【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆热管理，尤其涉及一种热管理集成模块、热管理系统及车辆。
技术介绍
1、随着新能源汽车热管理技术的发展，热管理系统越来越复杂，为了简化整车布置，通常将冷却液侧进行集成，或将冷却液侧和冷媒侧集成在一起，以减少管路布置和阀件数量，节省布置空间。
2、只将冷却液侧进行集成的方式，仍然存在零部件较多，布置难度高的问题。将冷却液侧和冷媒侧集成在一起的方案，会导致热管理集成模块的总体积较大，对于前舱空间较大的纯电车型来说，可以将其布置在前舱中，但对于发动机前舱空间紧张的混动车型来说，通常无法布置，使得混动车型与纯电车型不能共用热管理系统，导致车辆的生产成本较高。
3、因此，亟需提出一种热管理集成模块、热管理系统及车辆，以解决上述技术问题。
技术实现思路
1、根据本专利技术的一个方面，本专利技术提供一种热管理集成模块，将冷却液侧和冷媒侧均集成设置，且冷却液侧与冷媒侧既可以集成于一体，又可以分体布置，使得多种车型能够共用该热管理集成模块，降低了开发与生产成本。
2、为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、热管理集成模块，包括：
4、冷却液侧集成模块，包括冷却液基板，以及设置在所述冷却液基板的第一板面上的水泵和液侧多通阀，所述冷却液基板内设有多条冷却液流道，所述水泵和所述液侧多通阀分别与对应的所述冷却液流道连通；
5、冷媒侧集成模块，包括冷媒基板、设置在所述冷媒基板的第一板面上的冷媒侧多通阀、电子膨胀阀组
6、所述冷却液侧集成模块与所述冷媒侧集成模块集成布置，连接架的一端与所述冷却液基板可拆卸连接，另一端与所述冷媒基板可拆卸连接；或者，所述冷却液侧集成模块与所述冷媒侧集成模块分体布置。
7、可选地，所述冷却液基板的第二板面与所述冷媒基板的第二板面相对设置，所述冷却液基板的第二板面上设有与所述电池换热器的冷却液进口和冷却液出口连通的两个冷却液接口。
8、可选地，所述冷却液基板的第一板面上设有阀座，所述阀座的中部设有用于安装所述液侧多通阀的安装腔，沿所述阀座的周向设有多条与所述安装腔连通的冷却液流道，所述冷却液流道与所述液侧多通阀的接口一一对应设置。
9、可选地，设置在所述阀座的周向的多条所述冷却液流道中，其中两条所述冷却液流道沿所述冷却液基板的厚度方向叠设。
10、可选地，所述液侧多通阀为七通阀，多条所述冷却液流道包括沿所述阀座的周向设置的第一冷却液流道、第二冷却液流道、第三冷却液流道、第四冷却液流道、第五冷却液流道、第六冷却液流道、第七冷却液流道，以及设置在所述阀座的一侧的第八冷却液流道和第九冷却液流道；
11、所述第一冷却液流道的一端与所述七通阀的第一接口连通，另一端连通所述第八冷却液流道；
12、所述第二冷却液流道的一端与所述七通阀的第二接口连通，另一端设有第一电池接口，所述第一电池接口与电池的出液口连通；
13、所述第三冷却液流道的一端与所述七通阀的第三接口连通，另一端设有第一电驱接口，所述第一电驱接口用于与电驱的进液口连通；
14、所述第四冷却液流道的一端与所述七通阀的第四接口连通，另一端设有加热水泵接口，所述加热水泵接口用于与加热水泵的出口连通；
15、所述第五冷却液流道的一端与所述七通阀的第五接口连通，另一端设有第二电池接口，所述第二电池接口用于与所述电池的进液口连通；
16、所述第六冷却液流道的一端与所述七通阀的第六接口连通，另一端与所述电池冷却器的液体进口连通；
17、所述第七冷却液流道的一端与所述七通阀的第七接口连通，另一端与所述电池冷却器的液体出口连通；
18、所述第八冷却液流道的一端与所述水泵的出口，另一端设有散热器接口，所述散热器接口用于与散热器的进口连通；
19、所述第九冷却液流道的一端与所述水泵的进口连通，另一端设有第二电驱接口，所述第二电驱接口用于与所述电驱的出液口连通。
20、可选地，所述冷媒侧多通阀为八通阀，所述八通阀的第一接口、第二接口、第三接口、第四接口和第五接口沿其自身长度方向排列设置；多条所述冷媒流道包括第一冷媒流道、第二冷媒流道、第三冷媒流道、第四冷媒流道、第五冷媒流道、第六冷媒流道、第七冷媒流道和第八冷媒流道；所述电子膨胀阀组包括第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀和第三电子膨胀阀；
21、所述第一冷媒流道的一端与所述八通阀的第一接口连通，另一端与所述气液分离器的进口连通；
22、所述第二冷媒流道的一端与所述八通阀的第二接口连通，另一端与所述电池换热器的第一进口连通；
23、所述第三冷媒流道的一端与所述八通阀的第三接口连通，另一端设有第一蒸发器接口，所述第一蒸发器接口用于与第一蒸发器的进口连通，所述第三冷媒流道上设有所述电磁阀，所述电磁阀用于控制所述第三冷媒流道的通断；
