本申请提供一种增程式车辆的续航控制方法、装置、设备及介质，涉及车辆技术领域，该方法包括：在每个周期，获取车辆的第一剩余能量和第二剩余能量，所述第一剩余能量是根据所述车辆的车辆实况信息和记忆油电转化比确定得到的，所述第二剩余能量是根据所述车辆的车辆实况信息和实时油电转化比确定得到的；当所述第一剩余能量小于第一阈值且所述第二剩余能量小于第二阈值时，确定对所述车辆开启极限续航模式；按照所述极限续航模式，对所述车辆进行续航控制，所述极限续航模式为：以消耗所述车辆的燃油为目标，对所述车辆进行续航控制。从而提高能源利用效率，减少因电量或油量耗尽而导致的车辆抛锚风险，减少驾驶焦虑，提高驾驶安全性。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，特别是涉及一种增程式车辆的续航控制方法、装置、设备及介质。
技术介绍
1、近几年来，增程式电动汽车作为一种新能源汽车技术，其核心在于结合内燃机和电力驱动系统，以延长电池的使用寿命并提供更高的续航里程。尽管增程式技术提供了更长的续航能力，但它在实际应用中仍面临一些挑战和问题。
2、当车辆电量低、油量低同时无法及时补能时，用户不能自行判断车辆的是否处于极限续航状态，也无法对极限续航的车辆控制进行规划，如在高速道路行驶时车辆少电少油，不确定是否能到达加油站等情况，进而容易导致用户的驾驶焦虑和安全隐患。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请实施例提供一种增程式车辆的续航控制方法、装置、设备及介质，以便克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。
2、本申请实施例第一方面提供了一种增程式车辆的续航控制方法，所述方法包括：
3、在每个周期，获取车辆的第一剩余能量和第二剩余能量，所述第一剩余能量是根据所述车辆的车辆实况信息和记忆油电转化比确定得到的，所述第二剩余能量是根据所述车辆的车辆实况信息和实时油电转化比确定得到的；
4、当所述第一剩余能量小于第一阈值且所述第二剩余能量小于第二阈值时，确定对所述车辆开启极限续航模式；
5、按照所述极限续航模式，对所述车辆进行续航控制，所述极限续航模式为：以消耗所述车辆的燃油为目标，对所述车辆进行续航控制。
6、可选地，所述获取车辆的第一剩余能量和第二剩余能量，包括：
>7、根据所述车辆的剩余油量、剩余电量，以及所述记忆油电转化比，确定出所述第一剩余能量；8、当所述第一剩余能量小于所述第一阈值时，根据所述车辆的喷油量信号、所述周期的周期时长、所述车辆的电流值和所述车辆的电压值，确定出所述实时油电转化比；
9、根据所述剩余油量、所述剩余电量，以及所述实时油电转化比，确定出所述第二剩余能量。
10、可选地，所述按照所述极限续航模式，对所述车辆进行续航控制，所述极限续航模式为：以消耗所述车辆的燃油为目标，对所述车辆进行续航控制，包括：
11、当所述车辆的仪表上显示的剩余油量大于0，且所述车辆的油轨压力大于0时，控制所述车辆的增程器启动；
12、当所述车辆的仪表上显示的剩余油量为0时，控制所述增程器停机。
13、可选地，所述控制所述车辆的增程器启动之后，还，包括：
14、获取所述车辆的车速，并根据所述车速和目标映射关系确定目标发电功率，其中，所述目标映射关系用于指示车速与发电功率之间的映射关系；
15、控制所述车辆的增程器按照所述目标发电功率发电。
16、可选地，在确定对所述车辆开启极限续航模式之后，还包括：
17、确定所述车辆的底油量；
18、根据所述实时油电转化比，将所述底油量转换为第一等效电量；
19、根据所述车辆的电量与续航之间的对应关系，确定出与所述第一等效电量对应的行驶续航，并显示所述行驶续航。
20、可选地，，在确定对所述车辆开启极限续航模式之后，还包括：
21、确定所述车辆的底油量；
22、根据所述实时油电转化比，确定出第二等效电量，所述第二等效电量为：所述底油量和所述剩余油量之间的总油量对应的等效电量；
23、在每个周期，确定出所述第二等效电量和所述剩余电量之间的总电量，根据所述车辆的电量与续航之间的对应关系，确定出所述总电量对应的剩余续航，并显示所述剩余续航。
24、可选地，所述确定所述车辆的底油量，包括：
25、获取所述车辆的多个历史行驶情况中记录的多个底油使用量；
26、将所述多个底油使用量中的最大的底油使用量的值，确定为所述车辆的底油量；
27、其中，所述底油使用量是在所述剩余油量为0，且所述车辆的油轨压力大于0的过程中，根据所述车辆的喷油量信号和所述周期的周期时长确定出的。
28、本申请实施例第二方面提供了一种增程式车辆的续航控制装置，所述装置包括：
