一种前减速器半轴结构及车辆制造技术

本技术提供了一种前减速器半轴结构及车辆，属于车辆技术领域，包括半轴主体，半轴主体的一端设置有主减速器连接端，半轴主体的另一端设置有驱动轴连接端；主减速器连接端具备连接主减速器的外连接花键，驱动轴连接端具备连接套体，连接套体的内腔设置有连接驱动轴的内连接花键，连接套体内腔设置有储油腔室，储油腔室位于内连接花键的内侧。本技术提供的一种前减速器半轴结构，在连接套体内腔设置储油腔室，储油腔室位于内连接花键的内侧，储油腔室的内部储存有润滑油，能够对前减速器半轴与驱动轴的连接结构进行随时润滑，使前减速器半轴的内连接花键与驱动轴的配合移动更加平顺，确保前减速器总成的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆，更具体地说，是涉及一种前减速器半轴结构及车辆。

技术介绍

1、现在的越野汽车，大都是四驱车型，在城市道路或者平直的铺装道路上采用两驱模式，在山路、泥地、沙地或者坏路等非铺装路面采用四驱模式，可以提升整车的通过性。对于后驱车型，前面会布置前减速器总成，前减速器总成通过前主减支架进行固定，前减速器总成与后桥总成一起分配动力传递到车轮，为了使左右驱动轴的尺寸相等，一般在前减速器总成上设有半轴套筒，半轴套筒通过半轴套筒支架进行固定，里面装有半轴，负责连接主减速器和驱动轴。

2、现有前减速器半轴的一端设置内连接花键，利用该内连接花键连接驱动轴，由于前减速器半轴与驱动轴连接侧的结构受限，导致内连接花键润滑困难，降低前减速器总成的使用寿命。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种前减速器半轴结构，旨在解决前减速器的内连接花键与驱动轴连接的润滑问题，确保前减速器总成的使用寿命。

2、为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种前减速器半轴结构，包括半轴主体，所述半轴主体的一端设置有主减速器连接端，所述半轴主体的另一端设置有驱动轴连接端；

3、所述主减速器连接端具备连接主减速器的外连接花键，所述驱动轴连接端具备连接套体，所述连接套体的内腔设置有连接驱动轴的内连接花键，所述连接套体内腔设置有储油腔室，所述储油腔室位于所述内连接花键的内侧。

4、在一种可能的实现方式中，所述连接套体的径向开设有过油通孔，所述过油通孔连通所述储油腔室。

5、在一种可能的实现方式中，所述过油通孔位于所述储油腔室深度方向的中部，且所述过油通孔的直径小于所述储油腔室的深度。

6、在一种可能的实现方式中，所述连接套体远离所述半轴主体的一端具备轴承安装套，所述轴承安装套的外径小于所述连接套体的外径，所述轴承安装套的外壁周向开设有储油槽。

7、在一种可能的实现方式中，所述储油槽位于所述轴承安装套靠近所述连接套体的一侧。

8、在一种可能的实现方式中，所述储油槽的直径沿所述轴承安装套的轴向自内向外递减。

9、在一种可能的实现方式中，所述半轴主体的直径小于所述主减速器连接端的直径，且所述半轴主体的直径小于所述驱动轴连接端的直径。

10、在一种可能的实现方式中，所述半轴主体与所述主减速器连接端之间、以及所述半轴主体与驱动轴连接端之间均设有锥形连接段，所述半轴主体与两个所述锥形连接段之间均设置有弧形过渡段。

11、在一种可能的实现方式中，所述半轴主体、所述主减速器连接端以及所述驱动轴连接端一体锻造成型。

12、本技术提供的一种前减速器半轴结构的有益效果在于：与现有技术相比，主减速器连接端和驱动轴连接端分别位于半轴主体的两端。主减速器连接端通过外连接花键连接主减速器，驱动轴连接端通过连接套体的内连接花键连接驱动轴。本技术提供的一种前减速器半轴结构，在连接套体内腔设置储油腔室，储油腔室位于内连接花键的内侧，储油腔室的内部储存有润滑油，能够对前减速器半轴与驱动轴的连接结构进行随时润滑，使前减速器半轴的内连接花键与驱动轴的配合移动更加平顺，确保前减速器总成的使用寿命。

