【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于建筑施工领域，尤其是涉及地铁盾构过站与暗挖车站衬砌平行施工技术。
技术介绍
1、在地下隧道和地铁建设中，盾构法因其高效、安全的特点被广泛应用。盾构机在掘进过程中，不可避免地需要穿越已建或正在建设的车站结构，这一过程称为盾构过站。同时，为了增强车站结构的稳定性和耐久性，暗挖车站通常需要进行二次衬砌(简称“二衬”)施工。
2、传统上，盾构过站与暗挖车站的二衬施工是顺序进行的，即先完成盾构过站，再进行车站的二衬施工。然而，这种施工方式存在以下问题：
3、施工周期长：由于盾构过站与二衬施工不能同时进行，整个施工周期被延长，增加了工程成本和时间成本。
4、资源利用不充分：顺序施工导致盾构机和二衬施工设备在不同时间段内分别闲置，无法充分利用资源。
5、安全风险增加：盾构机在穿越车站结构时，若与二衬施工同时进行，可能因交叉作业导致安全风险增加，如盾构机与二衬台车发生碰撞等。
6、施工协调难度大：顺序施工需要精确的施工计划和协调，以确保盾构机与二衬施工之间的无缝衔接，这在实际操作中往往难以实现。
7、为了解决上述问题，业界开始探索盾构过站与暗挖车站二衬平行施工的技术。平行施工技术旨在通过合理的施工部署和技术手段，实现盾构过站与二衬施工的同时进行，从而缩短施工周期、提高资源利用率、降低安全风险并简化施工协调。
8、然而，现有的平行施工技术仍存在一些不足，如二衬台车选型不当导致盾构机无法顺利通过、安全防护措施不足引发安全事故、盾构机过站方式不合理影响施
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术的目的在于通过优化施工步骤、改进二衬台车选型与安全防护措施、创新盾构机过站方式等手段，提供一种更加高效、安全、可靠的地铁盾构过站与暗挖车站衬砌平行施工技术。
2、为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：地铁盾构过站与暗挖车站衬砌平行施工技术，包括以下步骤：
3、s1，全自动液压台车二衬跳段施工；根据盾构过站施工计划及过站线路规划，合理组织车站主体二衬施工部署，采用在车站大小里程阶段性分段进行二衬施工的方式；
4、s11，盾构接收前，在盾构接收端拼装并施工车站主体液压台车的二衬；
5、s12，盾构接收时，将所述车站主体液压台车推至盾构始发段，进行另一侧车站主体二衬施工，同时盾构在已完成二衬段进行接收及空推过站；
6、s13，盾构空推至与车站主体二衬相互影响段后，将车站主体液压台车跨过盾构机推至已完成空推过站段进行二衬施工，而盾构机则在已完成车站主体二衬段进行空推及始发作业；
7、s2，二衬台车选型与安全防护；选择满足盾构机通行条件的车站主体二衬台车，并在二衬台车作业层下方设置防坠网，台车边缘设置防护栏杆及踢脚板，同时在台车作业层上设置遮挡板，避免焊渣掉落及高空坠物带来的安全风险；
8、s3，合理选择步进方式；盾构机下穿二衬台车过程中，采用夹轨器与推进油缸结合的方式空推过站，确保盾体与二衬台车保持安全距离，避免竖向空间交叉施工的安全问题。
9、可选的，全自动液压台车二衬跳段施工中，车站主体二衬的施工跳开盾构接收、空推施工段，避免与盾构过站的交叉作业。
10、可选的，二衬台车选型为全断面液压模板台车，单次二衬施工长度为9m，且台车门洞设计满足盾构机通行要求，并预留富裕空间。
11、可选的，全断面液压模板台车的具体设计包括：钢模板、顶模台架、上纵梁、门架横梁、门架立柱、下纵梁、侧模支撑丝杆千斤及下纵梁支撑丝杆千斤，各部件的材料和尺寸选择均满足施工安全及效率要求。
12、可选的，合理选择步进方式中，盾构空推工作面与二衬施工工作面根据施工计划及线路规划合理划分，避免在同一竖直面内同时施工。