24、所述第四冷媒流道的一端与所述八通阀的第四接口连通，另一端与所述电池冷却器的冷媒进口连通，所述第四冷媒流道上设有第一电子膨胀阀，所述第一电子膨胀阀用于控制所述第四冷媒流道的通断；
25、所述第五冷媒流道的一端与所述八通阀的第五接口连通，另一端与所述电池换热器的第一出口连通；
26、所述第六冷媒流道的一端与所述第三冷媒流道连通，另一端与所述第四冷媒流道连通，所述第六冷媒流道上设有第二电子膨胀阀，所述第二电子膨胀阀用于控制所述第六冷媒流道的通断；
27、所述第七冷媒流道的一端与所述第四冷媒流道连通，另一端设有第二蒸发器接口，所述第二蒸发器接口用于与第二蒸发器的进口连通，所述第七冷媒流道上设有第三电子膨胀阀，所述第三电子膨胀阀用于控制所述第七冷媒流道的通断；
28、所述第八冷媒流道的一端与所述第一冷媒流道连通，另一端设有第三蒸发器接口，所述第三蒸发器接口用于与所述第一蒸发器的出口和所述第二蒸发器的出口连通；
29、所述八通阀的第六接口用于与室外换热器的进口连通，所述八通阀的第七接口用于与室内冷却器的出口连通，所述八通阀的第八接口用于与所述室外换热器的出口连通。
30、可选地，所述热管理集成模块还包括顶部支架和吊装支架，所述顶部支架的两端分别与所述冷却液基板和所述冷媒基板可拆卸连接，所述吊装支架包括吊装板，所述吊装板与所述顶部支架相连，所述吊装板的中部向远离所述顶部支架的方向凹设形成固定槽，车架的支撑梁夹设于所述固定槽与所述顶部支架之间。
31、可选地，所述吊装板与所述顶部支架之间通过弹性连接件相连。
32、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.热管理集成模块，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，所述冷却液基板(110)的第二板面与所述冷媒基板(210)的第二板面相对设置，所述冷却液基板(110)的第二板面上设有与所述电池换热器(280)的冷却液进口和冷却液出口连通的两个冷却液接口。
3.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，所述冷却液基板(110)的第一板面上设有阀座(111)，所述阀座(111)的中部设有用于安装所述液侧多通阀(130)的安装腔(1111)，沿所述阀座(111)的周向设有多条与所述安装腔(1111)连通的冷却液流道，所述冷却液流道与所述液侧多通阀(130)的接口一一对应设置。
4.根据权利要求3所述的热管理集成模块，其特征在于，设置在所述阀座(111)的周向的多条所述冷却液流道中，其中两条所述冷却液流道沿所述冷却液基板(110)的厚度方向叠设。
5.根据权利要求3所述的热管理集成模块，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，
7.根据权利要求1-6中任一项
8.根据权利要求7所述的热管理集成模块，其特征在于，所述吊装板与所述顶部支架(500)之间通过弹性连接件(700)相连。
9.热管理系统，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的热管理集成模块。
10.车辆，其特征在于，包括车辆本体和权利要求9所述的热管理系统，所述热管理系统布置在所述车辆本体上。
...【技术特征摘要】
1.热管理集成模块，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，所述冷却液基板(110)的第二板面与所述冷媒基板(210)的第二板面相对设置，所述冷却液基板(110)的第二板面上设有与所述电池换热器(280)的冷却液进口和冷却液出口连通的两个冷却液接口。
3.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，所述冷却液基板(110)的第一板面上设有阀座(111)，所述阀座(111)的中部设有用于安装所述液侧多通阀(130)的安装腔(1111)，沿所述阀座(111)的周向设有多条与所述安装腔(1111)连通的冷却液流道，所述冷却液流道与所述液侧多通阀(130)的接口一一对应设置。
4.根据权利要求3所述的热管理集成模块，其特征在于，设置在所述阀座(111)的周向的多条所述冷却液流道中，其中两条所述冷却液流道沿所述冷却液基板(110)的厚度方向叠设。
5.根据权利要求3所述的热管理集成...
【专利技术属性】
技术研发人员：郝保成，耿杰，胡时通，
申请(专利权)人：李斯特技术中心上海有限公司，
类型：发明
国别省市：
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