【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电池，具体而言，涉及一种电池包、车辆及电池包分离方法。
技术介绍
1、新能源车辆(例如电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式动力汽车等)通常使用不同类型的电池来提供动力，常用的电池类型包括磷酸铁锂电池和三元锂电池，不同电池类型根据能量密度、安全性、成本和应用场景各具优劣，例如磷酸铁锂电池安全性更高、成本较低且使用寿命长，但能量密度较低且低温性能较差，而三元锂电池具有非常高的能量密度，能够提供较长的续航里程，且低温性能相对较好，但成本较高且安全性较低。
2、磷酸铁锂电池在电池故障(例如自燃、针刺和磕碰)时的表现更为安全，热稳定性更好，自燃风险相对较低，三元锂电池在磕碰或外部冲击下更容易发生内部短路，导致电池温度急剧升高，引发自燃或爆炸。但是，无论新能源车辆采用磷酸铁锂电池还是三元锂电池，目前在出现电池自燃等事故时，车辆往往会被完全烧毁，导致驾驶员和乘客生命及财产可能遭受严重损失。
技术实现思路
1、本专利技术解决的问题是如何降低电池出现自燃等故障时的损失。
2、为解决上述问题，本专利技术提供一种电池包、车辆及电池包分离方法。
3、第一方面，本专利技术提供了一种电池包，包括电池包本体和弹性件，所述电池包本体通过所述弹性件与车辆本体连接，当所述电池包本体处于固定状态时，所述弹性件处于压缩状态，当所述电池包本体向下弹出后，所述弹性件处于拉伸状态；
4、所述电池包本体包括与所述弹性件可分离连接的电池端卡接装置，所述电池端卡接装置用于
5、可选地，所述弹性件包括沿车辆长度方向间隔布置的第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件与车头的距离小于所述第二弹性件与所述车头的距离，所述第一弹性件的拉力大于所述第二弹性件的拉力。
6、可选地，所述电池端卡接装置包括设置在所述电池包本体顶部的第一卡接装置和第二卡接装置，所述第一卡接装置与所述第一弹性件可分离连接，所述第二卡接装置与所述第二弹性件可分离连接。
7、可选地，所述第一卡接装置和所述第二卡接装置上均设有卡口，两个所述卡口均朝向车头设置；所述第一弹性件的一端和所述第二弹性件的一端均用于与所述车辆本体固定连接，所述第一弹性件的另一端设有与所述第一卡接装置的卡口形状匹配的第三卡接装置，所述第二弹性件的另一端设有与所述第二卡接装置的卡口形状匹配的第四卡接装置。
8、可选地，当所述电池包本体处于固定状态时，所述第三卡接装置容置于所述第一卡接装置的卡口内，所述第四卡接装置容置于所述第二卡接装置的卡口内；
9、当所述电池包本体弹出且所述电池包本体的底部受到摩擦时，所述第三卡接装置从所述第一卡接装置的卡口中分离，所述第四卡接装置从所述第二卡接装置的卡口中分离。
10、可选地，所述第一弹性件和所述第二弹性件的数量均为至少两个，且所述第二弹性件的数量少于或等于所述第一弹性件的数量；
11、和/或，所述第一弹性件的数量为至少两个，至少两个所述第一弹性件与所述第二弹性件呈三角形分布。
12、可选地，所述电池包还包括连接器，所述电池包本体通过所述连接器与所述车辆本体的供电接口和通讯接口可分离连接。
13、第二方面，本专利技术提供了一种车辆，包括上述电池包。
14、第三方面，本专利技术提供了一种电池包分离方法，应用于上述电池包，所述电池包分离方法包括：
15、当检测到所述电池包的电池包本体处于预设故障状态时，控制所述电池包的弹性件将所述电池包本体弹出；
16、当所述电池包本体的底部受到摩擦时，所述电池包本体的电池端卡接装置与所述弹性件分离，以使所述电池包本体与车辆本体分离。
17、可选地，所述控制所述电池包的弹性件将所述电池包本体弹出包括：
18、打开所述电池包本体的固定装置，以使所述弹性件从压缩状态转变至拉伸状态，将所述电池包本体从车辆本体弹出。
19、本专利技术的电池包的有益效果是：通过弹性件可以将需要分离的电池包本体弹出，当电池包本体向下弹出至接近地面或与地面接触时，弹性件处于拉伸状态，可以拉住电池包本体，防止电池包本体向下脱落时与地面剧烈碰撞，进而避免因剧烈碰撞引起电池爆炸，也可以防止对受损较轻的电池包本体造成进一步损伤；当电池包本体的底部受到摩擦时，电池端卡接装置与弹性件分离，使得电池包本体与车辆本体分离，防止出现自燃等故障的电池包本体对车辆本体造成损伤，能够降低电池出现自燃等故障时的损失，相对于现有技术中采用安全气囊等缓冲装置来降低电池包与地面的碰撞而言，本专利技术的结构更加简单，有效降低了电池分离的成本。
