【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车灯光测试，具体为一种汽车灯光专用测试系统。
技术介绍
1、灯光在汽车内饰中的设计应用由来已久，随着汽车行业的发展，人们对于车内灯光的舒适度以及场景多样性提出不同的要求，为满足这种要求，需要在新车型出厂前进行灯光测试；车辆室内顶灯包括室内前顶灯、左右侧顶灯、后顶灯，每一款车型的三种顶灯位置、角度等设计参数稍有变化都需要进行整车配光分析，开发工作量十分巨大，且需要针对不同车型尺寸进行不同夹具的开发，投入的研发资源占比很高；且开发周期比较长，难以匹配快节奏发展的汽车市场需求。为此，我们提供一种汽车灯光专用测试系统。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供了一种汽车灯光专用测试系统。
2、本专利技术所解决的技术问题为：
3、(1)现有技术中由于车型以及灯具位置参数多，进行整车配光分析需要进行不同尺寸的夹具的开发，费时费力且成本高；
4、(2)现有技术中的配光分析针对单个灯具单个视点设定静态阈值，缺乏对各个视点以及组合灯具的综合考量，且实现综合考量过程中视点之间、灯具之间的耦合性强，难以进行精确测试调控。
5、本专利技术可以通过以下技术方案实现：一种汽车灯光专用测试系统，其特征在于：包括硬件结构部分与软件分析控制部分，硬件结构部分包括隔离房，隔离房内设置有上下两层均可进行三轴移动的模拟平台，上层模拟平台用于模拟汽车顶棚上顶灯安装位置，下层模拟平台用于模拟不同车型规格所需的h点位置及视点位置；
6、软件分析控制部
7、本专利技术的进一步技术改进在于：上、下层所述模拟平台的输出端分别设有产品移动定位模块和检测移动定位模块，两个模块的传动结构相同，均包括与模拟平台输出点固定连接的气动快拆组件，并通过气动快拆组件固定安装有万向旋转台；
8、产品移动定位模块上的万向旋转台输出端固定有产品定位载台，灯具固定安装在产品定位载台上；检测移动定位模块上的万向旋转台输出端固定安装有高精度照度测试仪。
9、本专利技术的进一步技术改进在于：气动快拆组件采用零点定位气动卡盘，且气动快拆组件上固定安装有定位校准球，隔离房内设置的ccd视觉校准模块配合定位校准球对灯具以及高精度照度测试仪的位置进行校准定位，获取灯具和高精度照度检测仪相对于系统绝对原点的相对坐标。
10、本专利技术的进一步技术改进在于：调节控制模块中的观感最佳的照度区间依据专家经验以及根据大量人员实验后的数据标定而来，且不同视点关于同一位置灯具的观感最佳的照度区间不相同，照度区间取值与灯具-视点的距离负相关。
11、本专利技术的进一步技术改进在于：在单独灯光测试模式下，调节控制模块将灯具定位于某一特定安装位置，对灯具的发光功率进行调节记录的具体步骤包括：
12、s11、设定一初始功率并点亮对应灯具；
13、s12、采集在不同乘员视点位置处的光照强度，并与对应位置的观感最佳的照度区间进行比对；
14、s13、灯具-视点的距离为采用欧拉公式计算的欧拉距离，将各灯具-视点距离与所有距离和进行比值计算，比值结果作为各视点位置的投票权重值；
15、s14、计算针对灯具的发光功率的调节因子，其公式为：
16、
17、其中，δμ表示调节因子，且带有符号属性；[li1，li2]表示在第i个视点上的乘员的观感最佳的照度区间，li为第i个视点上采集的光照强度；αi表示第i个视点对应的标记符号，在-1、0以及+1中进行取值；pi表示第i个视点对应的投票权重值，q表示灯具的当前发光功率，η表示该灯具的发光效率；
18、s15、当|δμ不小于设定调节阈值时，令q'＝q*(1+δμ)，按照q'作为灯具功率重复上述步骤；当|δμ小于设定调节阈值时，则将当前功率作为该灯具的最终发光功率。
19、本专利技术的进一步技术改进在于：在组合灯光测试模式下，调节控制模块将至少两个灯具定位于对应位置后，对灯具的发光功率进行调节记录的具体步骤包括：
20、s21、设定一初始功率并点亮至少两个灯具；
21、s22、绘制相关灯具的配光曲线；
22、s23、计算组合灯具在对应视点的总光照强度li，即li＝∑lim；
23、其中，lim表示第m个灯具在对应的第i个视点的光照强度贡献值；
24、s24、根据s23中的计算值可以确定某一视点处组合灯具中各灯具在该视点光照强度的贡献值的比例，将该比例作为各灯具在该视点的照度权重系数；计算该视点的总光照强度与观感最佳的照度区间的区间中值的差值的绝对值与区间中值的比值，结果定义为偏差系数；
25、s25、将偏差系数按照照度权重系数进行分配，得到各灯具的功率调节因子，并设定调节方向系数；
26、将视点位置的光照强度与观感最佳的照度区间比较将低于、处于以及高于该区间的比对结果分别标记为“-”、“0”、“+”，调节方向系数分别在-1、0以及+1中取值；
