【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种机动车锁，该机动车锁包括锁定机构、布置在机动车锁的壳体中的进入缓冲件、至少部分地布置在机动车锁中的开启装置，锁定机构具有锁舌和至少一个锁爪，借助锁爪能将锁舌锁定在至少一个锁定位置中，锁定机构能与锁扣接合，进入缓冲件能与锁扣接合，开启装置具有开启件，开启件能与锁扣接合。
技术介绍
1、机动车锁(也称为机动车锁闭装置或简称锁闭装置)使用在如下的位置：其中可摆动地或可移位地连接在机动车上的车辆部件大多必须保持在锁闭位置中。车辆部件在行驶期间必须保持就位并且例如在事故情况下保护在机动车中的乘员。
2、为了提高在机动车中的舒适性和/或由于在机动车上的造型，越来越多地使用电动辅助的锁闭装置。因此例如可以在下述情况下使用可电动操纵的锁，即，要放弃车门外把手。在这种情况下，操作者可以通过下述方式打开机动车，即，向锁闭装置发出开关信号。在这种情况下可能有利的是，锁闭装置或可动构件具有开启件。侧门的开启例如在无车门外把手的车辆的情况下可以使登车变得容易。这种开启装置也称为门开启件或开门装置。
3、de 10 2011 015 669 a1公开了一种用于机动车门或舱盖的开启装置，门、舱盖或罩盖可以利用该开启装置从锁闭位置转移至打开位置。如果开启装置例如与机动车侧门相关，则门可以借助电信号通过操作者打开。为此，门锁的锁定机构首先必须电动解锁，从而可以打开门。紧接着可以借助开启装置将门转移至打开位置。在此，打开位置以下述方式定义，即，机动车的操作者能够抓住门，从而操作者可以完全打开门。在这种情况下，电动驱动机构用
4、de 10 2017 124 282 a1公开了一种用于机动车门元件的开启装置，其具有电动驱动机构和调节器件，其中调节器件可以借助驱动机构和布置在调节器件与驱动机构之间的传动机构来调节。借助该开启装置可以使门运动，其中推动元件布置在调节元件上，其与开关器件协同作用，从而可以抓住门。调节器件主要包括具有集成的推动元件的被驱动的齿条、开关器件和电导线。在此借助在推动元件与车身之间的开关器件，可以控制被驱动的齿条的运动。
5、根据本专利技术的机动车锁闭装置具有包括锁舌和锁爪的锁定机构。在此，锁舌可转动地或可摆动地接纳在锁闭装置中并且可以借助锁爪保持、即锁止在至少一个锁定位置中。在大多数情况下，锁闭装置布置在可摆动地布置在机动车上的车辆部件中，并且例如在侧门的情况下是常见的。当然，锁闭装置例如还可以布置在车身上，如在尾舱盖的情况下通常设置的那样。锁闭装置或者说机动车锁与锁扣共同作用，该锁扣例如固定在车身上并且可以设计成弓形锁扣或锁销。通过在锁闭可运动地布置在机动车上的构件时在锁闭装置与锁扣之间的相对运动，锁舌被摆动并且借助锁爪保持或者说固定在预锁定位置和/或主锁定位置中。
6、进入缓冲件(顾名思义)用于对可运构件的锁闭位置进行减振并且在那里用于对在锁扣与机动车锁之间的相互配合的运动进行减振。此外在机动车行驶期间出现在车身中的运动，并且出现在可摆动地布置在车身上的车辆部件之间的相对运动，这又导致在锁舌与锁扣之间的相对运动。在锁扣与锁舌之间的相对运动可能导致噪声，其还称为吱嘎声。为了影响且尤其是降低在锁扣与锁闭装置之间的噪声，使用减振器件，其也称为止挡缓冲件或进入缓冲件或入口缓冲件。可能影响在锁闭装置与锁扣之间的噪声的不同可行性方案由现有技术已知。
7、de 10 2010 005 843 a1公开了一种由橡胶弹性的材料制成的进入缓冲件，其在主锁定位置中与锁扣协同作用。在此，进入缓冲件一方面用于降低在锁闭装置中止挡锁扣时的噪声并且同时在行驶期间在锁闭系统中引导锁扣。根据该文献，进入缓冲件附加地具有由非弹性的材料、在此聚甲醛(pom)制成的嵌入部。设置在橡胶弹性的缓冲件上的嵌入部可以紧靠锁扣，而不出现缓冲件的过载。
8、de 10 2011 107 877 a1公开了一种用于机动车门的锁，其中基本上平行于锁舌的弹簧板布置在锁中，其中弹簧板包围在锁的主锁定位置中的锁扣。通过弹簧板避免在锁连接到车身上的区域中的吱嘎声。补充于由现有技术已知的减振器件，通过该弹簧板来阻拦相应的门或舱盖垂直于车辆的行驶方向的可能的运动。在与机动车相关的坐标系中，垂直于行驶方向的方向也称为z方向。
9、de 10 2020 109 770 a1公开了一种包括入口缓冲件和开启装置的组合结构。作为开启装置的部件，开启件承担进入缓冲件的功能。在此，进入缓冲件可以与开启件一体构成并且例如可以以橡胶弹性的塑料的形式在开启件上注塑而成。还可以设想，橡胶弹性的缓冲件借助形锁合结构与开启件连接。进入缓冲件与开启件一起形成减振器件，锁扣可以利用减振器件以减弱噪声的方式插入机动车锁闭装置或者说机动车锁中。
10、由现有技术已知的解决方案原则上已经得到证明，然而在下述方面达到其极限，即，由于结构空间限制，用于实现所述功能、尤其是与开启功能组合的减振功能的空间有限，并且其中对在开启位置中的保持提出要求。本专利技术将总体上作出补救，尤其是揭示改进。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是，提供一种机动车锁，该机动车锁以尽可能小的结构空间在机动车中实现开启功能，并且同时实现在锁闭装置与锁扣之间的低噪声的相互配合，此外可动构件可以保持在开启位置中。此外本专利技术的目的是，提供一种设计简单的且成本经济的解决方案。