29、获取模块，用于在每个周期，获取车辆的第一剩余能量和第二剩余能量，所述第一剩余能量是根据所述车辆的车辆实况信息和记忆油电转化比确定得到的，所述第二剩余能量是根据所述车辆的车辆实况信息和实时油电转化比确定得到的；
30、确定模块，用于当所述第一剩余能量小于第一阈值且所述第二剩余能量小于第二阈值时，确定对所述车辆开启极限续航模式；
31、控制模块，用于按照所述极限续航模式，对所述车辆进行续航控制，所述极限续航模式为：以消耗所述车辆的燃油为目标，对所述车辆进行续航控制。
32、本申请实施例第三方面，提供一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上的计算机程序，其中，所述处理器执行所述计算机程序以实现如第一方面所述的方法。
33、本申请实施例第四方面，提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如第一方面所述的方法。
34、本申请实施例第五方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面所述的方法。
35、本申请的有益效果：
36、本申请提供一种增程式车辆的续航控制方法、装置、设备及介质，涉及车辆
，该方法包括：在每个周期，获取车辆的第一剩余能量和第二剩余能量，第一剩余能量是根据所述车辆的车辆实况信息和记忆油电转化比确定得到的，第二剩余能量是根据所述车辆的车辆实况信息和实时油电转化比确定得到的；当第一剩余能量小于第一阈值且第二剩余能量小于第二阈值时，确定对车辆开启极限续航模式；按照极限续航模式，对车辆进行续航控制，使用记忆油电转化比和实时油电转化比计算剩余能量确定是否处于极限续航模式的情况，当在极限续航模式下，对车辆进行续航控制，提高能源利用效率，进而减少因电量或油量耗尽而导致的车辆抛锚风险，提高驾驶安全性。
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【技术保护点】
1.一种增程式车辆的续航控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的增程式车辆的续航控制方法，其特征在于，所述获取车辆的第一剩余能量和第二剩余能量，包括：
3.根据权利要求1所述的增程式车辆的续航控制方法，其特征在于，所述按照所述极限续航模式，对所述车辆进行续航控制，所述极限续航模式为：以消耗所述车辆的燃油为目标，对所述车辆进行续航控制，包括：
4.根据权利要求3所述的增程式车辆的续航控制方法，其特征在于，所述控制所述车辆的增程器启动之后，还，包括：
5.根据权利要求2所述的增程式车辆的续航控制方法，其特征在于，在确定对所述车辆开启极限续航模式之后，还包括：
6.根据权利要求2所述的增程式车辆的续航控制方法，其特征在于，在确定对所述车辆开启极限续航模式之后，还包括：
7.根据权利要求5或6所述的增程式车辆的续航控制方法，其特征在于，所述确定所述车辆的底油量，包括：
8.一种增程式车辆的续航控制装置，其特征在于，所述装置包括：
9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器、处理器以及存储在存储器上的计算机程序，其中，所述处理器执行所述计算机程序以实现如权利要求1-7中任一项所述的增程式车辆的续航控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的增程式车辆的续航控制方法。
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【技术特征摘要】
1.一种增程式车辆的续航控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的增程式车辆的续航控制方法，其特征在于，所述获取车辆的第一剩余能量和第二剩余能量，包括：
3.根据权利要求1所述的增程式车辆的续航控制方法，其特征在于，所述按照所述极限续航模式，对所述车辆进行续航控制，所述极限续航模式为：以消耗所述车辆的燃油为目标，对所述车辆进行续航控制，包括：
4.根据权利要求3所述的增程式车辆的续航控制方法，其特征在于，所述控制所述车辆的增程器启动之后，还，包括：
5.根据权利要求2所述的增程式车辆的续航控制方法，其特征在于，在确定对所述车辆开启极限续航模式之后，还包括：
6.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓丽，张洪剑，陈轶，黄大飞，刘小飞，
申请(专利权)人：重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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