【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电驱动系统，具体涉及一种平行架构变速电驱动总成。
技术介绍
1、电动车辆运转首先取决于电驱动系统，电驱动系统己实现了机械和电驱动功率部件的深度融合，是行驶的核心部件，是给电动车辆提供动力所需要的一切装置。电驱动系统主要由四大部分组成：驱动电机、变速器、功率变换器和控制器。其性能和效率直接影响电动车辆的动力性、经济性和舒适性。驱动电机和变速器的尺寸、重量也会影响到电动车的整体效率。功率变换器和控制器则对电动汽车的安全可靠运行有很大关系。
2、电驱动系统仅装减速传动虽然能使电动机产生的扭矩输出直接顺畅，却无法同时兼顾纯电动车辆的动力性和经济性，这是因为行驶过程中驱动电机多数工作情况下无法处于高效率工作点，尤其是在最高或最低车速以及低负荷条件下，由于减速传动比大，速度到达极限之后没有提升空间，造成电动车辆巡航状态也处于较高的转速临界点，速度受到制约，效率一般会降至60-70％以下，功率损耗较大，高速经济性不高，车辆的动力性、经济性与舒适性差，严重浪费了车载电能，而减少续驶里程。另外，仅装减速传动结构电驱动系统也不利于采用高效率、轻量化的驱动电机。
3、电驱动系统装有变速箱与仅装减速传动箱相比较，装有变速箱对动力输出的损耗更小，既能在恒转矩区提供较高的驱动转矩，又能在恒功率区提供较高的转速，还能在低速重载工况下，实现大扭矩、高效率。因此，即使是低成本电驱动系统，也开始普遍加入手动变速机构。
4、但是，请参见公开号为cn214189988u的中国技术专利，现有低成本电驱动系统的手动变速机构由于
5、解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
1、为解决现有低成本电驱动系统的手动变速机构的传动级数较多，导致传动效率不够理想，以及外形尺寸较大的技术问题，本技术提供了一种平行架构变速电驱动总成。
2、其技术方案如下：
3、本申请的第一方面涉及一种平行架构变速电驱动总成，包括电机、动力输出机构以及与电机的电机轴同步转动的主轴，所述主轴的内端与电机轴的外端同轴连接，所述主轴上朝着远离电机轴方向依次套装有均能够相对主轴转动的动力输出套和中间传动套以及与主轴同步转动的动力衔接套，所述动力输出套能够将动力传递给动力输出机构，所述中间传动套与动力输出套同步转动，并一体成型有二级从动齿，所述动力衔接套上花键配合地套装有能够沿其轴向滑动的拨叉套，所述中间传动套靠近动力衔接套的一端成型有高速挡外花键，该高速挡外花键与成型在拨叉套内周面上的拨叉套内花键相适配，所述中间传动套上套装有能够相对其转动的低速挡传动套，该低速挡传动套上成型有外径小于二级从动齿的一级主动齿，所述主轴旁设有与其平行的副轴，该副轴上成型有与一级主动齿啮合的一级从动齿和与二级从动齿啮合的二级主动齿，所述低速挡传动套位于二级从动齿靠近动力衔接套的一侧，该低速挡传动套远离二级从动齿的一端凸出于高速挡外花键后，在其内周面上成型有低速挡结合齿，所述拨叉套靠近电机一端的外周面上成型有与低速挡结合齿相适配的拨叉套结合齿；
4、当滑动拨叉套，使拨叉套内花键与高速挡外花键结合时，所述拨叉套结合齿与低速挡结合齿分离；当滑动拨叉套，使拨叉套结合齿与低速挡结合齿结合时，所述拨叉套内花键与高速挡外花键分离。
5、采用以上一种平行架构变速电驱动总成，通过几乎平行设置的动力输出套、中间传动套、动力衔接套、低速挡传动套和拨叉套的巧妙配合，在保证减速比的前提下，使低速挡最少只需三级减速传动，就能将动力通过动力输出套传递给动力输出机构，与现有的低成本电驱动系统相比，至少省了一级减速传动，不仅有效提高了传动效率，而且使整体结构更加紧凑，减小了整体的外形尺寸，从而降低了对安装空间的要求，适用性更好。
6、在一些实施方式中，所述动力输出机构包括差速器、成型在动力输出套上的动力输出齿以及与主轴平行的中间轴，所述中间轴上同步转动地套装有与动力输出齿啮合的中间轴输入齿轮，所述中间轴上成型有与差速器的差速器输入齿轮啮合的中间轴输出齿，所述中间轴输入齿轮的直径大于动力输出齿的直径，所述差速器输入齿轮的直径大于中间轴输出齿的直径。