2、该目的根据本专利技术通过独立权利要求1的特征来实现。本专利技术的有利的设计方案在从属权利要求中给出。要指出的是，下面描述的实施例不是限制性的，更确切地说，在说明书和从属权利要求中描述的特征的任意的变型可能性都是可能的。
3、根据权利要求1，本专利技术的目的以如下方式实现：提供一种机动车锁，该机动车锁包括锁定机构、进入缓冲件、至少部分地布置在机动车锁中的开启装置，锁定机构具有锁舌和至少一个锁爪，借助锁爪能将锁舌锁定在至少一个锁定位置中，锁定机构能与锁扣接合，进入缓冲件能与锁扣接合，开启装置具有开启件，开启件能与锁扣接合，开启件与进入缓冲件协同作用。通过机动车锁的根据本专利技术的结构实现了下述可行性方案：提供与减振器件组合的开启功能，其中可以以尽可能小的结构空间实现开启且对机动车上的可动构件的运动进行的减振。根据本专利技术，入口缓冲件获得多重功能。首先，入口缓冲件与锁扣相互配合地获得对锁闭运动进行减振的功能；其次，进入缓冲件用于在机动车锁的锁闭位置中减少在锁与锁扣之间的相对运动，以避免所谓的吱嘎声；再次，进入缓冲件用于开启机动车上的可动构件、优选地侧门。进入缓冲件的多重功能根据本专利技术可以通过下述方式实现，即，开启件直接作用于进入缓冲件或者说与进入缓冲件协作。
4、如果根据本专利技术讨论机动车锁，则术语诸如“机动车锁闭装置或锁闭系统”也是用于机动车锁的通用名称，他们在机动车技术中用作同义词。所有这些锁闭装置的共同之处在于，使用锁定机构，其中可摆动地或可转动地布置在锁闭装置中的锁舌与至少一个锁爪协同作本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机动车锁，该机动车锁包括锁定机构、布置在机动车锁的壳体(31)中的进入缓冲件(21)、至少部分地布置在机动车锁中的开启装置，锁定机构具有锁舌和至少一个锁爪，借助锁爪能将锁舌锁定在至少一个锁定位置中，锁定机构能与锁扣(28)接合，进入缓冲件(21)能与锁扣(28)接合，开启装置具有开启件(20)，开启件(20)能与锁扣(28)接合，其特征在于，开启件(20)与进入缓冲件(21)协同作用。
2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，进入缓冲件(21)能至少部分地借助开启件(20)运动。
3.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，进入缓冲件(21)至少部分地接纳在机动车锁的壳体(31)中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车锁，其特征在于，进入缓冲件(21)至少部分地与开启件(20)连接。
5.根据权利要求4所述的机动车锁，其特征在于，进入缓冲件(21)以能松脱的方式与开启件(20)连接。
6.根据权利要求4所述的机动车锁，其特征在于，进入缓冲件(21)以不能松脱的方式与开启件(20)连接。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种机动车锁，该机动车锁包括锁定机构、布置在机动车锁的壳体(31)中的进入缓冲件(21)、至少部分地布置在机动车锁中的开启装置，锁定机构具有锁舌和至少一个锁爪，借助锁爪能将锁舌锁定在至少一个锁定位置中，锁定机构能与锁扣(28)接合，进入缓冲件(21)能与锁扣(28)接合，开启装置具有开启件(20)，开启件(20)能与锁扣(28)接合，其特征在于，开启件(20)与进入缓冲件(21)协同作用。
2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，进入缓冲件(21)能至少部分地借助开启件(20)运动。
3.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，进入缓冲件(21)至少部分地接纳在机动车锁的壳体(31)中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车锁，其特征在于，进入缓冲件(21)至少部分地与开启件(20)连接。
5.根据权利要求4所述的机动车锁，其特征在于，进入缓冲件(21)以能松脱的方式与开启件(20)连接。
6.根据权利要求4所述的机动车锁，其特征在于，进入缓冲件(21)以不能松脱的方式与开启件(20)...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·索尔巴赫，A·汉德克，U·莱德曼，
申请(专利权)人：开开特股份公司，
类型：发明
国别省市：
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