【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于控制电动车辆的多个电子控制设备的控制设备组的方法以及一种对应的控制设备组。
技术介绍
1、现代机动车辆的内部主要由计算机辅助的电子设备组成。如今，可以使用可编程控制器来实现多种功能。可编程控制器例如控制点火和燃油喷射，不过也控制诸如全自动空调的舒适功能以及安全系统和驾驶员辅助系统，例如防抱死制动系统(abs)或电子稳定程序(esp)。所谓的控制设备负责这些系统的电子控制。
2、控制设备根据所谓的“eva”原理工作：控制设备接收来自传感器和操作元件的信号，对所述信号进行评估并控制所谓的执行器，所述执行器负责将控制设备的信号转换为特定动作。控制设备经由数据总线联网，因此可以相互通信。
3、在现代机动车辆中通常安装有非常多的电子控制设备(典型地为50-100个)，这些电子控制设备在驾驶运行前、驾驶运行期间和驾驶运行后具有不同的控制任务。这些控制设备中的每一个在激活状态下都要消耗空转状态下的最小电功率。
4、机动车辆停放的状况对机动车辆车载电网的运行状态提出了特殊要求。在这样的状态下，现代车辆中车载电网的至少某些部分或功能仍然继续保持运行，例如属于闭锁设施的无线电接口的单元，经由所述无线电接口与车辆的遥控钥匙进行无线电连接，或者例如允许对车辆进行远程访问的单元。
5、与经典的燃油车辆相比，电动车辆中存在一种附加运行模式，即充电模式。根据充电功率的不同，充电运行持续少量时间到数个小时。充电期间，充电过程不需要的子系统进入待机状态。
6、如今的电动车辆通常可以
7、例如在de 10250616 c1和de 102009027593 a1中描述了对应的机动车辆车载电网。在此，车载电网的上级，即所谓的主控制设备可以经由对应的控制信号将其下级，即所谓的从控制设备有针对性地在待机模式(也称为睡眠运行模式或睡眠模式)和正常运行状态(也称为正常运行模式)之间切换。在其待机运行模式期间，控制设备特别是至少能够接收唤醒信号并且然后切换到正常运行状态。
8、de 102014224485 a1公开了一种用于车辆的车载电网，包括电流源和至少一个采样控制装置，该采样控制装置被设置为以预给定的周期时间按照时钟方式对来自至少一个另外的控制装置和/或至少一个开关单元的状态信号进行采样。车载电网被设置为使得其可以从第一运行状态(所谓的正常运行状态)切换到第二运行状态(所谓的待机运行状态)，在该第二运行状态中，车载电网消耗的功率比正常运行状态下更少。车载电网还被设置为在正常运行状态下比在待机运行状态下以更短的周期时间检测状态信号。采样控制装置在此被设置为使得在待机运行状态下借助于预给定的切换参数将周期时间自动地从第一待机周期时间改变为第二待机周期时间。
9、de 102016215388 a1公开了一种用于规划和控制机动车辆的怠速运行并且特别是用于在怠速运行期间对车辆的功能进行预备规划和后续控制的方法，特别是一种用于基于对车辆的预期停止时间的长度的预测来规划和控制在怠速运行下车辆的至少一个功能的方法。
10、在所有已知的系统中，必须手动选择和设置节能模式(如果存在)，或者在长时间停止和低电池电量的情况下才激活节能模式(如果存在)。在没有节能模式的情况下，车辆的自身消耗每天可达1千瓦时。特别是在车辆用作固定电池的情况下，高能量消耗是不希望的。
技术实现思路
1、根据本专利技术，设置了一种具有权利要求1的特征的用于控制电动车辆的多个电子控制设备的控制设备组的方法以及一种具有权利要求9的特征的控制设备组。
2、本专利技术的基本思想是根据预给定的停车状况最小化电动车辆的控制设备组所需的功率。
3、本专利技术的核心是基于所检测的停车条件的地理位置和所检测的停车条件的运行参数以及对应存储的针对停车条件的地理位置和运行参数的标准来关于设备组中一个或多个可停用控制设备的停用创建该设备组的运行计划。
4、因此，本专利技术使得控制设备组的功耗能够最小化。
5、有利的设计和扩展从进一步的从属权利要求以及参照附图的描述中得出。
6、根据优选的扩展，存储至少一个预给定地址，特别是家庭地址，作为针对地理位置的标准。
7、根据另一优选扩展，运行规划规定如果所检测的地理位置与预给定地址一致，则将设备组中的所有可停用控制设备停用。
8、根据另一优选扩展，停车条件的运行参数规定电动车辆具有乘员的占用状态，其中运行规划规定如果所检测的地理位置与预给定地址一致并且如果所检测的停车条件的运行参数规定了电动车辆具有乘员的占用状态，则不停用或者延迟预给定时间段地停用设备组中的所有可停用控制设备。
9、根据另一优选扩展，预给定时间段由乘员输入。
10、根据另一优选扩展，停车条件的运行参数规定电动车辆用作本地电网中的固定储能器的使用状态，其中运行规划规定如果电动车辆用作本地电网中的固定储能器的使用状态被检测为停车条件的运行参数，则将设备组中的所有控制设备停用。
11、根据另一优选扩展，评估所检测的停车条件的地理位置和所检测的停车条件的运行参数包括预测停车条件的未来时间发展和停车条件的运行参数的未来时间发展，其中基于停车条件的预测时间发展和停车条件的运行参数的预测时间发展来创建运行规划。
12、根据另一优选扩展，在停车条件期间，周期性地重新检测停车条件的一个或多个运行参数，重新评估所检测的停车条件的运行参数，以及基于所检测的停车条件的运行参数和对应存储的针对停车条件的运行参数的标准来关于设备组中一个或多个可停用控制设备的停用重新创建该设备组的运行规划。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于控制电动车辆(1)的多个电子控制设备(S10-S40)的控制设备组的方法，具有以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其中存储至少一个预给定地址，特别是家庭地址，作为针对所述地理位置的标准。
