【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于对车辆中的多个部件进行热调节的方法，其中，车辆包括作为部件的至少一个计算单元，该至少一个计算单元配置成在车辆中进行计算，车辆包括作为另外的部件的至少一个动力传动系，其中，计算单元配置成进行车辆运行所需的计算并且附加地还与布置在车辆外部的服务器反复进行数据交换，其中，在该方法中，确定计算单元和动力传动系的实际温度，在动力传动系的实际温度低于动力传动系的较低的运行温度的情况下，在计算单元与服务器之间进行数据交换。本专利技术还涉及一种执行该方法的设备以及一种具有这种设备的车辆。
技术介绍
1、车辆，尤其是机动车具有越来越多的电子器件，这些电子器件的运行需要计算能力。将来，如果追求车辆的至少部分自主驾驶，那么更大程度地提高所必须的计算能力是所期望的。计算能力由车辆中的一个或多个处理器提供。在进行所需的计算时，处理器产生废热，该废热必须从相应的处理器中导出。尤其是为了在车辆与可经由无线链路访问的基础设施之间交换更大的数据量，需要高计算能力，这产生大量废热。预计在不久的将来，为了进行所需的计算和数据操作，将产生数百瓦规模的废热。当前，在发生计算时在车辆中进行计算并且从处理器导出在此过程中产生的废热。为了导出废热而使用部分主动/有源的冷却系统，该冷却系统消耗能量来冷却一个或多个处理器。主动冷却系统所需的能量，尤其在电动车辆中，是从车辆自身的电池中获取。于是，处理器的主动冷却所消耗的能量不再可供用于车辆中的其他功能，由此，车辆的或者说电动车辆的能耗增加，续航里程减少。
2、de 10 2018 212 537
3、在de 10 2019 114 820 b3中描述了一种用于加热机动车部件/部分的方法。在该方法中，将计算装置产生的废热输送给另一车辆部件/部分。此外，在该方法中提出，在车辆的停止状态下，如果车辆中仅仅需要少量的计算操作，则进行与车辆的运行无关的计算操作。以这种方式，产生更多的废热用于加热另一车辆部件。
4、cn 115107576 a描述了一种用于车辆中的温度管理的方法。在该方法中，基于来自驾驶员档案的现有数据预测驾驶员行为。基于对驾驶员行为的该预测，调节车辆中的部件温度。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于，更有效地利用在车辆中进行计算时所产生的废热，尤其是用于减少车辆的能量需求。
2、本专利技术的目的通过一种用于对车辆中的多个部件进行热调节的方法实现，其中，车辆包括作为部件的至少一个计算单元，该至少一个计算单元被配置成在车辆中进行计算，其中，在计算时在计算单元中产生计算热，车辆包括作为另外的部件的至少一个动力传动系，该至少一个动力传动系被设置用于驱动车辆并且动力传动系在运行中产生驱动热，
3、其中，计算单元配置成，进行车辆运行所需的计算并且附加地还与布置在车辆外部的服务器反复进行数据交换，以用于将车辆数据与中央存储的数据进行比较，
4、其中，在该方法中，确定计算单元和动力传动系的实际温度，在动力传动系的实际温度低于动力传动系的较低的运行温度的情况下，在计算单元与服务器之间进行数据交换，其中，将在数据交换时产生的计算热至少部分地输送给动力传动系，用以提高动力传动系的实际温度。
5、根据本专利技术的方法用于热调节以及由此设定车辆中的多个部件的温度。车辆优选是至少部分电驱动的车辆，该车辆具有作为蓄能器的电池以及电驱动马达。但该方法也可在附加具有或仅具有内燃机作为驱动装置的车辆中执行。在车辆中通过该方法来调节或影响其温度的两个部件之一是计算单元。术语“计算单元”可以理解为一个或多个处理器。计算单元设置成，在车辆中进行计算，例如用于评估传感器以及用于控制和调节驱动装置和制动器。计算单元包括配置成执行根据本专利技术的方法的部分区域。根据本专利技术的方法例如可以通过单独的处理器来运行或者由还执行其他计算任务的处理器来运行。如果计算单元用于进行计算，则在此过程中会产生废热，该废热也被称为计算热。