7、在一些实施方式中，所述动力输出机构包括从动链轮、链条以及成型在动力输出套上的主动链条齿，所述主动链条齿能够通过链条带动从动链轮转动。
8、在一些实施方式中，所述低速挡传动套包括传动套主体部以及通过多颗螺栓锁定在传动套主体部远离电机一端的传动套端部，所述传动套主体部包括能够相对转动地套装在中间传动套上的主体部支撑段以及扩径成型在主体部支撑段远离电机一端的主体部扩径段，所述一级主动齿成型在主体部支撑段的外周面上，所述主体部支撑段远离主体部扩径段的一端与二级从动齿的相邻侧壁之间设置有端面轴承，所述主体部扩径段的内周面与中间传动套的外周面之间设置有深沟球轴承，所述低速挡结合齿成型在传动套端部的内周面上，所述传动套端部靠近电机的一端向内压紧深沟球轴承的外圈。
9、在一些实施方式中，所述中间传动套远离电机的一端缩径形成有与深沟球轴承相适配的轴承安装沉台，所述深沟球轴承的内圈过盈配合地压装在轴承安装沉台中，所述轴承安装沉台远离电机的一端缩径后加工有所述高速挡外花键。
10、在一些实施方式中，所述中间传动套远离轴承安装沉台的一端与动力输出套花键配合，所述中间传动套的中部通过滚针轴承能够转动地套装在主轴上。
11、在一些实施方式中，所述主体部扩径段远离主体部支撑段一端的外周面上凸出形成有与各螺栓一一对应的螺栓锁紧座，所述传动套端部的外周面上凸出形成有分别与各螺栓锁紧座一一贴合的螺栓安装座，各螺栓穿过对应的螺栓安装座后锁紧在对应的螺栓锁紧座上。
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1.一种平行架构变速电驱动总成，包括电机(1)、动力输出机构以及与电机(1)的电机轴(1a)同步转动的主轴(2)，所述主轴(2)的内端与电机轴(1a)的外端同轴连接，其特征在于：所述主轴(2)上朝着远离电机轴(1a)方向依次套装有均能够相对主轴(2)转动的动力输出套(3)和中间传动套(4)以及与主轴(2)同步转动的动力衔接套(5)，所述动力输出套(3)能够将动力传递给动力输出机构，所述中间传动套(4)与动力输出套(3)同步转动，并一体成型有二级从动齿(4a)，所述动力衔接套(5)上花键配合地套装有能够沿其轴向滑动的拨叉套(6)，所述中间传动套(4)靠近动力衔接套(5)的一端成型有高速挡外花键(4b)，该高速挡外花键(4b)与成型在拨叉套(6)内周面上的拨叉套内花键(6a)相适配，所述中间传动套(4)上套装有能够相对其转动的低速挡传动套(7)，该低速挡传动套(7)上成型有外径小于二级从动齿(4a)的一级主动齿(7a11)，所述主轴(2)旁设有与其平行的副轴(8)，该副轴(8)上成型有与一级主动齿(7a11)啮合的一级从动齿(8a)和与二级从动齿(4a)啮合的二级主动齿(8b)，所述
2.根据权利要求1所述的一种平行架构变速电驱动总成，其特征在于：所述动力输出机构包括差速器(10)、成型在动力输出套(3)上的动力输出齿(3a)以及与主轴(2)平行的中间轴(9)，所述中间轴(9)上同步转动地套装有与动力输出齿(3a)啮合的中间轴输入齿轮(9a)，所述中间轴(9)上成型有与差速器(10)的差速器输入齿轮(10a)啮合的中间轴输出齿(9b)，所述中间轴输入齿轮(9a)的直径大于动力输出齿(3a)的直径，所述差速器输入齿轮(10a)的直径大于中间轴输出齿(9b)的直径。
3.根据权利要求1所述的一种平行架构变速电驱动总成，其特征在于：所述动力输出机构包括从动链轮(11)、链条(12)以及成型在动力输出套(3)上的主动链条齿(3b)，所述主动链条齿(3b)能够通过链条(12)带动从动链轮(11)转动。
