【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种转向装置。
技术介绍
1、关于专利文献1的转向方向盘，在将芯体覆盖部覆盖的表皮材料中包含有导电性材料。芯体覆盖部将芯体覆盖。表皮材料具有：基材层，其安装于芯体覆盖部；弹性体层，其层叠于基材层；以及涂层，其涂覆于弹性体层。弹性体层使用具有柔软性的弹性体材料、橡胶材料、聚氯乙烯等作为材料。涂层通过涂敷含有聚氨酯树脂、丙烯酸树脂、硅树脂、氟树脂等的涂料而形成。在弹性体层和涂层中包含有导电性材料。在专利文献1中，将弹性体层和芯体分别作为电极，基于检测其间的电容的电容传感器的电容的变化，而检测驾驶员对转向方向盘的握持状况。关于专利文献1的转向方向盘，利用弹性体层确保表皮材料的柔软性。另外，关于专利文献1的转向方向盘，在涂层中包含导电性材料，在相对于驾驶员的手较近的位置存在导电性材料，从而能够与包含导电性材料的弹性体层一起检测握持状况。
2、专利文献1：日本特开2019-992号公报
3、在日本特开2019-992号公报中，考虑了如下方案，即，通过对弹性体层实施镀敷加工，使得弹性体层包含导电性材料。通常已知通过对弹性体层实施镀敷加工，与未实施镀敷加工的方式相比，弹性体层的柔软性降低。另外，通常已知转向方向盘的涂膜是与空气接触的部位，因此容易劣化。因此，期望如下转向装置，即，能够确保柔软性、且不会受到涂膜劣化的影响而进行握持状况的检测。
技术实现思路
1、本专利技术能够作为下面的方式而实现。
2、(1)根据本专利技术的一个方式，提供一种转向装
3、根据该方式的转向装置，第1层具有导电性，从而基于第1层的电容的变化而检测握持部的握持状况。例如与在由具有柔软性的材料形成的第2层、因是与乘员接触的部分而容易与空气接触的第3层中包含有导电性材料的方式相比，能够确保覆盖部的柔软性、且不会受到第3层的劣化的影响而进行握持状况的检测。
4、(2)在上述方式的转向装置的基础上，可以形成为，所述第1层通过双面胶带或粘接剂而固定于所述芯体部，所述第2层通过双面胶带或粘接剂而固定于所述第1层。
5、如果具有导电性材料的第1层与空气接触，则有可能因空气的介电常数的降低而使得作为第1层的检测电极的精度降低。根据该方式的转向装置，第1层通过双面胶带或粘接剂而固定于芯体部。另外，第2层通过双面胶带或粘接剂而粘接于第1层。由此，例如，与第1层缝接于芯体部的方式相比，能够抑制第1层与空气接触，因此能够抑制精度降低。
6、(3)在上述方式的转向装置的基础上，可以形成为，进一步地，在所述芯体部与所述覆盖部之间具有加热器层，该加热器层具有电热线，所述电热线构成为能够通电。
7、例如，在第1层不具有导电性而将具有导电性的材料相对于第1层另外配置于覆盖部与芯体部之间的方式中，为了检测电容，优选具有导电性的材料与覆盖部接触。因此，在转向装置具有能够进一步发热的加热器层的情况下，加热器层大多配置于具有导电性的材料与芯体部之间。在该情况下，有可能加热器层的热难以传导至覆盖部。根据该方式的转向装置，加热器层配置于覆盖部与芯体部之间，因此加热器层的热容易传导至覆盖部。能够有效地使握持部升温。
8、(4)在上述方式的转向装置的基础上，可以形成为，所述第1层通过双面胶带或粘接剂而固定于所述加热器层，所述第2层通过双面胶带或粘接剂而固定于所述第1层。
9、如果具有导电性材料的第1层与空气接触，则有可能因空气的介电常数降低而使得作为第1层的检测电极的精度降低。根据该方式的转向装置，第1层通过双面胶带或粘接剂而固定于加热器层。另外，第2层通过双面胶带或粘接剂而固定于第1层。由此，例如，与第1层仅与加热器层重叠的方式相比，能够抑制第1层与空气接触，因此能够抑制精度降低。
10、本专利技术还能够以除了转向装置以外的各种方式实现。例如，能够以握持部、具有转向装置的车辆、转向装置的制造方法、握持部的制造方法等方式而实现。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种转向装置，其设置于移动体，其中，
2.根据权利要求1所述的转向装置，其中，
3.根据权利要求1所述的转向装置，其中，
4.根据权利要求3所述的转向装置，其中，
【技术特征摘要】
1.一种转向装置，其设置于移动体，其中，
2.根据权利要求1所述的转向装置，其中，
...【专利技术属性】
技术研发人员：中山新，中村真太郎，家田将旭，家田纯一，恒川雄一，堀田龙秀，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：
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