【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及列车，尤其是一种空重车压力调整阀及工作方法。
技术介绍
1、本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
2、空重车自动调整装置，能根据车辆载重的变化，在一定范围内自动地调整制动缸的压力，从而有效地改善车辆的制动性能，使车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率变化范围大大缩小。空重车调整装置的货车，可减小混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击；避免重车制动力不足或空车制动力过大，从而减少擦轮故障、减轻车轮磨耗及车辆维修工作量。
3、现有空重车调整装置为分体式设计结构，测重机构中的抑制盘、触杆等裸露在外，且触杆与衬套间为过渡配合，由于车辆运用环境较为恶劣，尤其在翻车作业时扬起的粉尘、杂物极有可能会进入抑制盘触杆及衬套间，复位弹簧的弹力克服不了尼龙套与抑制盘的夹紧力使抑制盘卡滞，导致空车无法转换到重车故障。
4、专利技术人发现以下问题：现有技术中的空重车调整装置结构设置不合理使得故障率高；空重车调整装置采用分体式设计结构，在车体布置占用空间大，所需连接管路复杂，不利于铁路货车的发展。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种空重车压力调整阀，原理简单、结构紧凑、性能可靠的新型压力调整阀，解决了现有技术结构复杂、故障率高的问题。
2、为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：
3、一种空重车压力调整阀，包括第一壳体和第二壳体，第一壳体与第二壳体之
4、如上所述的一种空重车压力调整阀，所述第二腔体包括第一段和第二段，第一段为水平段，第二段为竖直向上段，第一段的周侧向上凸出，第一段凸出处的高度小于第二段的高度，第二段通过第一暗道与所述第三腔体、所述第四腔体分别连通，第二段通过第二暗道与所述第六腔体连通；
5、所述第七腔体的一侧设置第八腔体，第八腔体通过第三暗道与所述第二调压组件的下侧连通，所述第二腔体的所述第二段通过第四通道与所述控制阀连通。
6、如上所述的一种空重车压力调整阀，所述第一调压组件包括调压活塞，调压活塞敞口设置，调压活塞顶部敞口处设置第一阀体，调压活塞内部与第一阀体之间形成所述的第一腔体，第一腔体内设置联接弹性体，联接弹性体对第一阀体进行支撑，调压活塞顶侧与所述第二腔体之间设置弹性体；
7、第一阀体的周侧设置第一支撑部，调压活塞的顶侧设置第一限位部，在联接弹性体的设置作用下第一限位部对第一支撑部进行限位使得第一调压组件关闭。
8、如上所述的一种空重车压力调整阀，所述第二调压组件包括支撑板，支撑板的周侧设置膜板，膜板的外侧固定于所述中间体与所述第一壳体之间，支撑板上侧与所述第二壳体之间形成第九腔体，支撑板下侧与第一壳体之间形成第十腔体，第十腔体与所述的第七腔体、所述第五腔体分别连通。
9、如上所述的一种空重车压力调整阀，所述第三调压组件包括阀推杆，所述第六腔体内设置第二阀体，第二阀体环向设置阀弹性体，阀推杆中空设置，阀推杆顶侧中空处缩径设置，阀推杆顶侧与第二阀体上表面接触，弯折件的一侧位于阀推杆中空处的上方，弯折件顶侧与阀推杆顶侧之间间隔距离设置以使得压力空气可通过二者之间的空间进入阀推杆中空处向下挤压第二阀体，第二阀体的外径大于阀推杆顶侧中空处的内径。
10、如上所述的一种空重车压力调整阀，所述第四调压组件包括阀杆，阀杆与所述第二阀体连接，阀杆穿过弯折件与第一触杆连接，第一触杆穿过第三壳体顶侧设置，第一触杆相对于第二壳体可移动，第一触杆通过调节螺母与第二触杆连接，第七腔体顶部设置端块，第七腔体内通过端块和阀推杆的顶侧设置调压弹性体，第七腔体内通过端块与弯折件的顶侧设置复原弹性体，复原弹性体位于调压弹性体的内侧，第二触杆设置与第七腔体连通的放风通道。
