【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源汽车技术，具体为一种新能源汽车电池用热管理装置。
技术介绍
1、新能源汽车指的是使用非燃油动力的机动车，目前，普遍采用电池驱动电机，并驱动车辆行驶，该设计能够有效避免传统燃油车行驶时产生的为其排放，有助于降低碳排放，为环境保护提供积极的推动作用；目前，新能源汽车一般采用锂电池作为电池包，而锂电池存在低温化学特性低放电效率不高、高温容易短路燃烧等缺陷，因此，一般都会给电池包配备热管理装置，用于给电池在低温状态下加热(以使电池能够达到最佳的工作温度)、并在电池运行时为其提供散热；现有技术中，热管理装置集成在汽车电池包周边，缺乏对电池包足够的防护，一旦汽车行驶至坑洼路面，并使电池包接触到地面突起物，便会造成电池包损坏，而损坏的电池包一般会急剧燃烧，这时候热管理装置需要具备一种可以使电池包在燃烧高温时自动脱离汽车的功能，来达到保护车体的功能。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车电池用热管理装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车电池用热管理装置，包括安装架，所述安装架内壁底部的前后两侧均开设有多组过槽，还包括位于所述安装架内壁的防护壳，所述防护壳的前后两侧均固定连接有多组支撑板，多组所述支撑板之间的间隙小于等于过槽的宽度值，所述支撑板滑动安装于安装架的内壁，所述安装架内壁的上侧安装三组扭杆弹簧，所述防护壳的顶部固定连接有三组卡柱，所述扭杆弹簧的外表面适配插接有连接柱，所述连
3、作为本专利技术的一种优选方案，所述安装架内壁的左侧固定安装有限位板，所述限位板与支撑板的左侧抵接，所述支撑板的底部胶粘有位于过槽内壁右侧的阻力块，所述阻力块由橡胶块制成，所述阻力块的横截面形状为半圆形，所述电池包的底部固定连接有加热板。
4、作为本专利技术的一种优选方案，所述连接板的右侧开设有多组放置槽，所述卡柱适配插接于放置槽中。
5、作为本专利技术的一种优选方案，所述导热柱和导热器均由黄铜制成，所述导热器的顶部还设有多组散热翅片。
6、作为本专利技术的一种优选方案，所述防护壳底部的左侧呈半圆弧拱起设计，所述防护壳由不锈钢制成。
7、作为本专利技术的一种优选方案，所述开合板在闭合时处于竖直状态，并与所述进风口的内壁抵接，所述伸缩柱的轴线高于开合柱的轴线。
8、作为本专利技术的一种优选方案，所述扭杆弹簧外表面的前后两侧均活动套接有套环，两组所述套环均与安装架的内壁固定连接，位于前侧所述套环的顶部开设有向下贯穿的孔洞，所述扭杆弹簧外表面顶部的前侧固定连接有固定柱，所述固定柱向上贯穿孔洞。
9、作为本专利技术的一种优选方案，所述连接筒的一端固定插接于开合板的内侧面，所述适配柱能够绕开合柱的轴线在连接筒的内壁旋转。
10、本专利技术的有益效果如下：
11、1、本装置通过重新改进和优化，设计了防护壳直接包裹在电池包外侧，为电池包提供物理防护，同时，通过在防护壳的前后两侧安装多组支撑板，使多组支撑板之间的间隙小于等于过槽的宽度值，通过设置有扭杆弹簧、连接柱、支撑柱、连接板和卡柱，使防护壳在遭遇突起物时，被向上顶起，提供对防护壳的缓冲保护，当防护壳遭遇障碍物时，通过防护壳底部左侧的圆弧设计进行卸力，同时，防护壳整体上升，并通过卡柱带动连接板向上运动，此时，由于连接板通过支撑柱和连接柱转动连接，扭杆弹簧会被连接柱带动而发生扭曲，提供缓冲力，有效避免防护壳在遭遇突起物而缺乏缓冲造成的过大损坏。
12、2、然后，利用导热器和导热柱捕捉、感知电池包的温度，并通过放置槽自动膨胀，当电池包因损坏或其他故障燃烧时，其温度开始急剧飙升，并使放置槽迅速膨胀至最大体积，同时将伸缩柱向左顶至最远处，通过伸缩柱与抵柱相互抵接，带动防护壳整体相对于安装架向右运动，使支撑板被带动至与过槽重合的位置，此时，失去安装架内壁支撑的防护壳开始自动下落，并脱离安装架的内壁，即脱离车体，且由于防护壳的外包裹设计，使电池包燃烧起来的火焰不会直接朝上，从而使车体受到的影响降低至最小。
13、3、在车辆行驶时，其在起步和刹车时都会造成防护壳因惯性作用的前倾和后移动作，通过设置有限位板将支撑板沿车辆前进方向进行限位阻拦，在车辆起步并使防护壳和支撑板相对后移时，通过设置有阻力块挤压于过槽中，为防护壳提供缓冲和阻拦，在平时正常使用时，稳定防护壳和电池包的位置，在电池包需要脱离车体时，柔性材料的阻力块则能够被伸缩柱的推力完全挤压变形，此时，支撑板能够顺利沿安装架的内壁运动，并实现自动脱离车体的功能，有效提升了装置的可靠性。
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1.一种新能源汽车电池用热管理装置，包括安装架(1)，所述安装架(1)内壁底部的前后两侧均开设有多组过槽(2)，其特征在于：还包括位于所述安装架(1)内壁的防护壳(5)，所述防护壳(5)的前后两侧均固定连接有多组支撑板(6)，多组所述支撑板(6)之间的间隙小于等于过槽(2)的宽度值，所述支撑板(6)滑动安装于安装架(1)的内壁，所述安装架(1)内壁的上侧安装三组扭杆弹簧(8)，所述防护壳(5)的顶部固定连接有三组卡柱(12)，所述扭杆弹簧(8)的外表面适配插接有连接柱(9)，所述连接柱(9)的外表面固定连接有支撑柱(10)，所述支撑柱(10)的外表面转动安装有连接板(11)，所述连接板(11)的底部与卡柱(12)适配插接，并与所述防护壳(5)的顶部抵接，所述安装架(1)内壁的左侧固定连接有抵柱(4)，所述防护壳(5)的左右两侧依次开设有进风口(13)和出风口(21)，所述防护壳(5)的内腔固定安装有固定架(14)，并通过所述固定架(14)固定安装有电池包(15)，所述电池包(15)的顶部胶粘有多组导热器(20)，所述导热器(20)的内部固定套接有导热柱(19)，所述防护壳(5)内