4.根据权利要求1所述的一种平行架构变速电驱动总成，其特征在于：所述低速挡传动套(7)包括传动套主体部(7a)以及通过多颗螺栓(7c)锁定在传动套主体部(7a)远离电机(1)一端的传动套端部(7b)，所述传动套主体部(7a)包括能够相对转动地套装在中间传动套(4)上的主体部支撑段(7a1)以及扩径成型在主体部支撑段(7a1)远离电机(1)一端的主体部扩径段(7a2)，所述一级主动齿(7a11)成型在主体部支撑段(7a1)的外周面上，所述主体部支撑段(7a1)远离主体部扩径段(7a2)的一端与二级从动齿(4a)的相邻侧壁之间设置有端面轴承(13)，所述主体部扩径段(7a2)的内周面与中间传动套(4)的外周面之间设置有深沟球轴承(14)，所述低速挡结合齿(7b1)成型在传动套端部(7b)的内周面上，所述传动套端部(7b)靠近电机(1)的一端向内压紧深沟球轴承(14)的外圈。
5.根据权利要求4所述的一种平行架构变速电驱动总成，其特征在于：所述中间传动套(4)远离电机(1)的一端缩径形成有与深沟球轴承(14)相适配的轴承安装沉台(4c)，所述深沟球轴承(14)的内圈过盈配合地压装在轴承安装沉台(4c)中，所述轴承安装沉台(4c)远离电机(1)的一端缩径后加工有所述高速挡外花键(4b)。
6.根据权利要求5所述的一种平行架构变速电驱动总成，其特征在于：所述中间传动套(4)远离轴承安装沉台(4c)的一端与动力输出套(3)花键配合，所述中间传动套(4)的中部通过滚针轴承(15)能够转动地套装在主轴(2)上。
7.根据权利要求4所述的一种平行架构变速电驱动总成，其特征在于：所述主体部扩径段(7a2)远离主体部支撑段(7a1)一端的外周面上凸出形成有与各螺栓(7c)一一对应的螺栓锁紧座(7a21)，所述传动套端部(7b)的
...【技术特征摘要】
1.一种平行架构变速电驱动总成，包括电机(1)、动力输出机构以及与电机(1)的电机轴(1a)同步转动的主轴(2)，所述主轴(2)的内端与电机轴(1a)的外端同轴连接，其特征在于：所述主轴(2)上朝着远离电机轴(1a)方向依次套装有均能够相对主轴(2)转动的动力输出套(3)和中间传动套(4)以及与主轴(2)同步转动的动力衔接套(5)，所述动力输出套(3)能够将动力传递给动力输出机构，所述中间传动套(4)与动力输出套(3)同步转动，并一体成型有二级从动齿(4a)，所述动力衔接套(5)上花键配合地套装有能够沿其轴向滑动的拨叉套(6)，所述中间传动套(4)靠近动力衔接套(5)的一端成型有高速挡外花键(4b)，该高速挡外花键(4b)与成型在拨叉套(6)内周面上的拨叉套内花键(6a)相适配，所述中间传动套(4)上套装有能够相对其转动的低速挡传动套(7)，该低速挡传动套(7)上成型有外径小于二级从动齿(4a)的一级主动齿(7a11)，所述主轴(2)旁设有与其平行的副轴(8)，该副轴(8)上成型有与一级主动齿(7a11)啮合的一级从动齿(8a)和与二级从动齿(4a)啮合的二级主动齿(8b)，所述低速挡传动套(7)位于二级从动齿(4a)靠近动力衔接套(5)的一侧，该低速挡传动套(7)远离二级从动齿(4a)的一端凸出于高速挡外花键(4b)后，在其内周面上成型有低速挡结合齿(7b1)，所述拨叉套(6)靠近电机(1)一端的外周面上成型有与低速挡结合齿(7b1)相适配的拨叉套结合齿(6b)；
2.根据权利要求1所述的一种平行架构变速电驱动总成，其特征在于：所述动力输出机构包括差速器(10)、成型在动力输出套(3)上的动力输出齿(3a)以及与主轴(2)平行的中间轴(9)，所述中间轴(9)上同步转动地套装有与动力输出齿(3a)啮合的中间轴输入齿轮(9a)，所述中间轴(9)上成型有与差速器(10)的差速器输入齿轮(10a)啮合的中间轴输出齿(9b)，所述中间轴输入齿轮(9a)的直径大于动力输出齿(3a)的直径，所述差速器输入齿轮(10a)的直径大于中间轴输出齿(9b)的直径。
3.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛荣生，邓鑫涛，邓天仪，邓云帆，梁稚子，薛菲，
申请(专利权)人：重庆智主传动产业技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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