【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及风扇降噪，具体涉及一种降噪机构及航空发动机。
技术介绍
1、由于航空发动机运输量和载重量的增长，航空器噪声问题日益引起关注，同时城市建设日益扩展，市区与机场越来越靠近，使得航空器噪声对环境的污染日趋严重。
2、在发动机噪声控制中，声衬是最有效的降噪手段，典型的最常用的单层声衬主要由面板、蜂窝芯以及刚性背板构成。面板常有开孔板、铁丝网或是开孔夹层板，蜂窝芯连接在面板后形成芯腔，与蜂窝芯连接的刚性背板使芯腔密封且相互之间隔离，进而组成单个共振器。
3、但是，目前的声衬存在吸声频带窄、吸声措施单一的问题。基于此，本申请专利技术人提出一种降噪机构及航空发动机，以期解决上述技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中声衬吸声频带窄、吸声措施单一的缺陷，提供一种降噪机构及航空发动机。
2、本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
3、本专利技术提供了一种降噪机构，其特点在于，包括：
4、安装流道，位于机匣的内壁；
5、降噪声衬，铺设于所述安装流道上，经所述降噪声衬的气流进入风扇，所述降噪声衬包括至少两个降噪单元；其中，
6、每一所述降噪单元至少包括两个吸音单元，且两个所述吸音单元的吸音频率不同。
7、根据本专利技术的一个实施例，相邻所述吸音单元之间通过带孔隔板分隔。
8、根据本专利技术的一个实施例，每一所述吸音单元包括多孔面板、至少
9、根据本专利技术的一个实施例，每一所述吸音单元包括至少两个所述共振腔，且至少两个所述共振腔沿所述多孔面板至所述背板之间垂向上长度不同。
10、根据本专利技术的一个实施例，每一所述吸音单元包括至少两个所述共振腔，且至少两个所述共振腔与沿所述多孔面板至所述背板之间的垂向夹角不同。
11、根据本专利技术的一个实施例，每一所述吸音单元包括至少两个所述共振腔，且至少两个所述共振腔的径向尺寸不同。
12、根据本专利技术的一个实施例，每一所述吸音单元包括至少两个所述共振腔，且至少两个所述共振腔沿所述多孔面板至所述背板之间的垂向上的长度、径向尺寸及与垂向之间的夹角均不同。
13、根据本专利技术的一个实施例，每一所述吸音单元包括至少两个所述共振腔，所述共振腔沿所述多孔面板至所述背板之间的径向上截面尺寸递增。
14、根据本专利技术的一个实施例，每一所述吸音单元包括至少两个所述共振腔，所述共振腔沿其轴向包括第一腔体和第二腔体，所述第一腔体靠近所述多孔面板一侧设置；
15、所述第一腔体和/或所述第二腔体内柱形消音器。
16、根据本专利技术的一个实施例，所述柱形消音器的轴向与所述第一腔体和/或所述第二腔体的轴向夹角设置；
17、所述柱形消音器的截面形状与所述第一腔体和所述第二腔体的截面形状不同。
18、本专利技术还提供了一种航空发动机，其特点在于，所述航空发动机包括如上所述的降噪机构。
19、本专利技术的积极进步效果在于：
20、本专利技术降噪机构，每一降噪单元包括至少两个吸音单元，由此降噪机构可以吸收至少两种不同频率的噪声，扩宽了吸声频率，最大化起到多重衰减噪声。
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1.一种降噪机构，设于机匣内，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的降噪机构，其特征在于，相邻所述吸音单元之间通过带孔隔板分隔。
3.根据权利要求1所述的降噪机构，其特征在于，每一所述吸音单元包括多孔面板、至少一个共振腔以及背板，所述多孔面板上开设有与所述共振腔连通的吸音孔，所述共振腔位于所述多孔面板和所述背板之间。
4.根据权利要求3所述的降噪机构，其特征在于，每一所述吸音单元包括至少两个所述共振腔，且至少两个所述共振腔沿所述多孔面板至所述背板之间垂向上长度不同。
5.根据权利要求3所述的降噪机构，其特征在于，每一所述吸音单元包括至少两个所述共振腔，且至少两个所述共振腔与沿所述多孔面板至所述背板之间的垂向夹角不同。
6.根据权利要求3所述的降噪机构，其特征在于，每一所述吸音单元包括至少两个所述共振腔，且至少两个所述共振腔的径向尺寸不同。
7.根据权利要求3所述的降噪机构，其特征在于，每一所述吸音单元包括至少两个所述共振腔，且至少两个所述共振腔沿所述多孔面板至所述背板之间的垂向上的长度、径向尺寸及与垂向
8.根据权利要求3所述的降噪机构，其特征在于，每一所述吸音单元包括至少两个所述共振腔，所述共振腔沿所述多孔面板至所述背板之间的径向上截面尺寸递增。
9.根据权利要求3所述的降噪机构，其特征在于，每一所述吸音单元包括至少两个所述共振腔，所述共振腔沿其轴向包括第一腔体和第二腔体，所述第一腔体靠近所述多孔面板一侧设置；
10.根据权利要求9所述的降噪机构，其特征在于，所述柱形消音器的轴向与所述第一腔体和/或所述第二腔体的轴向夹角设置；
11.根据权利要求3所述的降噪机构，其特征在于，所述共振腔内铺设有一层多孔金属丝网，且所述多孔金属丝网朝向所述背板一侧设有多孔介质板。
12.一种航空发动机，其特征在于，所述航空发动机包括如权利要求1-11任一项所述的降噪机构。
...【技术特征摘要】
1.一种降噪机构，设于机匣内，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的降噪机构，其特征在于，相邻所述吸音单元之间通过带孔隔板分隔。
3.根据权利要求1所述的降噪机构，其特征在于，每一所述吸音单元包括多孔面板、至少一个共振腔以及背板，所述多孔面板上开设有与所述共振腔连通的吸音孔，所述共振腔位于所述多孔面板和所述背板之间。
4.根据权利要求3所述的降噪机构，其特征在于，每一所述吸音单元包括至少两个所述共振腔，且至少两个所述共振腔沿所述多孔面板至所述背板之间垂向上长度不同。
5.根据权利要求3所述的降噪机构，其特征在于，每一所述吸音单元包括至少两个所述共振腔，且至少两个所述共振腔与沿所述多孔面板至所述背板之间的垂向夹角不同。
6.根据权利要求3所述的降噪机构，其特征在于，每一所述吸音单元包括至少两个所述共振腔，且至少两个所述共振腔的径向尺寸不同。
7.根据权利要求3所述的降噪机构，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱昇，倪臻，李旦望，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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