【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞机动力传输组件监控，尤其是涉及一种飞机动力传输组件的性能监控方法和系统。
技术介绍
1、ptu(power transfer unit)是空客320系列飞机液压系统的一部分，是主液压系统的重要补充备份系统，该系统故障会导致飞机安全裕度下降，是no go项目。ptu一旦故障极容易导致航班延误甚至aog，经查2016年-2022年4月，东航由于ptu故障导致航班延误或者取消30余起，平均每年有4-5起延误，另外由于正常航班运行时该系统平时处于“待命”不工作状态，即使ptu故障也不容易发现，这也是导致延误的原因之一。
2、ptu全称动力传输组件，其功能是利用黄或者绿液压系统作动动力，实现不同液压系统动力传输，比如:黄系统故障，绿系统通过ptu对黄系统增压；或者绿系统故障，黄系统通过ptu对绿系统增压。ptu本身是个纯机械部件，没有电气附件，对ptu的控制实际上是通过对绿，黄两系统ptu总管上的电磁活门开关来实现的，ptu本体内伺服活门感受来自黄绿系统之间压差，压差大于500psi时，ptu自动启动将系统压力增压到3000psi，如图一所示。
3、根据如图2所示的逻辑图，目前手段只有满足以下条件才能监控ptu状态：(1)双发启动电门on(2)ptu处于工作状态。满是上述条件，当绿/黄系统差值大于650psi持续时间超过4s，触发ptu fault警告。实际上ptu作为a320飞机的备用液压系统，平时处于待命状态，正常状态下并不参与飞行操作，空中液压绿系统或者黄系统失效的情况下激活，所以目前的监控手
4、目前ptu监控流程如图3所示，飞机系统传感器参数发送给机载计算机，机载计算机根据逻辑判断，产生故障报警，报警通过数据链发给后台。目前的监控状态只能知道当前飞机系统是否存在故障，是对当前状态、单个航班的监控，一旦产生报警，系统已经失效，属于事后报警，简而言之只是让后台同步知道故障已产生的事实。
技术实现思路
1、本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在目前的飞机动力传输组件监控状态只能知道当前飞机系统是否存在故障，是对当前状态、单个航班的监控，一旦产生报警，系统已经失效，属于事后报警的缺陷而提供一种飞机动力传输组件的性能监控方法和系统。
2、本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
3、一种飞机动力传输组件的性能监控方法，包括以下步骤：
4、实时获取飞机系统参数，并传输至机载wqar设备，由wqar设备通过蜂窝数据链传输给后台服务器；
5、在后台服务器中，对获取的飞机系统参数进行wqar数据解析，并监控飞机系统参数的性能趋势，若判断出飞机动力传输组件产生性能退化，则发出报警。
6、进一步地，所述后台服务器监控飞机系统参数的性能趋势的过程包括：
7、根据解析后的飞机系统参数，采集飞机系统参数的数据常态值，并存储；
8、将实时解析后得到的飞机系统参数与对应的数据常态值对比，若差值达到预设的性能退化阈值，则判断飞机动力传输组件产生性能退化；所述性能退化阈值低于所述飞机动力传输组件的故障阈值。
9、进一步地，判断产生性能退化的过程还包括：若解析后得到的飞机系统参数与对应的数据常态值的差值达到预设的性能退化阈值，并且持续达到预设的性能退化时间，则判断飞机动力传输组件产生性能退化，所述性能退化时间低于所述飞机动力传输组件的故障持续时间阈值。
10、进一步地，所述飞机系统参数为飞机液压参数。
11、进一步地，所述飞机液压参数包括主开关状态、发动机n1和n2转速、绿系统压力、黄系统压力、ptu ctl on状态、离合器状态和航班信息。
12、进一步地，所述方法还包括若判断出飞机动力传输组件产生性能退化，则制定飞机维修方案。
13、本专利技术还提供一种飞机动力传输组件的性能监控系统，包括：
14、机载wqar设备，用于实时获取飞机系统参数，并通过蜂窝数据链传输给后台服务器；
15、后台服务器，用于根据获取的飞机系统参数进行wqar数据解析，并监控飞机系统参数的性能趋势，若判断出飞机动力传输组件产生性能退化，则发出报警。
16、进一步地，所述后台服务器设有译码软件，该译码软件用于对飞机系统参数进行wqar数据解析，并监控飞机系统参数的性能趋势，若飞机动力传输组件产生性能退化，则发出报警；若飞机动力传输组件未发生性能退化，则采集飞机系统参数的数据常态值，并存储；
17、所述系统还包括数据库，该数据库用于存储飞机系统参数的数据常态值。
18、进一步地，所述译码软件判断产生性能退化的过程还包括：若解析后得到的飞机系统参数与对应的数据常态值的差值达到预设的性能退化阈值，并且持续达到预设的性能退化时间，则判断飞机动力传输组件产生性能退化，所述性能退化时间低于所述飞机动力传输组件的故障持续时间阈值。
19、进一步地，所述飞机系统参数为飞机液压参数，该飞机液压参数包括主开关状态、发动机n1和n2转速、绿系统压力、黄系统压力、ptu ctl on状态、离合器状态和航班信息。
