【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种较大范围，具体是一种反力式汽车制动检验台。
技术介绍
1、目前，我国的汽车保有量越来越大，制动是汽车安全的关键因素，对汽车制动的检测也成为一个重要项目。目前检测汽车制动的设备是制动台，制动台主要通过滚筒带动车轮旋转，利用车轮制动时，车轮和滚筒之间滑移差来进行制动力的检测。
2、为了获取大的制动力，而又不能造成轮胎的异常磨损，一般都是通过滑移率的变化情况来针对性的控制制动台的工作状态。滑移率的监测核心是车轮的线速度，车轮的线速度是通过第三滚筒来实施的，而目前市面上常见的是在第三滚筒上打孔或者加装齿轮，通过计频计数来获得三滚的线速度，同时也是车轮的线速度。
3、但由于测速滚筒(第三滚筒)每圈的孔数太少，导致测速误差非常大，误差大就不能通过滑移率来控制停机，即使强行通过滑移率来进行停机，效果也较差，要么停机过早，最大制动力测试不准确，易判定车辆制动不合格；要么停机过晚，造成轮胎磨损。
4、为解决上述问题，我们提出一种反力式汽车制动检验台。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种反力式汽车制动检验台，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种反力式汽车制动检验台，包括顶部对称开设有两个开口的壳体，所述壳体内与开口的对应处均安装有制动检测机构，所述壳体内位于每个开口的两侧均固定连接有支架，所述制动检测机构包括位于开口下方的前滚筒和后滚筒，所述前滚筒和后滚筒均通过轴承座与
4、作为本技术进一步的方案：所述安装架的两端外壁均固定连接有连接轴，所述连接轴通过轴承座与对应的支架转动连接，所述支架朝向安装架的外壁均铰接有气弹簧，所述气弹簧的推杆端通过叉头与安装架铰接。
5、作为本技术进一步的方案：所述刹车机构包括通过升降机构与壳体连接的平板，所述平板的底部固定连接有制动梁，所述制动梁的两端处均安装有刹车蹄，所述刹车蹄位于对应的前滚筒和后滚筒的下方，所述刹车蹄的外壁安装有刹车片。
6、作为本技术进一步的方案：所述升降机构包括两个安装与壳体底部内壁的举升气囊，所述举升气囊的顶部均与平板的底部固定连接，且制动梁位于两个举升气囊之间，所述壳体内与每个制动机构的对应处均固定连接有冂形架，所述举升气囊和平板均位于对应的冂形架的内侧，且平板的顶部与冂形架的内壁之间设置有多个碟簧。
7、作为本技术再进一步的方案：所述冂形架的顶部可滑动的穿设有多个导杆，所述导杆的底端均与平板的顶部固定连接，且碟簧套设在对应的导杆上。
8、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
9、本技术利用安装在安装架上的编码器对第三滚筒的转动进行监测，能够精确的得出第三滚筒的转速，从而得出车轮的线速度，以便于计算得出车轮的滑移率，当测得车轮的制动力的最大值后，即可控制减速电机停止，并启动刹车机构对前滚筒和后滚筒进行刹停，从而大大降低对车轮造成的磨损，使用效果好。
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1.一种反力式汽车制动检验台，其特征在于：包括顶部对称开设有两个开口(2)的壳体(1)，所述壳体(1)内与开口(2)的对应处均安装有制动检测机构，所述壳体(1)内位于每个开口(2)的两侧均固定连接有支架(3)，所述制动检测机构包括位于开口(2)下方的前滚筒(4)和后滚筒(5)，所述前滚筒(4)和后滚筒(5)均通过轴承座与支架(3)转动连接，所述壳体(1)内固定案子有两个减速电机(21)，所述减速电机(21)的输出轴与对应的后滚筒(5)固定连接，所述前滚筒(4)和后滚筒(5)之间均设置有安装架(6)，所述安装架(6)上通过轴承座转动连接有第三滚筒(7)，所述安装架(6)的两端与对应的支架(3)连接，所述安装架(6)上固定连接有编码器(9)，且编码器(9)通过弹性联轴器(10)与第三滚筒(7)的一端传动连接，所述制动检测机构还包括刹车机构，所述刹车机构用于刹停旋转中的前滚筒(4)和后滚筒(5)。
2.根据权利要求1所述的一种反力式汽车制动检验台，其特征在于：所述安装架(6)的两端外壁均固定连接有连接轴(8)，所述连接轴(8)通过轴承座与对应的支架(3)转动连接，所述支架(
3.根据权利要求1所述的一种反力式汽车制动检验台，其特征在于：所述刹车机构包括通过升降机构与壳体(1)连接的平板(13)，所述平板(13)的底部固定连接有制动梁(14)，所述制动梁(14)的两端处均安装有刹车蹄(15)，所述刹车蹄(15)位于对应的前滚筒(4)和后滚筒(5)的下方，所述刹车蹄(15)的外壁安装有刹车片(16)。
4.根据权利要求3所述的一种反力式汽车制动检验台，其特征在于：所述升降机构包括两个安装与壳体(1)底部内壁的举升气囊(12)，所述举升气囊(12)的顶部均与平板(13)的底部固定连接，且制动梁(14)位于两个举升气囊(12)之间，所述壳体(1)内与每个制动机构的对应处均固定连接有冂形架(17)，所述举升气囊(12)和平板(13)均位于对应的冂形架(17)的内侧，且平板(13)的顶部与冂形架(17)的内壁之间设置有多个碟簧(18)。
5.根据权利要求4所述的一种反力式汽车制动检验台，其特征在于：所述冂形架(17)的顶部可滑动的穿设有多个导杆(19)，所述导杆(19)的底端均与平板(13)的顶部固定连接，且碟簧(18)套设在对应的导杆(19)上。
...【技术特征摘要】
1.一种反力式汽车制动检验台，其特征在于：包括顶部对称开设有两个开口(2)的壳体(1)，所述壳体(1)内与开口(2)的对应处均安装有制动检测机构，所述壳体(1)内位于每个开口(2)的两侧均固定连接有支架(3)，所述制动检测机构包括位于开口(2)下方的前滚筒(4)和后滚筒(5)，所述前滚筒(4)和后滚筒(5)均通过轴承座与支架(3)转动连接，所述壳体(1)内固定案子有两个减速电机(21)，所述减速电机(21)的输出轴与对应的后滚筒(5)固定连接，所述前滚筒(4)和后滚筒(5)之间均设置有安装架(6)，所述安装架(6)上通过轴承座转动连接有第三滚筒(7)，所述安装架(6)的两端与对应的支架(3)连接，所述安装架(6)上固定连接有编码器(9)，且编码器(9)通过弹性联轴器(10)与第三滚筒(7)的一端传动连接，所述制动检测机构还包括刹车机构，所述刹车机构用于刹停旋转中的前滚筒(4)和后滚筒(5)。
2.根据权利要求1所述的一种反力式汽车制动检验台，其特征在于：所述安装架(6)的两端外壁均固定连接有连接轴(8)，所述连接轴(8)通过轴承座与对应的支架(3)转动连接，所述支架(3)朝向安装架(6)的外壁均铰接有气弹簧(11)，所述气弹簧(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘兆峰，仲钊，管波，王勇，徐生国，于春毅，
申请(专利权)人：北京维安技科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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