【技术实现步骤摘要】
本申请涉及一种配备有包括至少一个纵向偏转器的至少一个反推力装置的飞行器吊舱以及涉及一种包括包含至少一个这种吊舱的推进组件的飞行器。
技术介绍
1、根据图1至图3中可见的实施方式，飞行器10包括多个推进组件12，其定位在飞行器10的每个机翼14下方并且通过吊架16连接到机翼。每个推进组件12均包括定位在吊舱20的内部的动力装置(发动机)18。动力装置18包括具有旋转轴线a18的风扇。
2、在说明书的其余部分中，纵向方向平行于旋转轴线a18。纵向平面是包含旋转轴线a18的平面并且横向平面是垂直于旋转轴线a18的平面。概念“前/上游”和“后/下游”意指空气流在吊舱20中的流动方向，该空气流从前(上游)朝后(下游)流动。
3、吊舱20呈大体管状形状，并且与动力装置18一起限定次级空气流在其中流动的环形管道22。吊舱20包括称为空气入口的上游部段24、动力装置18的风扇所定位于其中的中间部分26以及具有后缘边缘30的下游部段28。
4、吊舱20包括反推力装置34，其定位在下游部段28处，并被构造成能够处于启用状态和停用状态，在启用状态中，反推力装置使在环形管道22中循环的次级空气流的至少一部分朝吊舱20的外部和上游偏转，并且在停用状态中，推力方向装置不偏转(不造成后者偏转)在环形管道22中循环的次级空气流。
5、反推力装置34包括至少一个可移动部件36，其允许产生穿过吊舱20的至少一个侧向开口38(图2中可见)。
6、反推力装置34包括偏转系统40，其被构造成当反推力装置34处于
7、反推力装置34还包括定向系统42，其被构造成能够定向由偏转系统40所偏转的空气流。根据一实施方式，定向系统42包括多个叶片格栅44、46、48(也称为叶栅)，并且定位在每个侧向开口38处，每个叶片格栅各自包括定位在大体纵向平面中的第一壁以及定位在大体横向平面中的第二壁。第二壁呈叶片形状以将经由每个侧向开口离开的空气流38朝上游偏转。
8、根据图3中可见的设置，定向系统42在开口38的右侧包括定位在纵向平面pl的两侧的第一叶片格栅44和第二叶片格栅46以及定位在第一叶片格栅44和第二叶片格栅46的两侧的第三叶片格栅48。
9、如图3和图4所示，每个第三叶片格栅48均构造成沿径向方向并朝吊舱20的上游端定向穿过其的空气流48.1。定位于平面pl上方的第一叶片格栅44被构造成朝吊舱20的上游端并相对于径向方向向上定向穿过其的空气流44.1。定位于平面pl下方的第二叶片格栅46被构造成朝吊舱20的上游端并且相对于径向方向向下定向穿过其的空气流46.1。
10、这种实施方式并不令人满意，这是因为叶片格栅44、46、48具有较重(无法忽略)的重量。
技术实现思路
1、本专利技术旨在克服前述缺陷中的全部或部分。
2、为此，本专利技术涉及一种飞行器吊舱，其具有在上游端和下游端之间延伸的外表面并被构造成能够引导沿纵向方向从上游端朝下游端流动的空气流，该吊舱包括至少一种反推力装置，该反推力装置包括：
3、-至少一个侧向开口，其远离上游端和下游端并穿过吊舱，
4、-至少一个可移动部件，其被构造为处于对应于反推力装置的停用状态的第一位置以及对应于反推力装置的启用状态的第二位置，在第一位置，可移动部件堵塞侧向开口，并且在第二位置，可移动部件至少部分地疏通侧向开口，
5、-至少一个偏转系统，其被构造成当反推力装置处于停用状态时处于收缩位置(收缩位置)，当反推力装置处于启用状态时处于展开位置，在收缩位置，偏转系统不与由吊舱所引导的空气流发生干涉，在展开位置，偏转系统干涉(与后者发生干涉)吊舱所引导的空气流并将引导其沿径向方向朝向侧向开口方向；
6、-至少一个定向系统，其被构造为能够定向由偏转系统所偏转的空气流。
7、根据本专利技术，定向系统包括：
8、-至少一个横向偏转器，其大致定位在垂直于纵向方向的平面中，并被构造成能够引导由偏转系统所偏转的空气流沿径向方向并朝吊舱的上游端(定向)；
9、-至少一个纵向偏转器，其与一个或多个横向偏转器相交并且沿与纵向方向形成小于25°的角度的方向定向。
10、这种构造允许减少定向系统的重量。至少一个纵向偏转器的存在增强了一个或多个横向偏转器的有效性(效率)。
11、根据另一特征，侧向开口由基本上平行于纵向方向的上边缘和下边缘以及由定位在基本横向的横向平面中的上游边缘和下游边缘限定。另外，每个偏转器均包括分别连接到侧向开口的上游边缘和下游边缘的第一端和第二端以及内边缘和外边缘，内边缘比外边缘更靠近偏转系统。
12、根据另一特征，每个横向偏转器均具有内边缘和外边缘，内边缘比外边缘更靠近偏转系统，每个横向偏转器和每个纵向偏转器的内边缘相交并定位于同一表面上和/或每个横向偏转器和每个纵向偏转器的外边缘相交并定位于同一表面上。
13、根据另一特征，至少一个纵向偏转器沿基本平行于纵向方向的方向定向并且定位在纵向平面中。
14、根据另一特征，至少一个纵向偏转器沿与纵向方向形成介于5°和10°之间的角度的方向定向。
15、根据另一特征，每个纵向偏转器均具有从第一端朝第二端减小的高度。
16、根据另一特征，至少一个纵向偏转器包括上游部分和下游部分，上游部分从第一端延伸，高度(纵向偏转器的高度)在上游部分处恒定，下游部分从上游部分延伸直至第二端，高度在下游部分处从上游部分朝第二端逐渐减小。
17、根据另一特征，至少一个纵向偏转器包括从第一端朝第二端以多个台阶分段减小的高度，该高度在连续的两个横向偏转器之间基本恒定。
18、根据另一特征，每个纵向偏转器均呈叶片形式。
