【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车轮，具体涉及一种槽圈一体式车轮结构。
技术介绍
1、车轮是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。车轮除上述部件外，有时还包含轮毂。
2、在申请号：cn202020693257.0中，公开了一种槽圈一体式车轮结构，该技术采用钢板热压成型工艺，内轮缘和槽圈由两端分别成型，然后车槽圈型面完成轮辋。一体式轮辋无需焊接槽圈，节省焊槽圈和车焊缝工序，降低成本，同时轮辋没有因焊接而产生的焊接缺陷。但是上述设计还存在不足之处，强度不够，轮体容易变形，进而会缩短轮体的使用寿命。
3、为此，我们提出一种槽圈一体式车轮结构。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供一种槽圈一体式车轮结构，通过加强组件的设计，能够对轮体进行支撑，进而能够提高轮体的强度，同时加强组件便于安装和拆卸，具有使用灵活的优点，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
2、为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
3、一种槽圈一体式车轮结构，包括轮体和加强组件，所述轮体内部设有空腔，所述空腔内设有对所述轮体支撑的加强组件，所述加强组件包括支撑圈、限位圈、第一螺栓和第二螺栓；
4、所述限位圈一端与支撑圈一端卡接，所述支撑圈靠近限位圈一端设有连接部，所述支撑圈远离限位圈一端设有安装部，所述限位圈通过第一螺栓与轮体内壁固定连接，所述支撑圈通过第二螺栓与轮体连接
5、通过采用上述技术方案，第一螺栓一端穿过限位圈与轮体内壁螺纹连接，支撑圈位于连接部一端与限位圈一端卡接，连接部一端的插件插在限位圈一端的插槽内，第二螺栓一端穿过支撑圈位于安装部一端与轮体内壁螺纹连接，便于对加强组件的安装和拆卸，使加强组件能够灵活使用。
6、具体的，所述限位圈外侧设有与轮体内壁接触的倾斜面。
7、具体的，所述第二螺栓一端穿过安装部与轮体内壁螺纹连接。
8、具体的，所述连接部靠近限位圈一端设有与所述限位圈一端相适配的卡槽。
9、具体的，所述卡槽一侧内壁居中处设有圆环形结构的插件。
10、具体的，所述限位圈靠近支撑圈一端设有与插件相适配的插槽。
11、本技术的有益效果：
12、(1)本技术所述的一种槽圈一体式车轮结构，加强组件位于空腔中，通过加强组件的设计，能够对轮体进行支撑，进而能够提高轮体的强度；
13、(2)本技术所述的一种槽圈一体式车轮结构，第一螺栓一端穿过限位圈与轮体内壁螺纹连接，支撑圈位于连接部一端与限位圈一端卡接，连接部一端的插件插在限位圈一端的插槽内，第二螺栓一端穿过支撑圈位于安装部一端与轮体内壁螺纹连接，便于对加强组件的安装和拆卸，使加强组件能够灵活使用。
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1.一种槽圈一体式车轮结构，其特征在于，包括轮体(1)和加强组件(3)，所述轮体(1)内部设有空腔(2)，所述空腔(2)内设有对所述轮体(1)支撑的加强组件(3)，所述加强组件(3)包括支撑圈(4)、限位圈(6)、第一螺栓(7)和第二螺栓(10)；
2.根据权利要求1所述的一种槽圈一体式车轮结构，其特征在于，所述限位圈(6)外侧设有与轮体(1)内壁接触的倾斜面(9)。
3.根据权利要求1所述的一种槽圈一体式车轮结构，其特征在于，所述第二螺栓(10)一端穿过安装部(11)与轮体(1)内壁螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种槽圈一体式车轮结构，其特征在于，所述连接部(12)靠近限位圈(6)一端设有与所述限位圈(6)一端相适配的卡槽(13)。
5.根据权利要求4所述的一种槽圈一体式车轮结构，其特征在于，所述卡槽(13)一侧内壁居中处设有圆环形结构的插件(5)。
6.根据权利要求1所述的一种槽圈一体式车轮结构，其特征在于，所述限位圈(6)靠近支撑圈(4)一端设有与插件(5)相适配的插槽(8)。
【技术特征摘要】
1.一种槽圈一体式车轮结构，其特征在于，包括轮体(1)和加强组件(3)，所述轮体(1)内部设有空腔(2)，所述空腔(2)内设有对所述轮体(1)支撑的加强组件(3)，所述加强组件(3)包括支撑圈(4)、限位圈(6)、第一螺栓(7)和第二螺栓(10)；
2.根据权利要求1所述的一种槽圈一体式车轮结构，其特征在于，所述限位圈(6)外侧设有与轮体(1)内壁接触的倾斜面(9)。
3.根据权利要求1所述的一种槽圈一体式车轮结构，其特征在于，所述第二螺栓(10)一端穿...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖海，
申请(专利权)人：浙江宏源车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：
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