【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船载发电机组负荷试验领域，尤其是一种基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统。
技术介绍
1、在船舶的生产流程中，系泊试验是在机电设备和其系统安装结束的基础上进行的，通过对机电设备的调整及性能试验，以验证机电设备是否达到原设计性能，验证是否满足船舶设计、船检规范和系泊试验大纲规定的各类要求。而其中的发电机组负荷试验是极为重要的一个环节。
2、在以往的船载发电机组负荷试验中，船载发电机组发出的电量大多是通过低压电缆拼接，从船上接驳到岸边的负载设施接线板，负载设施通常为水电阻负荷缸及电抗器组合而成的负载设备。这样的负载虽然构成简单，但也存在较明显的弊端：现有的船载发电机组负荷试验需要将低压电缆拼接导致现场低压电缆数量众多，施工工作量大，且电缆成本也高同时把干式负载箱或水电阻负荷缸作为电能消纳负荷，未能将发电机的电能充分再利用，不够低碳环保。
技术实现思路
1、本部分的目的在于概述本技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
2、因此，本技术所要解决的问题在于如何简化船载发电机组负荷试验以及将发电机的电能充分再利用，提高环保性。
3、为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统，包括，船舶电源、储能单元、并网单元；
4、其中，储能单元
5、所述第一储能系统与所述第二储能系统的一侧均设置有开关件，所述开关件的输出端电性连接有转换件，所述转换件的输出端并联有储能件。
6、所述开关件包括与所述船舶电源电性连接的第一双电源开关,所述第一双电源开关的一侧电性连接有第二双电源开关。
7、作为本技术所述基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统的优选方案，其中：所述第一双电源开关包括第一开关节点-和第二开关节点-，所述第二双电源开关包括第三开关节点-和第四开关节点-。
8、作为本技术所述基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统的优选方案，其中：所述第一开关节点-与所述第三开关节点-电性连接，所述第二开关节点-与所述第四开关节点-电性连接。
9、作为本技术所述基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统的优选方案，其中：所述转换件包括稳定模块和双向开关，所述稳定模块与所述第二双电源开关并联。
10、作为本技术所述基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统的优选方案，其中：所述稳定模块包括电抗器-和无功补偿柜组合模组-，所述电抗器-与所述无功补偿柜组合模组-电性连接。
11、作为本技术所述基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统的优选方案，其中：所述双向开关的两端分别于所述电抗器-及所述无功补偿柜组合模组-电性连接。
12、作为本技术所述基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统的优选方案，其中：所述双向开关的一侧输出端电性连接有逆变器，所述逆变器的输出端电箱连接有储能电源站。
13、作为本技术所述基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统的优选方案，其中：所述船舶电源与本地数据服务器通信连接；
14、所述储能电源站与本地数据服务器通信连接。
15、作为本技术所述基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统的优选方案，其中：所述第四双电源转换开关通过第八开关节点与第一稳流模块电性连接，所述第一稳流模块由第一电抗器和第一无功补偿柜组合而成，所述第一稳流模块并联有第一双向开关，所述第一双向开关电流稳定后开闸与第一双向逆变器电性连接，所述第一双向逆变器电性连接有第一混合储能电源站进行充电。
16、作为本技术所述基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统的优选方案，其中：在所述储能供能的状态下：
17、第二双电源转换开关断开，所述第二混合储能电源站与第二双向逆变器电性连接，所述第二双向逆变器与第二双向开关电性连接，所述第二双向开关电流稳定后开闸与第二稳流模块电性连接；所述第二稳流模块与第三双电源转换开关电性连接。
18、作为本技术所述基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统的优选方案，其中：所述第三双电源转换开关上的第五开关节点合闸通过，电流再经第一双电源转换开关上的第一开关节点合闸通过，进入并网系统内部进行供电。
19、作为本技术所述基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统的优选方案，其中：所述第一混合储能电源站与第一双向逆变器电性连接，所述第一双向逆变器与第一双向开关电性连接，所述第一双向开关电流稳定后开闸与第一稳流模块电性连接；所述第一稳流模块与第四双电源转换开关电性连接。
20、作为本技术所述基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统的优选方案，其中：所述第四双电源转换开关上的第七开关节点合闸通过，电流再经第一双电源转换开关上的第二开关节点合闸通过，进入并网系统内部进行供电。
21、作为本技术所述基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统的优选方案，其中：所述第一混合储能电源站与第二混合储能电源站均与本地数据服务器通信连接；
22、所述船舶电源与本地数据服务器通信连接。
23、本技术的一种基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统的有益效果：通过混合储能系统的设置，在船舶建造过程中发电机负荷试验的时候，能够有效地将发电能量存储再利用，能离网运行单独给部分负荷供电，也能实现储能直接接入现有配用电系统的方案，不用进行模式切换。以及双组储能系统之间的互联及独立运行模式切换等，以具备更高的灵活性，同时降低了试验成本，更加的低碳环保。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统，其特征在于：包括，
2.根据权利要求1所述的基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统，其特征在于：所述第一双电源开关(203a)包括第一开关节点(203a-1)和第二开关节点(203a-2)，所述第二双电源开关(203b)包括第三开关节点(203b-1)和第四开关节点(203b-2)。
3.根据权利要求2所述的基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统，其特征在于：所述第一开关节点(203a-1)与所述第三开关节点(203b-1)电性连接，所述第二开关节点(203a-2)与所述第四开关节点(203b-2)电性连接。
4.根据权利要求3所述的基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统，其特征在于：所述转换件(204)包括稳定模块(204a)和双向开关(204b)，所述稳定模块(204a)与所述第二双电源开关(203b)并联。
5.根据权利要求4所述的基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统，其特征在于：所述稳定模块(204a)包括电抗器(204a-1)和无功补偿柜组合模组(204a-2)，所述电抗器
6.根据权利要求5所述的基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统，其特征在于：所述双向开关(204b)的两端分别于所述电抗器(204a-1)及所述无功补偿柜组合模组(204a-2)电性连接。
7.根据权利要求6所述的基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统，其特征在于：所述双向开关(204b)的一侧输出端电性连接有逆变器(205a)，所述逆变器(205a)的输出端电箱连接有储能电源站(205b)。
8.根据权利要求7所述的基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统，其特征在于：所述船舶电源(100)与本地数据服务器通信连接；
...【技术特征摘要】
1.一种基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统，其特征在于：包括，
2.根据权利要求1所述的基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统，其特征在于：所述第一双电源开关(203a)包括第一开关节点(203a-1)和第二开关节点(203a-2)，所述第二双电源开关(203b)包括第三开关节点(203b-1)和第四开关节点(203b-2)。
3.根据权利要求2所述的基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统，其特征在于：所述第一开关节点(203a-1)与所述第三开关节点(203b-1)电性连接，所述第二开关节点(203a-2)与所述第四开关节点(203b-2)电性连接。
4.根据权利要求3所述的基于船舶发电机负荷试验用的回收储能系统，其特征在于：所述转换件(204)包括稳定模块(204a)和双向开关(204b)，所述稳定模块(204a)与所述第二双电源开关(203b)并联。
【专利技术属性】
技术研发人员：郑泽洪，张雅君，赵欣，徐锋明，刘光挺，何咏恩，
申请(专利权)人：南方环境有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。