3.根据权利要求2所述的方法，其中所述运行规划规定如果所检测的地理位置与所述预给定地址一致，则将所述设备组中的所有可停用控制设备(S10-S40)停用。
4.根据权利要求2所述的方法，其中所述停车条件的运行参数规定所述电动车辆具有乘员的占用状态，以及其中所述运行规划规定如果所检测的地理位置与所述预给定地址一致并且如果所检测的所述停车条件的运行参数规定了所述电动车辆具有乘员的占用状态，则不停用或者延迟预给定时间段地停用所述设备组中的所有可停用控制设备(S10-S40)。
5.根据权利要求4所述的方法，其中所述预定时间段由乘员输入。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中所述停车条件的运行参数规定所述电动车辆用作本地电网中的固定储能器的使用状态，并且其中所述运行规划规定如果所述电动车辆用作本地电网中的固定储能器的使用
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中评估(S3；S3')所检测的所述停车条件的地理位置和所检测的所述停车条件的运行参数包括预测所述停车条件的未来时间发展和所述停车条件的运行参数的未来时间发展，并且其中基于所述停车条件的预测时间发展和所述停车条件的运行参数的预测时间发展来创建所述运行规划。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中在所述停车条件期间，周期性地重新检测(S1；S1')所述停车条件的一个或多个运行参数，重新评估(S3；S3')所检测的所述停车条件的运行参数，以及基于所检测的所述停车条件的运行参数和对应存储的针对所述停车条件的运行参数的标准来关于所述设备组中一个或多个可停用控制设备的停用重新创建(S4；S4')该设备组的运行规划。
9.一种控制设备组，包括：
10.根据权利要求9所述的控制设备组，其中能够在所述评估装置(CC)中存储至少一个预给定地址，特别是家庭地址，作为针对所述地理位置的标准。
11.根据权利要求10所述的控制设备组，其中所述运行规划规定如果所检测的地理位置与所述预给定地址一致，则将所述设备组中的所有可停用控制设备(S10-S40)停用。
12.根据权利要求10所述的控制设备组，其中所述停车条件的运行参数规定所述电动车辆具有乘员的占用状态，以及其中所述运行规划规定如果所检测的地理位置与所述预给定地址一致并且如果所检测的所述停车条件的运行参数规定了所述电动车辆具有乘员的占用状态，则不停用或者延迟预给定时间段地停用所述设备组中的所有可停用控制设备(S10-S40)。
13.根据权利要求12所述的控制设备组，其中所述预定时间段能够由乘员输入。
14.根据权利要求9至13中任一项所述的控制设备组，其中所述停车条件的运行参数规定所述电动车辆用作本地电网中的固定储能器的使用状态，并且其中所述运行规划规定如果所检测的所述停车条件的运行参数是所述电动车辆用作本地电网中的固定储能器的使用状态，则将所述设备组中的所有控制设备(S10-S40)停用。
...【技术特征摘要】
1.一种用于控制电动车辆(1)的多个电子控制设备(s10-s40)的控制设备组的方法，具有以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其中存储至少一个预给定地址，特别是家庭地址，作为针对所述地理位置的标准。
3.根据权利要求2所述的方法，其中所述运行规划规定如果所检测的地理位置与所述预给定地址一致，则将所述设备组中的所有可停用控制设备(s10-s40)停用。
4.根据权利要求2所述的方法，其中所述停车条件的运行参数规定所述电动车辆具有乘员的占用状态，以及其中所述运行规划规定如果所检测的地理位置与所述预给定地址一致并且如果所检测的所述停车条件的运行参数规定了所述电动车辆具有乘员的占用状态，则不停用或者延迟预给定时间段地停用所述设备组中的所有可停用控制设备(s10-s40)。
5.根据权利要求4所述的方法，其中所述预定时间段由乘员输入。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中所述停车条件的运行参数规定所述电动车辆用作本地电网中的固定储能器的使用状态，并且其中所述运行规划规定如果所述电动车辆用作本地电网中的固定储能器的使用状态被检测为所述停车条件的运行参数，则将所述设备组中的所有控制设备(s10-s40)停用。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中评估(s3；s3')所检测的所述停车条件的地理位置和所检测的所述停车条件的运行参数包括预测所述停车条件的未来时间发展和所述停车条件的运行参数的未来时间发展，并且其中基于所述停车条件的预测时间发展和所述停车条件的运行参数的预测时间发展来创建所述运行规划。
8.根据前述权利要求中任一项所...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·格罗辛格，J·格伯斯，N·米勒，P·福伊尔施塔克，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。