20、与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
21、(1)现有技术方案属于事后监控，只能同步知道ptu(动力传输组件)是否存在故障，属于事后报警，报警时故障已经发生，降低飞行安全裕度，本方案通过设置更高的阈值，以及常态性能监控，能监控ptu状态性能，当性能下降到一定程度产生趋势异常报警，此时系统尚在可安全范围，保障飞行安全。
22、(2)现有技术方案在故障发生后产生报警，由于ptu是应急系统，无法放行，极容易造成航班延误以及aog，本方案能提前发现性能下降，在故障发生前发现问题，防患于未然，减少航班不正常导致的经济损失。
23、(3)现有的方案，无法提前发现ptu性能缺陷，ptu严重磨损导致后续部件维修成本高昂，本方案提前发现性能缺陷避免ptu带病工作导致的严重损坏，节约人力物力。
24、(4)现有手段需要定期对ptu进行测试以确认系统状态，本方案能持续监控每个航班数据，能清晰明了的了解ptu状态，无需反复定期测试浪费ptu寿命，相较于定期测试精确性、准确性大大提高。
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1.一种飞机动力传输组件的性能监控方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种飞机动力传输组件的性能监控方法，其特征在于，所述后台服务器监控飞机系统参数的性能趋势的过程包括：
3.根据权利要求2所述的一种飞机动力传输组件的性能监控方法，其特征在于，判断产生性能退化的过程还包括：若解析后得到的飞机系统参数与对应的数据常态值的差值达到预设的性能退化阈值，并且持续达到预设的性能退化时间，则判断飞机动力传输组件产生性能退化，所述性能退化时间低于所述飞机动力传输组件的故障持续时间阈值。
4.根据权利要求1所述的一种飞机动力传输组件的性能监控方法，其特征在于，所述飞机系统参数为飞机液压参数。
5.根据权利要求4所述的一种飞机动力传输组件的性能监控方法，其特征在于，所述飞机液压参数包括主开关状态、发动机N1和N2转速、绿系统压力、黄系统压力、PTU CTL ON状态、离合器状态和航班信息。
6.根据权利要求1所述的一种飞机动力传输组件的性能监控方法，其特征在于，所述方法还包括若判断出飞机动力传输组件产生性能退化，则制
7.一种飞机动力传输组件的性能监控系统，其特征在于，包括：
8.根据权利要求7所述的一种飞机动力传输组件的性能监控系统，其特征在于，所述后台服务器设有译码软件，该译码软件用于对飞机系统参数进行WQAR数据解析，并监控飞机系统参数的性能趋势，若飞机动力传输组件产生性能退化，则发出报警；若飞机动力传输组件未发生性能退化，则采集飞机系统参数的数据常态值，并存储；
9.根据权利要求8所述的一种飞机动力传输组件的性能监控系统，其特征在于，所述译码软件判断产生性能退化的过程还包括：若解析后得到的飞机系统参数与对应的数据常态值的差值达到预设的性能退化阈值，并且持续达到预设的性能退化时间，则判断飞机动力传输组件产生性能退化，所述性能退化时间低于所述飞机动力传输组件的故障持续时间阈值。
10.根据权利要求7所述的一种飞机动力传输组件的性能监控系统，其特征在于，所述飞机系统参数为飞机液压参数，该飞机液压参数包括主开关状态、发动机N1和N2转速、绿系统压力、黄系统压力、PTU CTL ON状态、离合器状态和航班信息。
...【技术特征摘要】
1.一种飞机动力传输组件的性能监控方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种飞机动力传输组件的性能监控方法，其特征在于，所述后台服务器监控飞机系统参数的性能趋势的过程包括：
3.根据权利要求2所述的一种飞机动力传输组件的性能监控方法，其特征在于，判断产生性能退化的过程还包括：若解析后得到的飞机系统参数与对应的数据常态值的差值达到预设的性能退化阈值，并且持续达到预设的性能退化时间，则判断飞机动力传输组件产生性能退化，所述性能退化时间低于所述飞机动力传输组件的故障持续时间阈值。
4.根据权利要求1所述的一种飞机动力传输组件的性能监控方法，其特征在于，所述飞机系统参数为飞机液压参数。
5.根据权利要求4所述的一种飞机动力传输组件的性能监控方法，其特征在于，所述飞机液压参数包括主开关状态、发动机n1和n2转速、绿系统压力、黄系统压力、ptu ctl on状态、离合器状态和航班信息。
6.根据权利要求1所述的一种飞机动力传输组件的性能监控方法，其特征在于，所述方法还包括若判断出飞机动力传输组件产生性能...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵红华，熊斌华，于岭遐，程伟，
申请(专利权)人：东方航空技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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