【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通监控管理，特别是涉及一种轨道交通车站数字化监控运行系统。
技术介绍
1、车站机电系统的自动化监控普遍采用有线网络将有线传感器、仪表、机电设备等现场设备与监控室连接，实现数据采集和显示。但是受限于传统系统架构、硬件配置、现场条件等具体情况，数据采集的实时性、灵活性、智能化方面还存在一定局限性，系统普遍集成难度大、存在数据孤岛现象，维护复杂性高等问题，同时，传统监控系统的现场控制层，主要会采用商用可编程逻辑控制器（plc）产品来连接传感器和执行器，执行预编辑的控制逻辑，硬件plc的劣势主要在于成本和灵活性，即硬件plc采购和维护成本高，占用空间大，且扩展性有限，其编程和升级相对复杂，更新周期长，硬件plc的系统集成和互操作性不灵活，不易适应快速变化的技术需求和复杂的网络环境，因此，需要对其进行改进。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对传统的车站机电系统数据采集的实时性、灵活性、智能化方面还存在一定局限性，系统普遍集成难度大、容易出现数据孤岛现象，维护复杂性高，同时，传统监控系统的现场控制层主要采用plc连接传感器和执行器，成本较高，集成和互操作性不灵活，不易适应快速变化的技术需求和复杂的网络环境的问题，提供一种轨道交通车站数字化监控运行系统。
2、本专利技术提供的一种轨道交通车站数字化监控运行系统，包括：
3、车站层，用于支撑轨道交通车站设备监控和运维管理，且包括车站物联网络、车站数字化运行平台和车站数字化应用软件，所述车站物联网络以多功
4、现场层，包括监控对象和智能终端，所述监控对象为车站现场机电设备、环境仪表和客流；
5、其中，所述车站层以车站业务交换机为中心构建车站级星型局域网络，所述车站业务交换机通过骨干传输网，实现与线网生产云平台的通信连接。
6、在其中的一个实施例中，所述车站物联网络包括多功能控制器、物联环网和物联模组，所述物联模组通过物联网交换机接入设备，所述车站现场机电设备或智能终端直接接入多功能控制器。
7、在其中的一个实施例中，所述多功能控制器具有底层开发模块和上层开发模块，所述底层开发模块用于实现plc功能模块的函数化开发和异步功能，所述底层开发模块包括算数功能、逻辑功能和定时计时功能，所述上层开发模块是基于面向对象的设备监控逻辑的模块化开发，所述上层开发模块包括控制模块和联动模块。
8、在其中的一个实施例中，所述多功能控制器具有与各rio模块之间的数据通讯功能以及数据逻辑运算功能。
9、在其中的一个实施例中，所述车站物联网络具有网络层和处理层，所述网络层为车站现场机电设备接入车站物联网络提供通信传输通道，所述处理层以多功能控制器为核心，提供车站设备接入、逻辑控制、联动控制、协议转换、数据缓存转发等通信处理能力。
10、在其中的一个实施例中，所述车站数字化运行平台具有基础设施层、平台服务层和业务应用层，所述基础设施层以车站服务器为核心，提供池化的ict资源管理和虚拟主机服务，所述平台服务层包括通用能力服务和专用能力服务，所述通用能力服务包括数据库服务、消息队列服务、反向代理服务、高可用服务，所述专用能力服务包括设备监控服务、视频监控服务和音视频信息服务，所述业务应用层包括车站数字化监控应用、车站数字化运维应用和车站数字化管理应用。
11、在其中的一个实施例中，所述车站数字化运行平台包括车站服务器、车站业务交换机、值班员工作站和网络打印机，所述车站服务器采用超融合基础配置，所述车站服务器支持即插即用的高性能硬件，所述车站业务交换机采用万兆级配置。
12、在其中的一个实施例中，所述多功能控制器、车站服务器和车站业务交换机均采用冗余架构。
13、在其中的一个实施例中，所述车站数字化运行平台提供mqtt协议接口和restfulapi接口的数据和服务，所述车站数字化运行平台具有图形化应用开发环境。
14、在其中的一个实施例中，所述车站数字化应用软件采用b/s架构，所述车站数字化应用软件与中心运控系统交互以接收控制命令和协调设备运行，所述车站数字化应用软件具有监控模块、报警模块和通信检测模块，所述通信检测模块采用snmp协议，所述snmp协议通过udp通信利用mib管理网络信息。
15、上述轨道交通车站数字化监控运行系统，通过定制化开发的多功能控制器、物联环网及节点，优化了技术架构，搭建了更加适合云架构的边缘端系统，降低了集成难度和维护成本，减少了现场设备连接到监控系统的层级，提高了现场层级数据预处理能力，方便快速响应现场变化，提高了数据采集的实时性和灵活性，同时，车站层通过以车站业务交换机为中心构建车站级星型局域网络，而车站业务交换机通过骨干传输网实现与线网生产云平台的通信连接，能够有效避免出现数据孤岛现象，方便适应快速变化的技术需求和复杂的网络环境。
