本技术公开了一种快递物流运输用自动卸货车厢，包括货箱体、后箱门，还包括位于所述货箱体内部的立墙、底板、动力总成箱；立墙与所述后箱门之间布置底板，立墙和底板的底面均安装有脚轮；所述货箱体的底部安装有齿条、导引脚轮进出车厢的导轨；立墙上安装动力总成箱；动力总成箱通过齿轮与齿条啮合传动，动力总成箱带动立墙、底板沿导轨运动。快递包裹装卸过程，无需工人进出车厢搬抬，避免了装卸过程造成的破损，运营成本低，装卸效率高。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及物流运输，特别涉及一种快递物流运输用自动卸货车厢。
技术介绍
1、随着网络购物形式的发展，物流快递服务业得到快速发展。传统的厢式快递运输车，需要多人配合才能完成快递包裹的装卸，一般情况需要两、三人频繁进出车厢，将快递货物以搬抬等方式运送到地面或者外部的分拣输送台上，因此，传统的依靠操作工人手动完成快递货物的装卸作业，费时费力，运营成本高，装卸过程安全系数低，容易造成货物损坏，不利于大批量快递的高效装卸。
技术实现思路
1、本技术就是为了克服上述现有技术存在的缺点，提供一种快递物流运输用自动卸货车厢，解决传统的快递物流车的装卸效率低、容易造成货物损坏的问题。
2、本技术解决其技术问题所采取的技术方案是：
3、一种快递物流运输用自动卸货车厢，包括货箱体、后箱门，还包括位于所述货箱体内部的立墙、底板、动力总成箱；立墙与所述后箱门之间布置底板，立墙和底板的底面均安装有脚轮；所述货箱体的底部安装有齿条、导引脚轮进出车厢的导轨；立墙上安装动力总成箱；动力总成箱通过齿轮与齿条啮合传动，动力总成箱带动立墙、底板沿导轨运动。
4、进一步的，所述立墙包括“l”型连接的侧竖板和底横板。
5、进一步的，所述侧竖板和所述底横板之间设置有斜撑杆。
6、进一步的，所述动力总成箱包括电机、减速箱、传动轴、转轴、支座；电机与控制器电连接，电机的输出轴顺次连接减速箱、传动轴、转轴；转轴的两端通过支座支撑在所述立墙上，所述齿轮与转轴连接。
>7、进一步的，还包括遥控器，所述控制器、所述电机与遥控器无线连接。8、进一步的，所述传动轴是z型万向传动轴。
9、进一步的，还包括上下布置的斜导板，斜导板的内边缘与所述货箱体的侧壁连接，斜导板的外边缘与所述货箱体的出口侧边框连接。
10、进一步的，所述立墙与所述后箱门之间布置至少两个可移动的所述底板。
11、进一步的，两个相邻的所述底板之间通过连接钩可拆卸连接；连接钩包括上下扣连的上钩体、下钩体；上钩体、下钩体分别安装在两个相邻的所述底板的相对边缘。
12、进一步的，所述底板朝向所述后箱门的一侧设置有手拉绳。
13、本技术具有如下有益效果：
14、1、本技术提供了一种快递物流运输用自动卸货车厢，包括货箱体、后箱门、位于货箱体内部的立墙、底板、动力总成箱；在需要将货物装入货箱体内时，依次在立墙、底板上装载货物，再通过动力总成箱驱动立墙进入车厢内，在需要将货物卸出货箱体时，通过动力总成箱驱动立墙，立墙推动底板顺次移出车厢，卸下快递包裹等货物；无需工人进入车厢内搬抬装卸快递货物，运营成本低，装卸货效率高。
15、2、立墙由侧竖板和底横板构成；侧竖板和底横板之间设置用于支撑连接的斜撑杆，提高立墙的整体稳定性。
16、3、动力总成箱包括电机、减速箱、传动轴、转轴、支座；通过无线遥控器连接控制器，装卸操作工人在车厢外，根据卸货和装货情况，远程控制电机的启停，操作灵活方便，安全可靠。
17、4、靠近货箱体的出口设置了上下的斜导板，斜导板的内外边缘连接在货箱体的出口侧边框和箱侧壁之间，在外推货物卸货时，斜导板导引货物，避免了货物与货箱体的出口边框挤压破坏。
18、5、在车厢内设置紧凑排列的多个底板，调整底板的数量，灵活布置在不同尺寸的车厢内，实用性高。
19、6、在底板上设置连接钩，连接钩包括上下扣连的上钩体、下钩体；多个底板通过连接钩串联为一个整体，避免了装卸过程、运输过程中底板之间的冲撞破坏。
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【技术保护点】