11、如上所述的一种空重车压力调整阀，所述压力调整阀包括压力调整阀壳体，压力调整阀壳体与所述第一壳体连接，压力调整阀壳体内设置显示推杆，显示推杆穿过压力调整阀壳体与显示牌连接，显示推杆与压力调整阀壳体之间设置显示弹性体，显示牌的底侧与压力调整阀壳体铰接。
12、第二方面，本专利技术还提供了一种空重车压力调整阀的工作方法，包括如下内容：
13、风缸内的压力空气通过控制阀进入第二腔体；
14、压力空气通过第一调压组件进入第一腔体内部，压力空气经第二腔体后分为三道通路：一道通往制动缸，一道通往第三腔体和第四腔体，一道通往第六腔体；
15、在压力空气的作用下，第三调压组件推动第四调压组件向上运动，直到第四调压组件与调整垫板接触，此时第三调压组件打开，制动缸中的压力空气也进入第六腔体，压力空气由第六腔体、第七腔体进入第二调压组件的下侧；
16、第二调压组件下侧的空气压力逐步上升，第三腔体内的空气压力逐步上升，分别上升至设定值后，推动第一调压组件向上运动，切断第二腔体与制动缸的通路。
17、如上所述的一种空重车压力调整阀的工作方法，还包括如下内容：
18、当车辆的载重增大时，转向架弹簧挠度大于h时,限位阀随着转向架下降，而调整垫板的位置没有变化，第四调压组件与调整垫板之间的行程增大，调压弹性体的压力随之增大，压力达到平衡时，第七腔体进入第二调压组件下侧的压力空气将减少，第二腔体与制动缸之间的通路逐步增大，制动缸压力随着车辆载重的增加而逐渐增大。
19、第二方面，本专利技术还提供了一种空重车压力调整阀的工作方法，还包括如下内容：
20、重车位时，由于转向架弹簧挠度增大，第四调压组件与支撑垫板距离超过了第四调压组件的行程时，第四调压组件始终接触不到支撑垫板，第二调压组件一直向上运动，第六腔体、第七腔体的通路关闭，风缸通过控制阀、第二腔体只给制动缸充风；
21、司机实施充风缓解时，控制阀动作，其制动孔转换到通大气，第二腔体与大气相通，制动缸与第六腔体的压力空气推动第一阀体向下移动，使第一腔体与控制阀连通，使压力空气通向大气，车辆缓解。
22、上述本专利技术的有益效果如下：
23、1)本专利技术通过第一壳体、第二壳体和中间体，实现空重车压力调整阀本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种空重车压力调整阀，其特征在于，包括第一壳体和第二壳体，第一壳体与第二壳体之间设置中间体，第二壳体内设置第一调压组件，调压组件内设置第一腔体，第一调压组件的上侧设置第二腔体，第二壳体与中间体之间设置第三腔体，中间体与第一壳体之间设置第二调压组件，第二腔体的下侧与控制阀连通，控制阀与风缸连接，第二腔体的上侧与压力调整阀的第四腔体连通，第一壳体的底侧与压力调整阀的第五腔体连通，第二腔体的上侧还与第六腔体连通，第二壳体与第三壳体之间形成第六腔体，第六腔体与制动缸连通，第一调压组件能够朝向第二腔体移动以切断第二腔体与制动缸的通路，第六腔体的上侧为第七腔体，第六腔体与第七腔体之间设置第三调压组件，第三调压组件与第四调压组件连接，第四调压组件穿过第三壳体能够与调整垫板接触，调整垫板安装于转向架，第三调压组件可打开以实现第六腔体与第七腔体的打开，第七腔体的一侧与第二调压组件的下侧连通。
2.根据权利要求1所述的一种空重车压力调整阀，其特征在于，所述第二腔体包括第一段和第二段，第一段为水平段，第二段为竖直向上段，第一段的周侧向上凸出，第一段凸出处的高度小于第二段的高度，第二段通
3.根据权利要求1所述的一种空重车压力调整阀，其特征在于，所述第一调压组件包括调压活塞，调压活塞敞口设置，调压活塞顶部敞口处设置第一阀体，调压活塞内部与第一阀体之间形成所述的第一腔体，第一腔体内设置联接弹性体，联接弹性体对第一阀体进行支撑，调压活塞顶侧与所述第二腔体之间设置弹性体；
