【技术实现步骤摘要】
本申请涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种热管理系统。
技术介绍
1、电驱控制器中包含功率半导体器件，如核心控制器(igbt)，其在关断和导通的转换瞬间，会存在开关损耗，因此会产生额外的热量。这些热量的产生会使器件温度升高，如果不及时散热，会影响其性能和可靠性。目前，新能源汽车的电驱控制器只通过冷却液给核心控制器(igbt)散热，散热方式单一，当igbt内有短时大电流需求时，无法保证散热，散热效果差。
2、亟需开发一种热管理系统，以提高对核心控制器的散热效果。
技术实现思路
1、本申请主要提供一种热管理系统，可以提高散热效果。
2、为解决上述技术问题，本申请采用的技术方案是：提供一种热管理系统，其用于为电驱控制器进行散热，所述热管理系统包括散热壳体、第一冷却单元和第二冷却单元，其中，所述电驱控制器安装在所述散热壳体上，且所述电驱控制器包括核心控制器；第一冷却单元与所述散热壳体相连，通过位于散热壳体中的第一冷却通道冷却所述核心控制器；第二冷却单元与所述散热壳体相连，通过位于散热壳体中的第二冷却通道冷却所述核心控制器；所述第一冷却通道和所述第二冷却通道层叠设置；当所述核心控制器的电流或功率超过阈值时，所述第一冷却单元和所述第二冷却单元同时对所述核心控制器进行冷却；当所述电驱控制器的电流或工作温度未超过阈值时，所述第二冷却单元对所述电驱控制器进行冷却。
3、其中，所述散热壳体还包括水冷板，位于所述电驱控制器的底部；所述第一冷却通道嵌入所述水冷板中。>
4、其中，所述第一冷却单元的冷却材料包括冷媒，所述第一冷却通道包括u回型铜管。
5、其中，所述第一冷却单元包括依次连接的压缩机、冷凝器和第一电子膨胀阀，所述压缩机、所述冷凝器和所述第一电子膨胀阀与所述电驱控制器、电机相连，构成第一管路，用于对所述电驱控制器和所述电机进行降温。
6、其中，所述第一冷却单元还包括第二电子膨胀阀和板式换热器，其中，所述压缩机、所述冷凝器和所述第二电子膨胀阀依次连接，并和电池相连，构成第二管路，用于对电池降温；所述第一冷却单元通过板式换热器对电池进行换热，以实现对电池的降温。
7、其中，所述第二冷却单元包括水泵和电机散热器，其中，水泵用于提供冷却液体；电机散热器和电机、所述电驱控制器相连，用于将冷却液体的冷量与所述电机和所述电驱控制器产生的热量进行交换。
8、其中，所述散热壳体还包括：冷媒入口和冷媒出口，所述第一冷却单元中的冷媒通过冷媒入口进入所述第一冷却通道中，通过冷媒出口从所述第一冷却通道中排出。
9、其中，所述第二冷却通道位于所述第一冷却通道的下方，所述第二冷却通道位于所述散热壳体的散热腔体中，所述散热壳体还包括：底部密封板，对所述散热腔体进行密封。
10、其中，所述散热壳体还包括：冷却液入口和冷却液出口，所述第二冷却单元中的冷却液通过冷却液入口进入所述第二冷却通道中，通过冷却液出口从所述第二冷却通道中排出。
11、其中，所述散热壳体还包括冷却翅片，其位于所述散热腔体中；所述冷却翅片呈棱形。
12、本申请的有益效果是：本申请的热管理系统中，当核心控制器的电流或功率超过阈值时，第一冷却单元和第二冷却单元同时对核心控制器进行冷却；当电驱控制器的电流或工作温度未超过阈值时，第二冷却单元对电驱控制器进行冷却。通过本申请中的热管理系统，及时冷却核心控制器，减少工作问题，提升最大输出电流，具有较好的散热效果。
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1.一种热管理系统，其特征在于，用于为电驱控制器进行散热，所述热管理系统包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述散热壳体还包括：
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，
4.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述第一冷却单元还包括：
6.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述第二冷却单元包括：
7.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述散热壳体还包括：
8.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，
9.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，所述散热壳体还包括：
10.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，所述散热壳体还包括：
【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，用于为电驱控制器进行散热，所述热管理系统包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述散热壳体还包括：
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，
4.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述第一冷却单元还包括：
【专利技术属性】
技术研发人员：杨智超，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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