13、本技术还提供了一种车辆，包括所述的一种前减速器半轴结构。

14、本技术提供的一种车辆的有益效果在于：与现有技术相比，该车辆使用了上述的前减速器半轴结构，通过对半轴的设计修改，解决驱动轴安装困难，提升轴承润滑，提升前减速器总成使用寿命，并且在不降低强度的前提下，降低半轴的重量，提升整车的燃油经济性以及提升整车nvh性能。

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【技术保护点】

1.一种前减速器半轴结构，其特征在于，包括半轴主体(100)，所述半轴主体(100)的一端设置有主减速器连接端(200)，所述半轴主体(100)的另一端设置有驱动轴连接端(300)；

2.如权利要求1所述的一种前减速器半轴结构，其特征在于，所述连接套体(310)的径向开设有过油通孔(313)，所述过油通孔(313)连通所述储油腔室(312)。

3.如权利要求2所述的一种前减速器半轴结构，其特征在于，所述过油通孔(313)位于所述储油腔室(312)深度方向的中部，且所述过油通孔(313)的直径小于所述储油腔室(312)的深度。

4.如权利要求1所述的一种前减速器半轴结构，其特征在于，所述连接套体(310)远离所述半轴主体(100)的一端具备轴承安装套(320)，所述轴承安装套(320)的外径小于所述连接套体(310)的外径，所述轴承安装套(320)的外壁周向开设有储油槽(321)。

5.如权利要求4所述的一种前减速器半轴结构，其特征在于，所述储油槽(321)位于所述轴承安装套(320)靠近所述连接套体(310)的一侧。

6.如权利要求5所述的一种前减速器半轴结构，其特征在于，所述储油槽(321)的深度沿所述轴承安装套(320)的轴向自内向外递减。

7.如权利要求1所述的一种前减速器半轴结构，其特征在于，所述半轴主体(100)的直径小于所述主减速器连接端(200)的直径，且所述半轴主体(100)的直径小于所述驱动轴连接端(300)的直径。

8.如权利要求7所述的一种前减速器半轴结构，其特征在于，所述半轴主体(100)与所述主减速器连接端(200)之间、以及所述半轴主体(100)与驱动轴连接端(300)之间均设有锥形连接段(120)，所述半轴主体(100)与两个所述锥形连接段(120)之间均设置有弧形过渡段(110)。

9.如权利要求1-8任意一项所述的一种前减速器半轴结构，其特征在于，所述半轴主体(100)、所述主减速器连接端(200)以及所述驱动轴连接端(300)一体锻造成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的一种前减速器半轴结构。

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【技术特征摘要】

1.一种前减速器半轴结构，其特征在于，包括半轴主体(100)，所述半轴主体(100)的一端设置有主减速器连接端(200)，所述半轴主体(100)的另一端设置有驱动轴连接端(300)；

2.如权利要求1所述的一种前减速器半轴结构，其特征在于，所述连接套体(310)的径向开设有过油通孔(313)，所述过油通孔(313)连通所述储油腔室(312)。

3.如权利要求2所述的一种前减速器半轴结构，其特征在于，所述过油通孔(313)位于所述储油腔室(312)深度方向的中部，且所述过油通孔(313)的直径小于所述储油腔室(312)的深度。

4.如权利要求1所述的一种前减速器半轴结构，其特征在于，所述连接套体(310)远离所述半轴主体(100)的一端具备轴承安装套(320)，所述轴承安装套(320)的外径小于所述连接套体(310)的外径，所述轴承安装套(320)的外壁周向开设有储油槽(321)。

5.如权利要求4所述的一种前减速器半轴结构，其特征在于，所述储油槽(321)位于所述轴承安装套(320)靠近所...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚成林，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：