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用热管理装置，其特征在于：所述安装架(1)内壁的左侧固定安装有限位板(3)，所述限位板(3)与支撑板(6)的左侧抵接，所述支撑板(6)的底部胶粘有位于过槽(2)内壁右侧的阻力块(7)，所述阻力块(7)由橡胶块制成，所述阻力块(7)的横截面形状为半圆形，所述电池包(15)的底部固定连接有加热板(16)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池用热管理装置，其特征在于：所述连接板(11)的右侧开设有多组放置槽(28)，所述卡柱(12)适配插接于放置槽(28)中。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池用热管理装置，其特征在于：所述导热柱(19)和导热器(20)均由黄铜制成，所述导热器(20)的顶部还设有多组散热翅片。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池用热管理装置，其特征在于：所述防护壳(5)底部的左侧呈半圆弧拱起设计，所述防护壳(5)由不锈钢制成。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池用热管理装置，其特征在于：所述开合板(23)在闭合时处于竖直状态，并与所述进风口(13)的内壁抵接，所述伸缩柱(18)的轴线高于开合柱(22)的轴线。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电池用热管理装置，其特征在于：所述扭杆弹簧(8)外表面的前后两侧均活动套接有套环(81)，两组所述套环(81)均与安装架(1)的内壁固定连接，位于前侧所述套环(81)的顶部开设有向下贯穿的孔洞，所述扭杆弹簧(8)外表面顶部的前侧固定连接有固定柱(82)，所述固定柱(82)向上贯穿孔洞。
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电池用热管理装置，其特征在于：所述连接筒(24)的一端固定插接于开合板(23)的内侧面，所述适配柱(25)能够绕开合柱(22)的轴线在连接筒(24)的内壁旋转。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池用热管理装置，包括安装架(1)，所述安装架(1)内壁底部的前后两侧均开设有多组过槽(2)，其特征在于：还包括位于所述安装架(1)内壁的防护壳(5)，所述防护壳(5)的前后两侧均固定连接有多组支撑板(6)，多组所述支撑板(6)之间的间隙小于等于过槽(2)的宽度值，所述支撑板(6)滑动安装于安装架(1)的内壁，所述安装架(1)内壁的上侧安装三组扭杆弹簧(8)，所述防护壳(5)的顶部固定连接有三组卡柱(12)，所述扭杆弹簧(8)的外表面适配插接有连接柱(9)，所述连接柱(9)的外表面固定连接有支撑柱(10)，所述支撑柱(10)的外表面转动安装有连接板(11)，所述连接板(11)的底部与卡柱(12)适配插接，并与所述防护壳(5)的顶部抵接，所述安装架(1)内壁的左侧固定连接有抵柱(4)，所述防护壳(5)的左右两侧依次开设有进风口(13)和出风口(21)，所述防护壳(5)的内腔固定安装有固定架(14)，并通过所述固定架(14)固定安装有电池包(15)，所述电池包(15)的顶部胶粘有多组导热器(20)，所述导热器(20)的内部固定套接有导热柱(19)，所述防护壳(5)内壁的顶部固定安装有套筒(17)，所述套筒(17)的内部密封套设有伸缩柱(18)和煤油(27)，所述煤油(27)的两端分别与套筒(17)和伸缩柱(18)弹性连接，所述套筒(17)的内腔填充有位于伸缩柱(18)内侧一端的放置槽(28)，所述导热柱(19)适配插接于套筒(17)中，所述进风口(13)的内壁固定安装有开合柱(22)，所述开合柱(22)的外表面转动安装有开合板(23)，所述开合板(23)的内侧固定连接连接筒(24)，所述连接筒(24)的内壁活动套接有适配柱(25)，所述适配柱(25)的一端与防护壳(5)内壁的顶部固定连接，所述适配柱(25)的外表面活动套接有螺旋弹簧(26)，所述螺旋弹簧(26)的两端分别与连接筒(24)和防护壳...
【专利技术属性】
技术研发人员：瞿磊，贡勋，周开俊，李恒，谢纬安，
申请(专利权)人：南通职业大学，
类型：发明
国别省市：
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