【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及差速器，具体为一种电动汽车电驱动用差速器。
技术介绍
1、汽车差速器是能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差，传统的乘用车动力输出来源于发动机与变速箱，发动机在运行过程中噪声较大，可以掩盖乘用车上大部分异响，从而异响对于驾乘人员的舒适感体验不太明显。而新能源汽车的动力输出来源于电驱动总成，电驱动总成由电池提供电能，通过电机将电能转化为机械能，电机将机械能传递到减速器，最终减速器将机械能传递到轮端以驱动汽车行驶。电机相对于发动机，具有运行噪音小的优点，因此新能源汽车相对于传统燃油乘用车，具有乘员舱更加安静的特点。
2、在新能源汽车在以下三种：车辆大扭矩转弯工况、大扭矩掉头工况或绕“8”字行驶工况时，电驱总成会发生频率较低的嗡嗡噪声，通过进一步的分析发现，该异响是由电驱总成减速器中的差速器产生。因为新能源汽车拥有一个静谧的乘员舱，因此差速器异响传递到乘员舱后显得格外明显，严重影响整车舒适性，影响驾乘人员的体验感。
技术实现思路
1、（一）解决的技术
2、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种电动汽车电驱动用差速器，根据摩擦力的公式f=μn，f为摩擦力，μ为接触面摩擦系数，n为垂直方向压力，通过相应的方法将摩擦系数μ和垂直方向压力n有效降低，从而达到降低摩擦力的效果，优化差速器异响的问题，差速器壳体具有四个导油孔，导油孔位于半轴齿轮与行星齿轮啮合位置，当电驱动总成运行时，电驱动总成的润滑油会从导油孔直接进入差速器内部，充分与半轴齿轮、行星齿轮、球垫片、平垫片和差壳接触，在各组件表面形成一层油膜，从而在球垫片和平垫片的二硫化钼涂层的共同作用下，进一步降低半轴齿轮、行星齿轮、球垫片、平垫片和差壳的表面摩擦系数，最终降低半轴齿轮、行星齿轮、球垫片、平垫片和差壳相互之间的摩擦力，最终消除摩擦产生的差速器异响等优点，解决了差速器运作异响声较大的问题。
3、（二）技术方案
4、为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：包括差速器壳体，所述差速器壳体的内部设有导油孔，所述差速器壳体的内部活动连接有一字轴，且一字轴的运动轨迹与差速器壳体保持一致，所述一字轴的两端均套接有两个行星齿轮，所述差速器壳体的两个输出端均设置有半轴齿轮，所述半轴齿轮的内部设置有半轴花键，且半轴花键与行星齿轮啮合。
5、通过上述技术方案，电机输出动力进入减速器，经减速器减速后，动力驱使主减齿轮转动时，差速器壳体随主减齿轮转动，一字轴固定在壳体上，两端各装配一个行星齿轮，壳体转动时，可带动一字轴转动，进而带动行星齿轮转动，行星齿轮转动便带动与其啮合的半轴齿轮旋转，半轴齿轮的内花键带动半轴转动，最终将动力传递到车轮，根据摩擦力的公式f=μn，f为摩擦力，μ为接触面摩擦系数，n为垂直方向压力，通过相应的方法将摩擦系数μ和垂直方向压力n有效降低，从而达到降低摩擦力的效果，优化差速器异响的问题。
6、优选的，所述行星齿轮的侧表面设置有球垫片，且球垫片位于行星齿轮与差速器壳体的内表面之间。
7、通过上述技术方案，利用球垫片使其可对行星齿轮的转动起到消音的目的，当车辆正常直线行驶时，左右半轴输出转速相同，差速器状态为不差速，此时行星齿轮与半轴齿轮无相互挤压产生，因此行星齿轮与球垫片，或半轴齿轮与平垫片之间无异常压力产生，保持小间隙配合。
8、优选的，所述半轴齿轮的侧表面设置有平垫片，且平垫片位于半轴齿轮与差速器壳体的内表面之间。
9、通过上述技术方案，配合球垫片与平垫片使其方便后面形成油膜，降低该差速器使用时的异响。
10、优选的，所述差速器壳体直接与减速器主减齿轮连接，所述差速器壳体为整个差速器各组件的承载体。
11、通过上述技术方案，该差速器安装于减速器上，减速器是电驱动总成的分模块之一，电驱总成还包括电机控制器和电机，电机的输出轴与减速器的输入轴连接，差速器固定在减速器的主减齿轮上，差速器的半轴齿轮通过内花键与驱动轴连接，带动车轮转动，从而驱动汽车行驶。
12、优选的，所述导油孔与减速箱连接，所述导油孔可将减速箱内的润滑油快速倒入差速器壳体的内部。
13、通过上述技术方案，导油孔位于半轴齿轮与行星齿轮啮合位置，当电驱动总成运行时，电驱动总成的润滑油会从导油孔直接进入差速器内部，充分与半轴齿轮、行星齿轮、球垫片、平垫片和差壳接触，在各组件表面形成一层油膜，从而在球垫片和平垫片的二硫化钼涂层的共同作用下，进一步降低半轴齿轮、行星齿轮、球垫片、平垫片和差壳的表面摩擦系数，最终降低半轴齿轮、行星齿轮、球垫片、平垫片和差壳相互之间的摩擦力，最终消除摩擦产生的差速器异响。
14、优选的，所述行星齿轮绕一字轴转动，所述行星齿轮为锥齿轮设置，且齿面朝向差速器的内部。
15、通过上述技术方案，通过对行星齿轮和半轴齿轮进行修型工艺，优化行星齿轮和半轴齿轮的齿面形状，以减少啮合时的冲击和振动，从而减少产生异响的激励。
16、优选的，所述球垫片与行星齿轮、差速器壳体内表面之间的涂层为二硫化钼润滑脂。
