【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源汽车领域，具体地说，本专利技术涉及一种新能源汽车的恒温座舱控制方法及系统。
技术介绍
1、当用户使用完车辆后在夏季长时间停放，或在阳光下暴晒时，车内温度会累积上升并带来一系列不利影响，具体包括：
2、1)内饰老化加速：高温会加速内饰材料，尤其是皮革、塑料等的氧化和老化过程，导致座椅、仪表盘、门板等部位出现裂纹、褪色或变形，影响美观和使用寿命。
3、2)产生异味：高温下，车内封闭空间内的化学物质挥发加速，如内饰材料中的胶水、塑料等释放有害气体，产生刺鼻异味，影响车内空气质量，对乘员健康造成潜在威胁。
4、3)驾驶安全风险：高温环境可能使车内物品如打火机、香水瓶等易燃易爆物品存在爆炸风险，增加安全隐患。同时，过热的座椅和方向盘可能影响驾驶员的舒适度和操作灵敏度，间接影响驾驶安全。
5、4)电子设备故障：车内电子设备如中控屏、音响系统等在高温下工作，可能因过热而出现故障或性能下降，影响使用体验和车辆功能的可靠性。
6、5)能耗增加：在车辆再次启动时，为了迅速降低车内温度，空调系统需要长时间、高强度运行，这不仅消耗更多能源，增加运行成本，还可能对空调系统本身造成额外负担，缩短其使用寿命。
7、依赖现有远程空调等功能并未能完整解决痛点，通过客户下次用车前提前远程开启空调的方式需要对用车时间有明确安排计划，并且无法解决停车过程中的车内温度过高造成的车辆损伤问题。
技术实现思路
1、本专利技术旨在克服现有
2、为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种新能源汽车的恒温座舱控制方法，所述方法包括以下步骤：
3、步骤s1、在一个上下电周期内，选定并开启恒温座舱的过热保护设置项同时反馈给车载大屏，所述设置项包括ac模式和无ac模式，在ac模式中通过鼓风机和压缩机调节座舱温度，在无ac模式中通过鼓风机调节座舱温度；其中，整车低压电源状态从非off到off再到非off视为一个上下电周期，在一个上下电周期内选定的设置项不变；
4、步骤s2、根据环境温度和车辆状态判断所述选定设置项将要进入的功能状态，所述功能状态包括功能维持状态和功能退出状态；在功能维持状态下，恒温座舱的热管理系统持续发送网管报文维持网络唤醒以控制ac模式或无ac模式下设备的运行，并开始计时；在功能退出状态下，热管理系统不再维持网络唤醒以控制ac模式或无ac模式下的设备停止，并恢复循环风门和模式风门到下电默认位置。
5、进一步，在所述步骤s2中，在一个上下电周期内且在车辆进入休眠前，若环境温度和车辆状态同时满足以下条件：
6、车辆设防；
7、整车低压电源模式处于off；
8、车外环境温度大于第一车外温度阈值；
9、电池soc大于第一soc阈值；
10、则判断车辆进入功能维持状态。
11、进一步，在功能退出状态下，若检测到整车低压电源模式从非off跳变到off，则返回所述步骤s1，否则维持功能退出状态。
12、进一步，在无ac模式的功能维持状态下，若车辆同时满足以下条件：
13、车外环境温度大于第二车外温度阈值；
14、车内温度大于第一车内温度阈值；
15、则在功能维持状态下额外执行：鼓风机最大档位开启；打开外循环；前排吹风模式切换到吹面模式，直到车辆满足以下任一条件：
16、车外环境温度小于第三车外温度阈值；
17、车内温度小于第二车内温度阈值；
18、则停止额外执行动作，即关闭鼓风机、恢复循环风门和模式风门到下电默认位置、继续保持功能维持状态。
19、进一步，在ac模式的功能维持状态下，若车辆同时满足以下条件：
20、车外环境温度大于第二车外温度阈值；
21、车内温度大于第三车内温度阈值；
22、则在功能维持状态下额外执行：鼓风机最大档位开启；打开内循环；打开压缩机进行座舱制冷；前排吹风模式切换到吹面模式，直到车辆满足以下任一条件：
23、车外环境温度小于第三车外温度阈值；
24、车内温度小于第四车内温度阈值；
25、则停止额外执行动作，即关闭鼓风机、停止压缩机转速请求、恢复循环风门和模式风门到下电默认位置、继续保持功能维持状态。
26、进一步，在功能维持状态下，若识别到整车高压状态从on到off后，则主动发送一次上高压请求；若在识别到整车高压状态从on到off后，车辆此时正处于额外执行动作期间，则停止额外执行动作后再主动发送一次上高压请求；在上高压请求发送后的预设时间内判断整车高压状态是否恢复到on，若高压恢复到on则维持在功能维持状态，若高压仍处于off，则进入功能退出状态。
27、进一步，在功能维持状态下，若车辆满足以下任一条件：
28、车辆解防；
29、整车低压电源模式处于非off状态；
30、车外环境温度小于等于第一车外温度阈值；
31、功能维持状态下计时大于预设的时间阈值；
32、电池soc小于等于第一soc阈值；
33、则车辆进入功能退出状态。
34、进一步，若车辆在进入功能退出状态前正处于额外执行动作期间，则停止额外执行动作后再进入功能退出状态。
35、进一步，若车辆进入功能退出状态是由于以下任一条件时：
36、车外环境温度小于等于第一车外温度阈值；
37、功能维持状态下计时大于预设的时间阈值；
38、电池soc小于等于第一soc阈值；
39、则进一步判断，若车辆还同时满足以下条件：
40、车辆处于设防状态；
41、整车低压电源模式处于off；
42、则车辆主动发送一次下高压请求以进入功能退出状态。