此外，车辆包括作为部件的动力传动系，动力传动系用于驱动车辆。动力传动系可以例如包括电池、电机和用于调节电机和电池的功率电子件。车辆可以包括通过根据本专利技术的方法被热调节的另外的部件。这种另外的部件例如可以是在车辆内部中的空调设备，该空调设备为乘员调设期望的温度。通过根据本专利技术的方法实现，将车辆内的热量输送至其恰好所需的部位。在车辆运行时，动力传动系产生废热，该废热也被称为驱动热。动力传动系具有运行温度，在该运行温度下动力传动系可特别有效地使用，并且在该运行温度下磨损很低。该运行温度高于车辆的常规的环境温度，并且在运行中由于驱动热而随着时间自然出现。但在开始行驶时，为了将动力传动系升温到期望的运行温度，大多需要加热动力传动系。运行温度是指在较低的运行温度和较高的运行温度之间的温度范围。
6、计算单元配置成，进行车辆当前运行所需的计算。该计算涉及由于行驶运行而直接产生的操作或评估。车辆的当前运行例如需要评估不同的传感器、运行导航系统或操控驱动装置、转向装置和制动器。附加地且除此之外，计算单元还配置成，与位于车辆外部的服务器进行数据交换。在交换数据时，传输在车辆运行期间收集的数据并且在位于外部的服务器上进行评估或比较。该数据交换必须反复进行，以便将车辆数据与位于外部的服务器上的数据进行比较。然而，不需要在准确预设的时刻进行这种数据交换。由此，也可以比车辆运行时间延迟地进行数据交换。根据本专利技术的方法的目标是，如果对于车辆的能量管理而言是理想的，则进行车辆或计算单元与布置在车辆外部的服务器的数据交换。根据本专利技术，在该方法中，尤其是连续地确定计算单元以及动力传动系的实际温度。为此，可以在两个部件中都设置相应的温度传感器。如果所确定的动力传动系的实际温度低于其较低的运行温度，则需要向动力传动系输送热量以使其转变至运行温度的范围内。按照根据本专利技术的方法，在这种状态下，将由计算单元产生的计算热输送给动力传动系用以提高其实际温度。如果所确定的计算单元的实际温度位于计算单元的理想的运行温度内，则可以在无需计算单元做其他任务的情况下将计算热传输至动力传动系或车辆中的其他部件。但如果计算单元的实际温度低于其理想的运行温度或者释放的计算热不够将动力传动系的实际温度提高至高于较低的运行温度的温度，则在计算单元和位于车辆外部的服务器之间进行数据交换，以提高所产生的计算热的量。以这种方式，如果在车辆内能够理想地利用计算热来加热动力传动系，则进行原本就在一定时间段内所需的、产生更大计算热的数据交换。由此，更有效地利用数据交换产生的计算热，并且降低了车辆的总能量需求。如果随意地进行数据交换而不考虑车辆中的其他部件的温度，则在很多情况下必须通过冷却、常常还通过主动冷却来导出为此产生的计算热，由此车辆的能量消耗升高。由此，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于对车辆(100)中的多个部件进行热调节的方法，其中，车辆(100)包括作为部件的至少一个计算单元(10)，该至少一个计算单元配置成在车辆(100)中进行计算，其中，在计算时在计算单元中产生计算热，车辆(100)包括作为另外的部件的至少一个动力传动系(20)，该至少一个动力传动系被设置用于驱动车辆(100)并且动力传动系在运行中产生驱动热，
2.根据权利要求1所述的方法，其中，在车辆(100)的静置时间之后，尤其是在车辆(100)冷起动之后，在行驶开始时，在计算单元(10)与服务器(S)之间进行数据交换，在数据交换时传输在车辆(100)的静置时间之前在车辆中确定的数据。
3.根据上述权利要求1或2中任一项所述的方法，其中，在动力传动系(20)的实际温度高于动力传动系(20)的较低的运行温度的情况下，只有当在计算单元(10)与服务器(S)之间进行数据交换产生的计算热能够经由车辆(100)的被动冷却系统导出时，尤其是基本上不需要来自车辆电池的能量来导出计算热时，才进行该数据交换。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，通过数据交换产生的计算
