凹的设置有环形的安装槽(8)，且所述安装槽(8)截面呈U型，所述密封环(3)远离所述密封法兰(4)的一端设置有滑动配装于所述安装槽(8)内的安装凸台(9)，所述安装凸台(
3.根据权利要求2所述的涡轮增压器密封结构，其特征在于：所述密封圈(10)为星型密封圈(10)，所述安装槽(8)的径向内侧壁上内凹设置有密封槽(11)，所述星型密封圈(10)的内端配装在所述密封槽(11)内，外端与所述安装凸台(9)的内侧壁密封配合。
4.根据权利要求2或3所述的涡轮增压器密封结构，其特征在于：所述密封环(3)远离所述密封法兰(4)的一端且位于所述安装凸台(9)的径向外侧设置有定位台阶(12)，所述弹性元件(7)的两端分别与所述定位台阶(12)与所述安装槽(8)的底壁相抵接。
5.根据权利要求4所述的涡轮增压器密封结构，其特征在于：所述弹性元件(7)为波形弹簧，所述波形弹簧套装在所述安装凸台(9)的外部，且其两端分别与定位台阶(12)与所述安装槽(8)的底壁相抵接。
6.根据权利要求1所述的涡轮增压器密封结构，其特征在于：所述密封环(3)为石墨环。
7.根据权利要求1所述的涡轮增压器密封结构，其特征在于：所述密封套(1)远离所述中间体(14)一端的外周壁上设置有环形的定位凹槽(13)。
...【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器密封结构，包括轴封，所述轴封包括套装在涡轮轴(16)外壁上的密封套(1)，所述密封套(1)的一端与中间体(14)上的止推环(2)相抵接，其特征在于：还包括密封环(3)，所述密封套(1)的外壁上外凸的设置密封法兰(4)，所述密封环(3)的一端与所述密封法兰(4)远离所述止推环(2)的一侧可相对旋转的抵接，且所述密封法兰(4)与所述密封环(3)相配合的端面上开设有多个沿周向均匀分布的螺旋凹槽(5)；所述密封环(3)的另一端与背板(15)沿轴向可滑动且密封的配合，所述密封法兰(4)的另一侧与所述中间体(14)上的止推轴承(6)相抵接；所述密封环(3)远离所述密封法兰(4)的一端与所述背板(15)之间设置有弹性元件(7)，以使得所述密封环(3)始终具有朝着所述密封法兰(4)一侧运动的趋势。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器密封结构，其特征在于：所述背板(15)靠近所述中间体(14)的一侧内凹的设置有环形的安装槽(8)，且所述安装槽(8)截面呈u型，所述密封环(3)远离所述密封法兰(4)的一端设置有滑动配装于所述安装槽(8)内的安装凸台(9)，所述安装凸台(9)的内侧壁与所述安装槽(...
【专利技术属性】
技术研发人员：张路，张文一，沈敏杰，赵志超，彩霞，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：
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