【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机械，特别涉及一种新能源商用车少片钢板弹簧结构。
技术介绍
1、商用车市场上的悬架系统主要分为板簧悬架和空气悬架两种，其中板簧悬架因其结构简单、成本低廉和承载能力强而成为主流。随着对汽车性能要求的提高，轻量化、经济性和舒适性成为新的标准。轻卡常用的板簧结构有多种设计，如主簧在下副簧在上或主簧在上副簧在下等，都旨在实现轻量化和舒适性。
2、现有技术中，一种常见的板簧结构是主簧在下副簧在上，配备副簧托架和前后1/4包耳，主簧两端有卡箍限位，以及片间减噪垫。这种设计工艺要求低，装配简单，但当货物重量增加时，悬架会变硬，影响行驶平顺性。另一种技术是主副簧都置于上方，取消副簧托架，这种设计轻量化性能好，行驶平顺性更佳，但装配工艺复杂，承载能力较弱，不适合重型载货汽车。
3、现有技术的缺点在于，副簧上置时需要增加垫块和托架，导致重量和成本上升；而副簧下置时，虽然轻量化和成本较低，但存在装配工艺复杂、承载能力不足等问题。因此，钢板弹簧结构仍有进一步优化的空间，以满足现代商用车对轻量化、经济性和舒适性的更高要求。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是提供一种新能源商用车少片钢板弹簧结构，其减轻钢板弹簧重量，提升行驶舒适性，并通过减噪措施解决异响问题。
2、本技术所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的：
3、一种新能源商用车少片钢板弹簧结构，包括依次连接的第一片簧、第二片簧以及第三片簧，所述第一片簧和第二片簧之间设置片簧间减噪垫
4、优选地，上述技术方案中，所述片簧间减噪垫位于所述第二片簧的端部，所述副簧端部减噪垫位于所述第三片簧的端部。
5、优选地，上述技术方案中，所述片簧间减噪垫的厚度为2mm。
6、优选地，上述技术方案中，所述第一片簧、所述第二片簧以及所述第三片簧通过轧制或热处理成型。
7、优选地，上述技术方案中，所述限位卡箍铆接于第三片簧的端部。
8、优选地，上述技术方案中，所述卡箍减噪垫设置于所述限位卡箍的内侧。
9、本技术上述技术方案，具有如下有益效果：
10、(1)、轻量化低成本：副簧下置取消副簧托架，取消主副簧间的垫块，相较于多片簧整车重量有所降低；
11、(2)、提升舒适性：副簧下置，相对于上置式副簧接触过程更加柔和，渐变刚度从而提升汽车行驶平顺性；
12、(3)、无异响高质量：通过片间减噪垫，副簧端部减噪垫、卡箍减噪垫解决板簧异响问题，第二片簧取消1/4包耳结构解决间隙小及与吊耳板干涉问题。
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1.一种新能源商用车少片钢板弹簧结构，其特征在于，包括依次连接的第一片簧(1)、第二片簧(2)以及第三片簧(3)，所述第一片簧(1)和第二片簧(2)之间设置片簧间减噪垫(4)，所述第二片簧(2)和所述第三片簧(3)之间设置副簧端部减噪垫(5)，所述第三片簧(3)的端部设置有限位卡箍(6)，所述限位卡箍(6)上设置有卡箍减噪垫(7)。
2.根据权利要求1所述的新能源商用车少片钢板弹簧结构，其特征在于，所述片簧间减噪垫(4)位于所述第二片簧(2)的端部，所述副簧端部减噪垫(5)位于所述第三片簧(3)的端部。
3.根据权利要求1所述的新能源商用车少片钢板弹簧结构，其特征在于，所述片簧间减噪垫(4)的厚度为2mm。
4.根据权利要求1所述的新能源商用车少片钢板弹簧结构，其特征在于，所述第一片簧(1)、所述第二片簧(2)以及所述第三片簧(3)通过轧制或热处理成型。
5.根据权利要求1所述的新能源商用车少片钢板弹簧结构，其特征在于，所述限位卡箍(6)铆接于第三片簧的端部。
6.根据权利要求1所述的新能源商用车少片钢板弹簧结构，其特征
...【技术特征摘要】
1.一种新能源商用车少片钢板弹簧结构，其特征在于，包括依次连接的第一片簧(1)、第二片簧(2)以及第三片簧(3)，所述第一片簧(1)和第二片簧(2)之间设置片簧间减噪垫(4)，所述第二片簧(2)和所述第三片簧(3)之间设置副簧端部减噪垫(5)，所述第三片簧(3)的端部设置有限位卡箍(6)，所述限位卡箍(6)上设置有卡箍减噪垫(7)。
2.根据权利要求1所述的新能源商用车少片钢板弹簧结构，其特征在于，所述片簧间减噪垫(4)位于所述第二片簧(2)的端部，所述副簧端部减噪垫(5)位于所述第三片簧(3)的端部。
【专利技术属性】
技术研发人员：郑虎，苏松林，赵威锋，马学张，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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