27、s26、依次遍历所有五个视点并重复上述步骤，使各灯具均得到五组待调节后的功率值，均取平均值作为最终调节功率；
28、s27、将组合灯具按照最终调节功率点亮，并通过光照强度采集比对判断其是否处于观感最佳的照度区间；若超出，逐渐改变与其距离最近的灯具的功率，使该视点的采集数据落于区间内，直至所有的视点的采集数据均落于区间内；
29、s28、记录最终确定的功率值作为该组合灯光状态下的相关灯具的发光功率。
30、本专利技术的进一步技术改进在于：配光曲线的绘制过程包括：
31、以灯具中的光源为球心，通过球心和光轴线的剖面作为绘制配光曲线的平面；
32、以光源为极坐标的原点，以光轴线为0轴，圆的半径长短表示发光强度的大小；
33、在这个极坐标平面上，把灯具从0开始的各个张角的发光强度绘制在图上，即成为一个灯具的完整的配光曲线。
34、本专利技术的进一步技术改进在于：各灯具在相应视点的光照强度的贡献值计算公式为：
35、
36、其中，qm表示第m个灯具的当前发光功率，kim表示第m个灯具在第i个视点方向上的配光系数，该系数值可根据配光曲线中视点的位置确定；dim表示第m个灯具与第i个视点之间的距离，η表示该灯具的发光效率。
37、与现有技术相比，本专利技术具备以下有益效果：
38、1、本发本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车灯光专用测试系统，其特征在于：包括硬件结构部分与软件分析控制部分，所述硬件结构部分包括隔离房(1)，隔离房(1)内设置有上下两层均可进行三轴移动的模拟平台，上层模拟平台(3)用于模拟汽车顶棚上顶灯安装位置，下层模拟平台(4)用于模拟不同车型规格所需的H点位置及视点位置；
2.根据权利要求1所述的一种汽车灯光专用测试系统，其特征在于，上、下层所述模拟平台的输出端分别设有产品移动定位模块(5)和检测移动定位模块(6)，两个模块的传动结构相同，均包括与模拟平台输出点固定连接的气动快拆组件，并通过气动快拆组件固定安装有万向旋转台；
3.根据权利要求2所述的一种汽车灯光专用测试系统，其特征在于，所述气动快拆组件采用零点定位气动卡盘，且气动快拆组件上固定安装有定位校准球，隔离房(1)内设置的CCD视觉校准模块配合定位校准球对灯具以及高精度照度测试仪(603)的位置进行校准定位，获取灯具和高精度照度检测仪(603)相对于系统绝对原点的相对坐标。
4.根据权利要求1所述的一种汽车灯光专用测试系统，其特征在于，所述调节控制模块中的观感最佳的照度区间依
5.根据权利要求4所述的一种汽车灯光专用测试系统，其特征在于，在单独灯光测试模式下，所述调节控制模块将灯具定位于某一特定安装位置，对灯具的发光功率进行调节记录的具体步骤包括：
6.根据权利要求4所述的一种汽车灯光专用测试系统，其特征在于，在组合灯光测试模式下，所述调节控制模块将至少两个灯具定位于对应位置后，对灯具的发光功率进行调节记录的具体步骤包括：
7.根据权利要求6所述的一种汽车灯光专用测试系统，其特征在于，所述配光曲线的绘制过程包括：
8.根据权利要求6所述的一种汽车灯光专用测试系统，其特征在于，各灯具在相应视点的光照强度的贡献值计算公式为：
...【技术特征摘要】
1.一种汽车灯光专用测试系统，其特征在于：包括硬件结构部分与软件分析控制部分，所述硬件结构部分包括隔离房(1)，隔离房(1)内设置有上下两层均可进行三轴移动的模拟平台，上层模拟平台(3)用于模拟汽车顶棚上顶灯安装位置，下层模拟平台(4)用于模拟不同车型规格所需的h点位置及视点位置；
2.根据权利要求1所述的一种汽车灯光专用测试系统，其特征在于，上、下层所述模拟平台的输出端分别设有产品移动定位模块(5)和检测移动定位模块(6)，两个模块的传动结构相同，均包括与模拟平台输出点固定连接的气动快拆组件，并通过气动快拆组件固定安装有万向旋转台；
3.根据权利要求2所述的一种汽车灯光专用测试系统，其特征在于，所述气动快拆组件采用零点定位气动卡盘，且气动快拆组件上固定安装有定位校准球，隔离房(1)内设置的ccd视觉校准模块配合定位校准球对灯具以及高精度照度测试仪(603)的位置进行校准定位，获取灯具和高精度照度检测仪(603)相对于系统绝对原点的相...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨伟华，汪春华，朱明辉，王建军，
申请(专利权)人：黄山奥特斯电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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