【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及如下结构的气囊装置，即，具有：气囊，其配置于仪表面板的上表面侧，能够使膨胀用气体流入内部而膨胀；充气机，其对气囊供给膨胀用气体；以及收纳部位，其对折叠的气囊和充气机进行收纳。
技术介绍
1、当前，作为这种结构的气囊装置，存在日本特开2016-60390公报所示的结构。当前的气囊装置为了保护就坐于副驾席的乘员而配置于副驾席的前方。关于这种结构的副驾席用气囊装置，在充气机工作时，折叠收纳于收纳部位内的气囊从收纳部位以朝向上方凸出、且朝向后方展开的方式膨胀，保护就坐于副驾席的乘员。详细而言，通过配置于仪表面板、仪表面板的上方的风挡对膨胀的气囊的前表面侧进行支撑，由此承挡保护向前方移动的乘员。
2、然而，在将这种结构的气囊装置例如搭载于在从乘员就坐的前方坐席向前方大幅隔离的位置配置有仪表面板的类型的车辆的情况下，为了稳定地承挡乘员，气囊的容积会增大，导致装置的大型化、制造成本增加。这是因为，气囊装置的搭载位置至乘员的距离较大。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种气囊装置，其能够形成为紧凑的结构，并且可靠地保护乘员。
2、本专利技术的气囊装置形成为下面所示的结构：
3、气囊装置配置于仪表面板的上表面侧，
4、具有：气囊，其能够使膨胀用气体流入至内部而膨胀；充气机，其对该气囊供给膨胀用气体；以及收纳部位，其对折叠的所述气囊和所述充气机进行收纳，
5、所述气囊形成为如下结构，即，在使得从所述充气机排出的膨胀用气
6、所述气囊具有：气囊主体，其使膨胀用气体流入至内部而膨胀；以及外系带部，其配置于该气囊主体的外周面侧而限制所述气囊主体的膨胀完毕形状，
7、所述气囊主体在膨胀完毕时的后表面侧配置有能够保护就坐于前方坐席的乘员的乘员侧壁部，并且在比膨胀完毕时的所述乘员侧壁部更靠前侧的区域的下表面侧具有以与所述仪表面板之间设置有间隙的方式朝向上方凹陷的凹部，
8、所述外系带部构成为，以将膨胀完毕时的所述气囊主体的后下端侧和所述凹部的前缘侧连结的方式配置，能够将膨胀完毕时的所述气囊主体的后下端配置为接近所述仪表面板的后表面。
9、关于本专利技术的气囊装置，在气囊膨胀完毕时，膨胀的气囊主体配置为在前下表面侧的区域与仪表面板之间设置有间隙。然而，气囊主体的后下端侧经由配置于气囊主体的外周面侧的外系带部而与构成该间隙的凹部的前缘侧连结，因此在膨胀完毕时配置为接近仪表面板的后表面。即，关于本专利技术的气囊装置，能够以与仪表面板之间设置有间隙的方式使气囊(气囊主体)以在局部凹陷的状态膨胀。因此，与不具有这种凹部的结构的气囊相比，能够减小容积。而且，膨胀的气囊主体的后下端侧通过外系带部而配置为接近仪表面板的后表面。另外，形成于气囊主体的凹部形成于比在膨胀完毕时保护乘员的乘员侧壁部更靠前侧的区域。因此，即使是具有凹部的结构，也能够将气囊主体的后下端侧的区域支撑于仪表面板，能够通过乘员侧壁部稳定地承挡向前方移动的乘员。其结果，关于本专利技术的气囊装置，即使在搭载的车辆的内饰形状不同的情况下，通过适当地设定形成于气囊主体的凹部的形状，也能够抑制气囊的容积增大，还能够抑制装置自身的大型化。
10、因此，关于本专利技术的气囊装置，能够形成为紧凑的结构，并且能够可靠地保护乘员。
11、另外，关于本专利技术的气囊装置，将气囊主体形成为如下结构，
12、即，以使得配置为从仪表面板在局部向上方凸出的凸出物位于凹部内的方式膨胀，
13、优选将外系带部形成为如下结构，即，在气囊主体膨胀完毕时配置为接近凸出物的后表面侧。
14、如果使得气囊装置形成为这种结构，则在搭载于使得凸出物从仪表面板在局部凸出的类型的车辆的情况下，通过配置凹部也能够抑制膨胀的气囊主体与凸出物大幅干涉，能够顺畅地完成膨胀。另外，关于上述结构的气囊装置，外系带部配置为在气囊主体膨胀完毕时接近凸出物的后表面侧。因此，在乘员侧壁部承挡乘员时，通过将外系带部支撑于凸出物，能够确保反作用力，能够可靠地保护乘员。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种气囊装置(M)，其配置于仪表面板(1)的上表面(2)侧，
2.根据权利要求1所述的气囊装置(M)，其中，
3.根据权利要求1所述的气囊装置(M)，其中，
4.根据权利要求3所述的气囊装置(M)，其中，
5.根据权利要求2所述的气囊装置(M)，其中，
【技术特征摘要】
1.一种气囊装置(m)，其配置于仪表面板(1)的上表面(2)侧，
2.根据权利要求1所述的气囊装置(m)，其中，
3.根据权利要...
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