1.一种快递物流运输用自动卸货车厢，包括货箱体(1)、后箱门(2)，其特征在于，还包括位于所述货箱体(1)内部的立墙(3)、底板(4)、动力总成箱(5)；立墙(3)与所述后箱门(2)之间布置底板(4)，立墙(3)和底板(4)的底面均安装有脚轮(6)；所述货箱体(1)的底部安装有齿条(11)、导引脚轮(6)进出车厢的导轨(12)；立墙(3)上安装动力总成箱(5)；动力总成箱(5)通过齿轮与齿条(11)啮合传动，动力总成箱(5)带动立墙(3)、底板(4)沿导轨(12)运动。
2.如权利要求1所述的一种快递物流运输用自动卸货车厢，其特征在于，所述立墙(3)包括“L”型连接的侧竖板(31)和底横板(32)。
3.如权利要求2所述的一种快递物流运输用自动卸货车厢，其特征在于，所述侧竖板(31)和所述底横板(32)之间设置有斜撑杆(33)。
4.如权利要求1所述的一种快递物流运输用自动卸货车厢，其特征在于，所述动力总成箱(5)包括电机(51)、减速箱(52)、传动轴(53)、转轴、支座(54)；电机(51)与控制器电连接，电机(51)的输出轴顺次连接减速箱(52)、传动轴(53)、转轴；转轴的两端通过支座(54)支撑在所述立墙(3)上，所述齿轮与转轴连接。
5.如权利要求4所述的一种快递物流运输用自动卸货车厢，其特征在于，还包括遥控器，所述控制器、所述电机(51)与遥控器无线连接。
6.如权利要求4所述的一种快递物流运输用自动卸货车厢，其特征在于，所述传动轴(53)是Z型万向传动轴。
7.如权利要求1所述的一种快递物流运输用自动卸货车厢，其特征在于，还包括上下布置的斜导板(7)，斜导板(7)的内边缘与所述货箱体(1)的侧壁连接，斜导板(7)的外边缘与所述货箱体(1)的出口侧边框连接。
8.如权利要求1所述的一种快递物流运输用自动卸货车厢，其特征在于，所述立墙(3)与所述后箱门(2)之间布置至少两个可移动的所述底板(4)。
9.如权利要求8所述的一种快递物流运输用自动卸货车厢，其特征在于，两个相邻的所述底板(4)之间通过连接钩可拆卸连接；连接钩包括上下扣连的上钩体(81)、下钩体(82)；上钩体(81)、下钩体(82)分别安装在两个相邻的所述底板(4)的相对边缘。
10.如权利要求8所述的一种快递物流运输用自动卸货车厢，其特征在于，所述底板(4)朝向所述后箱门(2)的一侧设置有手拉绳。
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【技术特征摘要】
1.一种快递物流运输用自动卸货车厢，包括货箱体(1)、后箱门(2)，其特征在于，还包括位于所述货箱体(1)内部的立墙(3)、底板(4)、动力总成箱(5)；立墙(3)与所述后箱门(2)之间布置底板(4)，立墙(3)和底板(4)的底面均安装有脚轮(6)；所述货箱体(1)的底部安装有齿条(11)、导引脚轮(6)进出车厢的导轨(12)；立墙(3)上安装动力总成箱(5)；动力总成箱(5)通过齿轮与齿条(11)啮合传动，动力总成箱(5)带动立墙(3)、底板(4)沿导轨(12)运动。
2.如权利要求1所述的一种快递物流运输用自动卸货车厢，其特征在于，所述立墙(3)包括“l”型连接的侧竖板(31)和底横板(32)。
3.如权利要求2所述的一种快递物流运输用自动卸货车厢，其特征在于，所述侧竖板(31)和所述底横板(32)之间设置有斜撑杆(33)。
4.如权利要求1所述的一种快递物流运输用自动卸货车厢，其特征在于，所述动力总成箱(5)包括电机(51)、减速箱(52)、传动轴(53)、转轴、支座(54)；电机(51)与控制器电连接，电机(51)的输出轴顺次连接减速箱(52)、传动轴(53)、转轴；转轴的两端通过支座(54)支撑在...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾韶，王恩强，刁玉华，
申请(专利权)人：临沂市品峰装饰工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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