17、通过上述技术方案，球垫片与平垫片的表面涂层为二硫化钼，含有二硫化钼成分的固体、半流体、流体脂，对极压环境下工作的机械摩擦部位具有出色的润滑性能，球垫片与平垫片表面的二硫化钼涂层可降低垫片表面的摩擦系数，最终在行星齿轮和半轴齿轮啮合力波动发生时，可在球垫片与平垫片受相同压力的情况，降低摩擦力，最终缓解异响的发生概率。
18、优选的，所述半轴齿轮与新能源汽车传动半轴对配输出机械能。
19、通过上述技术方案，利用行星齿轮转动便带动与其啮合的半轴齿轮旋转，半轴齿轮的内花键带动半轴转动，最终将动力传递到车轮。
20、优选的，所述平垫片与半轴齿轮、差速器壳体内表面之间的涂层为二硫化钼润滑脂。
21、通过上述技术方案，利用球垫片与平垫片的表面涂层为二硫化钼，使其配合导油孔内倒入的润滑油，可大大降低差速器使用时的异响。
22、优选的，所述差速器壳体的两侧内壁均设有双螺旋油槽。
23、通过上述技术方案，双螺旋油槽存在于差速器壳体的外表面，使其方便对差速器壳体内部使用后的润滑油排出，同时可利用双螺旋油槽可将润滑油缓慢倒入差速器壳体的内部对差速器内的运动组件进行润滑降低异响。
24、与现有技术相比，本专利技术提供了一种电动汽车电驱动用差速器，具备以下有益效果：
25、本专利技术提供一种电动汽车电驱动本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动汽车电驱动用差速器，包括差速器壳体（1），其特征在于：所述差速器壳体（1）的内部设有导油孔（9），所述差速器壳体（1）的内部活动连接有一字轴（2），且一字轴（2）的运动轨迹与差速器壳体（1）保持一致，所述一字轴（2）的两端均套接有两个行星齿轮（3），所述差速器壳体（1）的两个输出端均设置有半轴齿轮（5），所述半轴齿轮（5）的内部设置有半轴花键（7），且半轴花键（7）与行星齿轮（3）啮合。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电驱动用差速器，其特征在于：所述行星齿轮（3）的侧表面设置有球垫片（4），且球垫片（4）位于行星齿轮（3）与差速器壳体（1）的内表面之间。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电驱动用差速器，其特征在于：所述半轴齿轮（5）的侧表面设置有平垫片（6），且平垫片（6）位于半轴齿轮（5）与差速器壳体（1）的内表面之间。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电驱动用差速器，其特征在于：所述差速器壳体（1）直接与减速器主减齿轮连接，所述差速器壳体（1）为整个差速器各组件的承载体。
5.根据权利要求1所述的一种电
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车电驱动用差速器，其特征在于：所述行星齿轮（3）绕一字轴（2）转动，所述行星齿轮（3）为锥齿轮设置，且齿面朝向差速器的内部。
7.根据权利要求2所述的一种电动汽车电驱动用差速器，其特征在于：所述球垫片（4）与行星齿轮（3）、差速器壳体（1）内表面之间的涂层为二硫化钼润滑脂。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车电驱动用差速器，其特征在于：所述半轴齿轮（5）与新能源汽车传动半轴对配输出机械能。
9.根据权利要求3所述的一种电动汽车电驱动用差速器，其特征在于：所述平垫片（6）与半轴齿轮（5）、差速器壳体（1）内表面之间的涂层为二硫化钼润滑脂。
10.根据权利要求1所述的一种电动汽车电驱动用差速器，其特征在于：所述差速器壳体（1）的两侧内壁均设有双螺旋油槽（8）。
...【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电驱动用差速器，包括差速器壳体（1），其特征在于：所述差速器壳体（1）的内部设有导油孔（9），所述差速器壳体（1）的内部活动连接有一字轴（2），且一字轴（2）的运动轨迹与差速器壳体（1）保持一致，所述一字轴（2）的两端均套接有两个行星齿轮（3），所述差速器壳体（1）的两个输出端均设置有半轴齿轮（5），所述半轴齿轮（5）的内部设置有半轴花键（7），且半轴花键（7）与行星齿轮（3）啮合。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电驱动用差速器，其特征在于：所述行星齿轮（3）的侧表面设置有球垫片（4），且球垫片（4）位于行星齿轮（3）与差速器壳体（1）的内表面之间。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电驱动用差速器，其特征在于：所述半轴齿轮（5）的侧表面设置有平垫片（6），且平垫片（6）位于半轴齿轮（5）与差速器壳体（1）的内表面之间。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电驱动用差速器，其特征在于：所述差速器壳体（1）直接与减速器主减齿轮连接，所述差速器壳体（1）为整个差速器各组件的承...
【专利技术属性】
技术研发人员：张一丁，陆万勇，刘鹏，肖春峰，黄克成，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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