43、同时，本申请还根据上述方法提出了一种新能源汽车的恒温座舱控制系统，所述系统包括车外温度传感器、座舱温度传感器、电源管理系统、汽车空调系统、控制器、车载大屏，其中，所述控制器分别与所述车外温度传感器、座舱温度传感器、电源管理系统、汽车空调系统、车载大屏连接；所述车外温度传感器、座舱温度传感器分别用于采集车外和座舱内的温度数据并发送给控制器；所述电源管理系统用于检测车辆当前的低压电源模式、高压状态、电池soc并发送给所述控制器；所述控制器用于接收所述车外温度传感器、座舱温度传感器、电源管理系统发送的数据并根据权利要求1-8任一项所述方法进行座舱恒温控制；所述车载大屏用于为用户提供人机界面以对控制过程进行监控。
44、本专利技术的技术效果为：本专利技术给用户提供了两种过热保护设置项：ac模式和无ac模本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车的恒温座舱控制方法，其特征在于：所述方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的恒温座舱控制方法，其特征在于：在所述步骤S2中，在一个上下电周期内且在车辆进入休眠前，若环境温度和车辆状态同时满足以下条件：
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的恒温座舱控制方法，其特征在于：在功能退出状态下，若检测到整车低压电源模式从非OFF跳变到OFF，则返回所述步骤S1，否则维持功能退出状态。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的恒温座舱控制方法，其特征在于：在无AC模式的功能维持状态下，若车辆同时满足以下条件：
5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的恒温座舱控制方法，其特征在于：在AC模式的功能维持状态下，若车辆同时满足以下条件：
6.根据权利要求2-5任一项所述的一种新能源汽车的恒温座舱控制方法，其特征在于：在功能维持状态下，若识别到整车高压状态从ON到OFF后，则主动发送一次上高压请求；若在识别到整车高压状态从ON到OFF后，车辆此时正处于额外执行动作期间，则停止额外执行动作后再主动发送
7.根据权利要求2-5任一项所述的一种新能源汽车的恒温座舱控制方法，其特征在于：在功能维持状态下，若车辆满足以下任一条件：
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车的恒温座舱控制方法，其特征在于：若车辆在进入功能退出状态前正处于额外执行动作期间，则停止额外执行动作后再进入功能退出状态。
9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车的恒温座舱控制方法，其特征在于：若车辆进入功能退出状态是由于以下任一条件时：
10.一种根据权利要求1-9任一项所述方法的新能源汽车的恒温座舱控制系统，其特征在于：所述系统包括车外温度传感器、座舱温度传感器、电源管理系统、汽车空调系统、控制器、车载大屏，其中，所述控制器分别与所述车外温度传感器、座舱温度传感器、电源管理系统、汽车空调系统、车载大屏连接；所述车外温度传感器、座舱温度传感器分别用于采集车外和座舱内的温度数据并发送给控制器；所述电源管理系统用于检测车辆当前的低压电源模式、高压状态、电池SOC并发送给所述控制器；所述控制器用于接收所述车外温度传感器、座舱温度传感器、电源管理系统发送的数据并根据权利要求1-8任一项所述方法进行座舱恒温控制；所述车载大屏用于为用户提供人机界面以对控制过程进行监控。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的恒温座舱控制方法，其特征在于：所述方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的恒温座舱控制方法，其特征在于：在所述步骤s2中，在一个上下电周期内且在车辆进入休眠前，若环境温度和车辆状态同时满足以下条件：
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的恒温座舱控制方法，其特征在于：在功能退出状态下，若检测到整车低压电源模式从非off跳变到off，则返回所述步骤s1，否则维持功能退出状态。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的恒温座舱控制方法，其特征在于：在无ac模式的功能维持状态下，若车辆同时满足以下条件：
5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的恒温座舱控制方法，其特征在于：在ac模式的功能维持状态下，若车辆同时满足以下条件：
6.根据权利要求2-5任一项所述的一种新能源汽车的恒温座舱控制方法，其特征在于：在功能维持状态下，若识别到整车高压状态从on到off后，则主动发送一次上高压请求；若在识别到整车高压状态从on到off后，车辆此时正处于额外执行动作期间，则停止额外执行动作后再主动发送一次上高压请求；在上高压请求发送后的预设时间内判断整车高压状态是否恢复到on，若高压恢复到on则维持在功能维持状态，若高压仍...
【专利技术属性】
技术研发人员：何贞峰，姚帆，张志文，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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