19、根据另一特征，定向系统包括相对于对称平面对称定位的多个纵向偏转器。
20、根据另一个特征，定向系统包括：中心纵向偏转器，其呈t形或v形横截面，并定位在对称平面处；布置于侧向的纵向偏转器，其相对于对称平面对称定位在中心纵向偏转器和侧向开口的每个上边缘或下边缘之间，其中，布置于侧向的纵向偏转器包括以下两种：彼此略微间隔开(即间隔开但彼此靠近或邻近)、基本彼此平行并且比中心纵向偏转器更靠近侧向开口的上边缘或下边缘的多个纵向偏转器；与中央纵向偏转器略微间隔开的纵向偏转器。
21、本专利技术还涉及一种包括至少一个根据前述特征之一的吊舱的飞行器。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种飞行器吊舱(54)，所述吊舱(54)具有外表面(F54)，所述外表面(F54)在上游端和下游端之间延伸，并被构造成能够引导沿纵向方向从所述上游端朝所述下游端流动的空气流，所述吊舱(54)包括至少一个反推力装置(62)，所述反推力装置(62)包括：
2.根据权利要求1所述的飞行器吊舱，其特征在于，所述侧向开口(64)由基本平行于所述纵向方向的上边缘(64.1)和下边缘(64.2)以及定位在基本横向的横向平面中的上游边缘(64.3)和下游边缘(64.4)所限定，并且每个偏转器(78)均包括分别连接至所述侧向开口(64)的所述上游边缘(64.3)和下游边缘(64.4)的第一端(78.1)和第二端(78.2)以及内边缘(78.3)和外边缘(78.4)，所述内边缘(78.3)比所述外边缘(78.4)更靠近所述偏转系统(72)。
3.根据权利要求2所述的飞行器吊舱，其特征在于，每个横向偏转器(76)均具有内边缘(76.3)和外边缘(76.4)，所述内边缘(76.3)比所述外边缘(76.4)更靠近所述偏转系统(72)，每个横向偏转器(76)和每个纵向偏转器(78
4.根据权利要求1至3中任一项所述的飞行器吊舱，其特征在于，至少一个纵向偏转器(78)沿基本平行于所述纵向方向的方向定向，并且定位在纵向平面中。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的飞行器吊舱，其特征在于，至少一个所述纵向偏转器(78)沿与所述纵向方向形成介于5°和10°之间的角度的方向定向。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的飞行器吊舱，其特征在于，每个纵向偏转器(78)均具有从所述第一端(78.1)朝所述第二端(78.2)减小的高度。
7.根据权利要求6所述的飞行器吊舱，其特征在于，至少一个所述纵向偏转器(78)包括：
8.根据权利要求6所述的飞行器吊舱，其特征在于，至少一个所述纵向偏转器(78)包括从所述第一端(78.1)朝所述第二端(78.2)以多个台阶分段减小的高度，所述高度在连续的两个所述横向偏转器(76)间基本恒定。
9.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器吊舱，其特征在于，每个纵向偏转器(78)均呈叶片形式。
10.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器吊舱，其特征在于，所述定向系统(74)包括相对于对称平面(PS)对称定位的多个纵向偏转器(78)。
11.根据权利要求10所述的飞行器吊舱，其特征在于，所述定向系统(74)包括：
12.一种飞行器，所述飞行器包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的吊舱。
...【技术特征摘要】
1.一种飞行器吊舱(54)，所述吊舱(54)具有外表面(f54)，所述外表面(f54)在上游端和下游端之间延伸，并被构造成能够引导沿纵向方向从所述上游端朝所述下游端流动的空气流，所述吊舱(54)包括至少一个反推力装置(62)，所述反推力装置(62)包括：
2.根据权利要求1所述的飞行器吊舱，其特征在于，所述侧向开口(64)由基本平行于所述纵向方向的上边缘(64.1)和下边缘(64.2)以及定位在基本横向的横向平面中的上游边缘(64.3)和下游边缘(64.4)所限定，并且每个偏转器(78)均包括分别连接至所述侧向开口(64)的所述上游边缘(64.3)和下游边缘(64.4)的第一端(78.1)和第二端(78.2)以及内边缘(78.3)和外边缘(78.4)，所述内边缘(78.3)比所述外边缘(78.4)更靠近所述偏转系统(72)。
3.根据权利要求2所述的飞行器吊舱，其特征在于，每个横向偏转器(76)均具有内边缘(76.3)和外边缘(76.4)，所述内边缘(76.3)比所述外边缘(76.4)更靠近所述偏转系统(72)，每个横向偏转器(76)和每个纵向偏转器(78)的所述内边缘(76.3、78.3)相交并定位在同一表面上和/或每个横向偏转器(76)和每个纵向偏转器(78)的所述外边缘(76.4、78.4))相交并定位在同一表面上。
4.根据权利要求1至3中任一...
【专利技术属性】
技术研发人员：F·切林，C·布尔多，O·肖尔茨，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：
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