一种汽车电线低温冲击试验装置制造方法及图纸

本技术公开了一种汽车电线低温冲击试验装置，包括低温箱，所述低温箱内设有位于低温箱底部的底板和位于低温箱顶部的连接板，所述底板与连接板通过立柱连接，所述底板与所述连接板之间设有调节板，所述调节板与立柱连接，所述调节板上设有锁紧器，所述试验装置还包括若干冲击单元，所述冲击单元包括导杆、套设在导杆上的落锤和连接在导杆底端的冲击砧，所述导杆位于底板与连接板之间并穿过调节板，所述落锤包括主体和连接于主体上端并与锁紧器配合的搭接部，使得落锤被锁紧器在指定高度锁止或解锁。本技术结构设计巧妙，操作便捷，可保证试验安全、可靠、有效的完成。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及试验装置，尤其涉及一种电线低温冲击试验装置。

技术介绍

1、随着汽车产业的快速发展和国民生活水平的提高，汽车正逐步成为人们的代步工具。在汽车的选择中除美观和舒适外，安全性是尤为重要的考量指标；汽车在启动、照明和空调等都要用到电，对电器设备供电就离不开电线，而汽车的使用环境往往比较严苛，汽车用电线的质量好坏直接影响到汽车的安全性能，这就有必要在汽车制造过程中对样品(电线)的各项性能做测定，如耐低温性能中的低温冲击，由此确定汽车电线的质量。目前能做这种测试的设备都是进口设备，价格昂贵，且维护和保养成本也很高。

2、因此亟需设计一种成本低廉、试验精确可靠、更为高效的汽车电线低温冲击试验装置。

技术实现思路

1、鉴于目前汽车电线低温冲击试验装置存在的上述不足，本技术提供一种汽车电线低温冲击试验装置，可保证试验安全、可靠，而且试验效率高。

2、为达到上述目的，本技术的实施例采用如下技术方案：

3、一种汽车电线低温冲击试验装置，包括低温箱，所述低温箱内设有位于低温箱底部的底板和位于低温箱顶部的连接板，所述底板与连接板通过立柱连接，所述底板与所述连接板之间设有调节板，所述调节板与立柱连接，所述调节板上设有锁紧器，所述试验装置还包括若干冲击单元，所述冲击单元包括导杆、套设在导杆上的落锤和连接在导杆底端的冲击砧，所述导杆位于底板与连接板之间并穿过调节板，所述落锤包括主体和连接于主体上端并与锁紧器配合的搭接部，使得落锤被锁紧器在指定高度锁止或解锁。

4、依照本技术的一个方面，所述锁紧器包括安装座和与安装座通过转轴连接的锁紧部，所述安装座设置在调节板上，所述锁紧部包括用于支撑落锤的限位件和与限位件连接的推拉件。

5、依照本技术的一个方面，所述限位件的边缘与搭接部的边缘搭接。

6、依照本技术的一个方面，所述导杆的底端设有球头，所述球头与冲击砧的下端连接，所述冲击砧的下端设有配合球头的凹槽，所述球头的最下端与样品接触。

7、依照本技术的一个方面，所述连接板和调节板设有配合连接杆的安装孔，所述连接杆连接于所述安装孔内。

8、依照本技术的一个方面，所述底板与所述低温箱之间设有减震垫。

9、依照本技术的一个方面，所述立柱上端呈阶梯状圆柱，包括位于顶端的第一圆柱和与第一圆柱连接的第二圆柱，所述第一圆柱的直径小于第二圆柱的直径，所述第一圆柱用于安装紧固件，所述连接板连接于所述第二圆柱上。

10、依照本技术的一个方面，所述调节板上设有固定调节板的锁紧手轮。

11、依照本技术的一个方面，所述导杆包括位于连接板与调节板之间的连接杆和位于调节板与调节板之间的导向杆，所述连接杆呈圆柱状，所述导向杆呈三棱柱状。

12、依照本技术的一个方面，所述落锤内设有通孔，所述导向杆的侧边沿与所述通孔的孔壁相抵。

13、本技术实施的优点：通过锁紧器锁定或解锁落锤，使得落锤在指定高度自由落下，带动导杆上的冲击砧冲击样品，操作简单、安全可靠；本技术设有多个冲击单元，可以同时测试多个样品，测试效率高；通过三棱柱状的导向杆，导向杆与落锤通孔的接触方式为线接触，有效减小落锤与导向杆的摩擦，进而让落锤下落时无限接近自由落体，使得测试结果更精确。