4.根据权利要求1所述的一种空重车压力调整阀，其特征在于，所述第二调压组件包括支撑板，支撑板的周侧设置膜板，膜板的外侧固定于所述中间体与所述第一壳体之间，支撑板上侧与所述第二壳体之间形成第九腔体，支撑板下侧与第一壳体之间形成第十腔体，第十腔体与所述的第七腔体、所述第五腔体分别连通。
5.根据权利要求1所述的一种空重车压力调整阀，其特征在于，所述第三调压组件包括阀推杆，所述第六腔体内设置第二阀体，第二阀体环向设置阀弹性体，阀推杆中空设置，阀推杆顶侧中空处缩径设置，阀推杆顶侧与第二阀体上表面接触，弯折件的一侧位于阀推杆中空处的上方。
6.根据权利要求5所述的一种空重车压力调整阀，其特征在于，所述第四调压组件包括阀杆，阀杆与所述第二阀体连接，阀杆穿过弯折件与第一触杆连接，第一触杆穿过第三壳体顶侧设置，第一触杆相对于第二壳体可移动，第一触杆通过调节螺母与第二触杆连接，第七腔体顶部设置端块，第七腔体内通过端块和阀推杆的顶侧设置调压弹性体，第七腔体内通过端块与弯折件的顶侧设置复原弹性体，复原弹性体位于调压弹性体的内侧，第二触杆设置与第七腔体连通的放风通道。
7.根据权利要求1所述的一种空重车压力调整阀，其特征在于，所述压力调整阀包括压力调整阀壳体，压力调整阀壳体与所述第一壳体连接，压力调整阀壳体内设置显示推杆，显示推杆穿过压力调整阀壳体与显示牌连接，显示推杆与压力调整阀壳体之间设置显示弹性体，显示牌的底侧与压力调整阀壳体铰接。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的一种空重车压力调整阀的工作方法，其特征在于，包括如下内容：
9.根据权利要求8所述的一种空重车压力调整阀的工作方法，其特征在于，还包括如下内容：
10.根据权利要求8所述的一种空重车压力调整阀的工作方法，其特征在于，还包括如下内容：
...【技术特征摘要】
1.一种空重车压力调整阀，其特征在于，包括第一壳体和第二壳体，第一壳体与第二壳体之间设置中间体，第二壳体内设置第一调压组件，调压组件内设置第一腔体，第一调压组件的上侧设置第二腔体，第二壳体与中间体之间设置第三腔体，中间体与第一壳体之间设置第二调压组件，第二腔体的下侧与控制阀连通，控制阀与风缸连接，第二腔体的上侧与压力调整阀的第四腔体连通，第一壳体的底侧与压力调整阀的第五腔体连通，第二腔体的上侧还与第六腔体连通，第二壳体与第三壳体之间形成第六腔体，第六腔体与制动缸连通，第一调压组件能够朝向第二腔体移动以切断第二腔体与制动缸的通路，第六腔体的上侧为第七腔体，第六腔体与第七腔体之间设置第三调压组件，第三调压组件与第四调压组件连接，第四调压组件穿过第三壳体能够与调整垫板接触，调整垫板安装于转向架，第三调压组件可打开以实现第六腔体与第七腔体的打开，第七腔体的一侧与第二调压组件的下侧连通。
2.根据权利要求1所述的一种空重车压力调整阀，其特征在于，所述第二腔体包括第一段和第二段，第一段为水平段，第二段为竖直向上段，第一段的周侧向上凸出，第一段凸出处的高度小于第二段的高度，第二段通过第一暗道与所述第三腔体、所述第四腔体分别连通，第二段通过第二暗道与所述第六腔体连通；
3.根据权利要求1所述的一种空重车压力调整阀，其特征在于，所述第一调压组件包括调压活塞，调压活塞敞口设置，调压活塞顶部敞口处设置第一阀体，调压活塞内部与第一阀体之间形成所述的第一腔体，第一腔体内设置联接弹性体，联接弹性体对第一阀体进行支撑，调压活塞顶侧与所述第二腔体之间设置弹性体；
4.根据权利要求1所述的一种空重车压力调整阀，其特征在于，所述第二调压组件包括支撑板，支撑板的...
【专利技术属性】
技术研发人员：董一多，王小飞，桑兴华，李响响，李政，张建峰，
申请(专利权)人：中车山东机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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