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1.一种轨道交通车站数字化监控运行系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的轨道交通车站数字化监控运行系统，其特征在于，所述车站物联网络包括多功能控制器、物联环网和物联模组，所述物联模组通过物联网交换机接入设备，所述车站现场机电设备或智能终端直接接入多功能控制器。
3.根据权利要求2所述的轨道交通车站数字化监控运行系统，其特征在于，所述多功能控制器具有底层开发模块和上层开发模块，所述底层开发模块用于实现PLC功能模块的函数化开发和异步功能，所述底层开发模块包括算数功能、逻辑功能和定时计时功能，所述上层开发模块是基于面向对象的设备监控逻辑的模块化开发，所述上层开发模块包括控制模块和联动模块。
4.根据权利要求3所述的轨道交通车站数字化监控运行系统，其特征在于，所述多功能控制器具有与各RIO模块之间的数据通讯功能以及数据逻辑运算功能。
5.根据权利要求2所述的轨道交通车站数字化监控运行系统，其特征在于，所述车站物联网络具有网络层和处理层，所述网络层为车站现场机电设备接入车站物联网络提供通信传输通道，所述处理层以多功能控制器为核心
6.根据权利要求5所述的轨道交通车站数字化监控运行系统，其特征在于，所述车站数字化运行平台具有基础设施层、平台服务层和业务应用层，所述基础设施层以车站服务器为核心，提供池化的ICT资源管理和虚拟主机服务，所述平台服务层包括通用能力服务和专用能力服务，所述通用能力服务包括数据库服务、消息队列服务、反向代理服务、高可用服务，所述专用能力服务包括设备监控服务、视频监控服务和音视频信息服务，所述业务应用层包括车站数字化监控应用、车站数字化运维应用和车站数字化管理应用。
7.根据权利要求6所述的轨道交通车站数字化监控运行系统，其特征在于，所述车站数字化运行平台包括车站服务器、车站业务交换机、值班员工作站和网络打印机，所述车站服务器采用超融合基础配置，所述车站服务器支持即插即用的高性能硬件，所述车站业务交换机采用万兆级配置。
8.根据权利要求7所述的轨道交通车站数字化监控运行系统，其特征在于，所述多功能控制器、车站服务器和车站业务交换机均采用冗余架构。
9.根据权利要求1至8任意一项所述的轨道交通车站数字化监控运行系统，其特征在于，所述车站数字化运行平台提供MQTT协议接口和Restful API接口的数据和服务，所述车站数字化运行平台具有图形化应用开发环境。
10.根据权利要求9所述的轨道交通车站数字化监控运行系统，其特征在于，所述车站数字化应用软件采用B/S架构，所述车站数字化应用软件与中心运控系统交互以接收控制命令和协调设备运行，所述车站数字化应用软件具有监控模块、报警模块和通信检测模块，所述通信检测模块采用SNMP协议，所述SNMP协议通过UDP通信利用MIB管理网络信息。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车站数字化监控运行系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的轨道交通车站数字化监控运行系统，其特征在于，所述车站物联网络包括多功能控制器、物联环网和物联模组，所述物联模组通过物联网交换机接入设备，所述车站现场机电设备或智能终端直接接入多功能控制器。
3.根据权利要求2所述的轨道交通车站数字化监控运行系统，其特征在于，所述多功能控制器具有底层开发模块和上层开发模块，所述底层开发模块用于实现plc功能模块的函数化开发和异步功能，所述底层开发模块包括算数功能、逻辑功能和定时计时功能，所述上层开发模块是基于面向对象的设备监控逻辑的模块化开发，所述上层开发模块包括控制模块和联动模块。
4.根据权利要求3所述的轨道交通车站数字化监控运行系统，其特征在于，所述多功能控制器具有与各rio模块之间的数据通讯功能以及数据逻辑运算功能。
5.根据权利要求2所述的轨道交通车站数字化监控运行系统，其特征在于，所述车站物联网络具有网络层和处理层，所述网络层为车站现场机电设备接入车站物联网络提供通信传输通道，所述处理层以多功能控制器为核心，提供车站设备接入、逻辑控制、联动控制、协议转换、数据缓存转发等通信处理能力。
6.根据权利要求5所述的轨道交通车站数字化监控运行系统，其特征在于，所述车站数字化运行平台具有基础设施层、平台服务层和业务应用层，所述基础设施层以车站服务器为核心，提供池化的ic...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾雁欣，乌家玫，李鹏，祁海，张杰，王晓诚，蒋腾龙，谭悦，张宁，陈光耀，卢杰，谢京雷，
申请(专利权)人：上海电气自动化设计研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：
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