13、可选的，盾构空推过程中，采用钢板与轨道结合的顶进系统，每块钢板上焊接两组轨道，盾构两侧轨道上各设置一个推进油缸，利用夹轨器固定在轨道上，每次顶进前在轨道与盾构托架接触面上涂黄油以减少摩擦力。
14、本专利技术的有益效果在于：
15、1)显著缩短施工周期：通过实现盾构过站与暗挖车站二衬的平行施工，有效避免了两者之间的等待时间，显著缩短了整体施工周期。这不仅能够加快工程进度，提前实现项目交付，还能有效减少因工期延误而产生的额外成本。
16、2)提高资源利用率：平行施工技术使得盾构机和二衬施工设备能够在同一时间段内得到充分利用，避免了设备闲置，提高了资源利用率。这有助于降低施工成本，提高经济效益。
17、3)降低安全风险：本专利通过合理的施工部署和技术手段，如二衬台车选型、安全防护措施以及盾构机过站方式的创新，有效降低了施工过程中的安全风险。这有助于保障施工人员的生命安全和身体健康，减少安全事故的发生。
18、4)简化施工协调：平行施工技术通过明确的施工计划和协调机制，实现了盾构过站与二衬施工之间的无缝衔接，简化了施工协调过程。这有助于减少因施工协调不当而引发的施工延误和成本增加，提高施工效率。
19、本专利技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本专利技术的实践中得到教导。本专利技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
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1.地铁盾构过站与暗挖车站衬砌平行施工技术，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的地铁盾构过站与暗挖车站衬砌平行施工技术，其特征在于：全自动液压台车二衬跳段施工中，车站主体二衬的施工跳开盾构接收、空推施工段，避免与盾构过站的交叉作业。
3.根据权利要求1所述的地铁盾构过站与暗挖车站衬砌平行施工技术，其特征在于：二衬台车选型为全断面液压模板台车，单次二衬施工长度为9m，且台车门洞设计满足盾构机通行要求，并预留富裕空间。
4.根据权利要求3所述的地铁盾构过站与暗挖车站衬砌平行施工技术，其特征在于：全断面液压模板台车的具体设计包括：钢模板、顶模台架、上纵梁、门架横梁、门架立柱、下纵梁、侧模支撑丝杆千斤及下纵梁支撑丝杆千斤，各部件的材料和尺寸选择均满足施工安全及效率要求。
5.根据权利要求1所述的地铁盾构过站与暗挖车站衬砌平行施工技术，其特征在于：合理选择步进方式中，盾构空推工作面与二衬施工工作面根据施工计划及线路规划合理划分，避免在同一竖直面内同时施工。
6.根据权利要求1所述的地铁盾构过站与暗挖车站衬砌平行施工
...【技术特征摘要】
1.地铁盾构过站与暗挖车站衬砌平行施工技术，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的地铁盾构过站与暗挖车站衬砌平行施工技术，其特征在于：全自动液压台车二衬跳段施工中，车站主体二衬的施工跳开盾构接收、空推施工段，避免与盾构过站的交叉作业。
3.根据权利要求1所述的地铁盾构过站与暗挖车站衬砌平行施工技术，其特征在于：二衬台车选型为全断面液压模板台车，单次二衬施工长度为9m，且台车门洞设计满足盾构机通行要求，并预留富裕空间。
4.根据权利要求3所述的地铁盾构过站与暗挖车站衬砌平行施工技术，其特征在于：全断面液压模板台车的具体设计包括：钢模板、顶模台架...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈铭，马昭，王亮，田定胜，夏洪波，王飞，杨晓东，刘文涛，余潭秋，凡文廷，彭辉，谢璟，陈继平，
申请(专利权)人：中国交通建设股份有限公司轨道交通分公司，
类型：发明
国别省市：
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