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【技术保护点】

1.一种汽车电线低温冲击试验装置，包括低温箱，所述低温箱内设有位于低温箱底部的底板(2)和位于低温箱顶部的连接板(5)，所述底板(2)与连接板(5)通过立柱(3)连接，所述底板(2)与所述连接板(5)之间设有调节板(4)，所述调节板(4)与立柱(3)连接，其特征在于，所述调节板(4)上设有锁紧器(10)，所述试验装置还包括若干冲击单元，所述冲击单元包括导杆(9)、套设在导杆(9)上的落锤(11)和连接在导杆(9)底端的冲击砧(12)，所述导杆(9)位于底板(2)与连接板(5)之间并穿过调节板(4)，所述落锤(11)包括主体(111)和连接于主体(111)上端并与锁紧器(10)配合的搭接部(112)，使得落锤(11)被锁紧器(10)在指定高度锁止或解锁。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电线低温冲击试验装置，其特征在于，所述锁紧器(10)包括安装座和与安装座通过转轴连接的锁紧部，所述安装座设置在调节板(4)上，所述锁紧部包括用于支撑落锤(11)的限位件(102)和与限位件(102)连接的推拉件(101)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电线低温冲击试验装置，其特征在于，所述限位件(102)的边缘与搭接部(112)的边缘搭接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电线低温冲击试验装置，其特征在于，所述导杆(9)的底端设有球头，所述球头与冲击砧(12)的下端连接，所述冲击砧(12)的下端设有配合球头的凹槽，所述球头的最下端与样品(13)接触。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电线低温冲击试验装置，其特征在于，所述连接板(5)和调节板(4)设有配合连接杆(91)的安装孔，所述连接杆(91)连接于所述安装孔内。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电线低温冲击试验装置，其特征在于，所述底板(2)与所述低温箱之间设有减震垫(1)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车电线低温冲击试验装置，其特征在于，所述立柱(3)上端呈阶梯状圆柱，包括位于顶端的第一圆柱和与第一圆柱连接的第二圆柱，所述第一圆柱的直径小于第二圆柱的直径，所述第一圆柱用于安装紧固件，所述连接板(5)连接于所述第二圆柱上。

8.根据权利要求1所述的一种汽车电线低温冲击试验装置，其特征在于，所述调节板(4)的上设有固定调节板(4)的锁紧手轮(8)。

9.根据权利要求1至8中任意一项所述的一种汽车电线低温冲击试验装置，其特征在于，所述导杆(9)包括位于连接板(5)与调节板(4)之间的连接杆(91)和位于调节板(4)与调节板(4)之间的导向杆(92)，所述连接杆(91)呈圆柱状，所述导向杆(92)呈三棱柱状。

10.根据权利要求9所述的一种汽车电线低温冲击试验装置，其特征在于，所述落锤(11)内设有通孔，所述导向杆(92)的侧边沿与所述通孔的孔壁相抵。

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【技术特征摘要】

1.一种汽车电线低温冲击试验装置，包括低温箱，所述低温箱内设有位于低温箱底部的底板(2)和位于低温箱顶部的连接板(5)，所述底板(2)与连接板(5)通过立柱(3)连接，所述底板(2)与所述连接板(5)之间设有调节板(4)，所述调节板(4)与立柱(3)连接，其特征在于，所述调节板(4)上设有锁紧器(10)，所述试验装置还包括若干冲击单元，所述冲击单元包括导杆(9)、套设在导杆(9)上的落锤(11)和连接在导杆(9)底端的冲击砧(12)，所述导杆(9)位于底板(2)与连接板(5)之间并穿过调节板(4)，所述落锤(11)包括主体(111)和连接于主体(111)上端并与锁紧器(10)配合的搭接部(112)，使得落锤(11)被锁紧器(10)在指定高度锁止或解锁。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电线低温冲击试验装置，其特征在于，所述锁紧器(10)包括安装座和与安装座通过转轴连接的锁紧部，所述安装座设置在调节板(4)上，所述锁紧部包括用于支撑落锤(11)的限位件(102)和与限位件(102)连接的推拉件(101)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电线低温冲击试验装置，其特征在于，所述限位件(102)的边缘与搭接部(112)的边缘搭接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电线低温冲击试验装置，其特征在于，所述导杆(9)的底端设有球头，所述球头与冲击砧(12)的下端连接，所述冲击...

【专利技术属性】
技术研发人员：张庆，高芳芳，邱绍炎，丁杰，
申请(专利权)人：上海瀚海检测技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：