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1.一种电池包，其特征在于，包括电池包本体(1)和弹性件(2)，所述电池包本体(1)通过所述弹性件(2)与车辆本体(3)连接，当所述电池包本体(1)处于固定状态时，所述弹性件(2)处于压缩状态，当所述电池包本体(1)向下弹出后，所述弹性件(2)处于拉伸状态；
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述弹性件(2)包括沿车辆长度方向间隔布置的第一弹性件(21)和第二弹性件(22)，所述第一弹性件(21)与车头的距离小于所述第二弹性件(22)与所述车头的距离，所述第一弹性件(21)的拉力大于所述第二弹性件(22)的拉力。
3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述电池端卡接装置(10)包括设置在所述电池包本体(1)顶部的第一卡接装置(11)和第二卡接装置(12)，所述第一卡接装置(11)与所述第一弹性件(21)可分离连接，所述第二卡接装置(12)与所述第二弹性件(22)可分离连接。
4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述第一卡接装置(11)和所述第二卡接装置(12)上均设有卡口，两个所述卡口均朝向车头设置；所述第一弹性件(21
5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，当所述电池包本体(1)处于固定状态时，所述第三卡接装置(211)容置于所述第一卡接装置(11)的卡口内，所述第四卡接装置(221)容置于所述第二卡接装置(12)的卡口内；
6.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述第一弹性件(21)和所述第二弹性件(22)的数量均为至少两个，且所述第二弹性件(22)的数量少于或等于所述第一弹性件(21)的数量；
7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括连接器(4)，所述电池包本体(1)通过所述连接器(4)与所述车辆本体(3)的供电接口和通讯接口可分离连接。
8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至7任一项所述的电池包。
9.一种电池包分离方法，应用于权利要求1至7任一项所述的电池包，其特征在于，包括：
10.根据权利要求9所述的电池包分离方法，其特征在于，所述控制所述电池包的弹性件(2)将所述电池包本体(1)弹出包括：
...【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括电池包本体(1)和弹性件(2)，所述电池包本体(1)通过所述弹性件(2)与车辆本体(3)连接，当所述电池包本体(1)处于固定状态时，所述弹性件(2)处于压缩状态，当所述电池包本体(1)向下弹出后，所述弹性件(2)处于拉伸状态；
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述弹性件(2)包括沿车辆长度方向间隔布置的第一弹性件(21)和第二弹性件(22)，所述第一弹性件(21)与车头的距离小于所述第二弹性件(22)与所述车头的距离，所述第一弹性件(21)的拉力大于所述第二弹性件(22)的拉力。
3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述电池端卡接装置(10)包括设置在所述电池包本体(1)顶部的第一卡接装置(11)和第二卡接装置(12)，所述第一卡接装置(11)与所述第一弹性件(21)可分离连接，所述第二卡接装置(12)与所述第二弹性件(22)可分离连接。
4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述第一卡接装置(11)和所述第二卡接装置(12)上均设有卡口，两个所述卡口均朝向车头设置；所述第一弹性件(21)的一端和所述第二弹性件(22)的一端均用于与所述车辆本体(3)固定连接，所述第一弹性件(...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈超，滕涛，陈康，郑兴，牛欢欢，何纯华，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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