5.根据权利要求1或2中任一项所述的方法，其中，在动力传动系(20)的实际温度低于动力传动系(20)的较低的运行温度的情况下，作为在计算单元(10)与服务器(S)之间进行数据交换的附加或备选方案，由计算单元(10)进行与车辆(100)的运行无关的计算，并且将在此过程中产生的计算热至少部分地输送给动力传动系(20)，尤其是基于服务器(S)所传输的数据进行该无关的计算。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其中，由计算单元(10)基于收集到的关于相应的驾驶员的数据和/或基于由相应的驾驶员提供的数据预测车辆(100)的一个或多个驾驶员的行为，在动力传动系(20)的实际温度低于动力传动系(20)的较低的运行温度的情况下，在计算单元(10)与服务器(S)之间的数据交换至少部分地在车辆(100)开始行驶之前进行，并将在该数据交换时产生的计算热至少部分地输送给动力传动系(20)，用以预加热动力传动系。
7.根据权利要求6所述的方法，其中，针对相应的驾驶员所收集的数据包括已知的、已经行驶过的路线、已知的速度曲线和/或已知的行驶时间，和/或由相应的驾驶员所提供的数据包括日历记录事项或明确输入的行程计划，和/或在行驶开始之前询问相应的驾驶员他是否想要行驶已知的路线。
8.根据权利要求6或7中任一项所述的方法，其中，在动力传动系(20)的实际温度高于动力传动系(20)的较低的运行温度的情况下，如果根据车辆(100)的预测的相应驾驶员行为在计算单元(10)与服务器(S)之间进行数据交换所产生的计算热能够经由车辆(100)的被动冷却系统导出，或者如果预测到动力传动系(20)的实际温度会降低到低于动力传动系(20)的较低的运行温度并且由此会需要传输在数据交换时产生的计算热来加热动力传动系(20)，则在计算单元(10)与服务器(S)之间进行该数据交换。
9.一种用于对车辆(100)中的多个部件进行热调节的设备(50)，该设备包括：
10.一种车辆(100)，尤其是至少部分电动的车辆(100)，该车辆具有根据权利要求9所述的设备(50)。
...【技术特征摘要】
1.一种用于对车辆(100)中的多个部件进行热调节的方法，其中，车辆(100)包括作为部件的至少一个计算单元(10)，该至少一个计算单元配置成在车辆(100)中进行计算，其中，在计算时在计算单元中产生计算热，车辆(100)包括作为另外的部件的至少一个动力传动系(20)，该至少一个动力传动系被设置用于驱动车辆(100)并且动力传动系在运行中产生驱动热，
2.根据权利要求1所述的方法，其中，在车辆(100)的静置时间之后，尤其是在车辆(100)冷起动之后，在行驶开始时，在计算单元(10)与服务器(s)之间进行数据交换，在数据交换时传输在车辆(100)的静置时间之前在车辆中确定的数据。
3.根据上述权利要求1或2中任一项所述的方法，其中，在动力传动系(20)的实际温度高于动力传动系(20)的较低的运行温度的情况下，只有当在计算单元(10)与服务器(s)之间进行数据交换产生的计算热能够经由车辆(100)的被动冷却系统导出时，尤其是基本上不需要来自车辆电池的能量来导出计算热时，才进行该数据交换。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，通过数据交换产生的计算热经由冷却器(k)输出到车辆(100)的环境中，和/或由计算单元(10)基于温度传感器、摄影机或天气预报确定在计算单元(10)与服务器(s)之间进行数据交换的时刻。
5.根据权利要求1或2中任一项所述的方法，其中，在动力传动系(20)的实际温度低于动力传动系(20)的较低的运行温度的情况下，作为在计算单元(10)与服务器(s)之间进行数据交换的附加或备选方案，由计算单元(10)进行与车辆(100)的运行无关的计算，并且将在此过程中产生的计算热至少部分地输送给动力传动系(20)，...
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