电动辅助式增压器用旋转电动机的驱动机构用控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电动辅助式增压器用旋转电动机的驱动机构用控制装置。把对与增压器的旋转轴部件直接连结的旋转电动机（２０）进行驱动的驱动器（４１），与控制装置（５１）、散热器（３９ａ）一起安装在基板（３９）上并且收纳在发动机室内。即使由温度传感器（４７ｂ）检测的发动机室的温度（气氛温度）上升到对于气氛温度的上限温度（上限气氛温度），如果由温度传感器（４７ａ）检测的驱动器（４１）的最热部分的温度（驱动器温度）没有上升到对于驱动器温度的上限温度（上限内部温度），则控制装置（５１）降低输出电流的上限，同时继续将旋转电动机（２０）作为电动机对其进行驱动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种驱动电动辅助用旋转电动机的驱动机构的控制装置，该电 动辅助用旋转电动机与配置在发动机的进气排气流路中的涡轮增压器等增压 器的旋转轴直接连结。
技术介绍
因车辆燃料费的提高而使用的增压器通过压缩机压缩燃烧用空气，然后提供给内燃机。通过内燃机的排气能量使与压缩机同轴的涡轮旋转，由此来驱动 该压缩机。在这样的增压器中，在车辆启动时或者车辆在内燃机低速旋转的情况下行 驶时，没有通过压缩机充分地压缩燃烧用空气，容易导致提供给内燃机的燃烧 用空气的增压不足。这样的燃烧用空气的增压不足的起因在于，在车辆启动时 或者车辆在内燃机低速旋转的情况下行驶时废气量减少，使涡轮或压缩机旋转 的排气能量不足。因此，提出了通过采用电动辅助方式来解除上述燃烧用空气的增压不足。 该电动辅助方式通过驱动与连结涡轮和压缩机的旋转轴直接连结的旋转电动 机，来补充排气能量不足部分的用于驱动压缩机的动力。例如在日本专利第3203869号公报(专利文献1 )中公开了上述技术。经由把来自蓄电池的直流 电源转换为交流来进行供给的驱动电路及其驱动器(驱动模块)来驱动这种旋 转电动才几。在上述的驱动电路中，由于流过与旋转电动机的额定值一致的大电流，因 此，驱动电路中的电路元件伴随相当大的发热。而且，由于驱动电路及其驱动 器一般设置在增压器附近的发动机室等空间中，因此由于来自发动机的辐射 热，其周围的温度也变高。因此，为了保护驱动电路及其驱动器过热，监视驱 动电路及其驱动器本身的温度、监视它们周边的温度、以及进行相应的驱动电 路及其驱动器的动作管理是很重要的。因此，目前采取了以下的措施分别监视驱动电路及其驱动器本身的温度， 以及驱动电路及其驱动器的设置空间的温度，在其中任何一方达到对驱动电路 及其驱动器的动作产生影响的上限温度时，停止旋转电动机的驱动。目前，因为对增压器的旋转电动机的驱动进行上述的控制，所以例如当驱 动电路及其驱动器的设置空间的温度达到上限温度，停止了旋转电动机的驱动驱动器的设置空间的温度不低于上限温度，则无法重新驱动旋转电动机。这样 的现有的控制过分地保护驱动电路及其驱动器，成为无法充分地发挥称为增压 器电动辅助的旋转电动机本来的功能的主要原因。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而提出的，本专利技术的目的在于，提供一种电动辅助式增压器用旋转电动机的驱动机构用控制装置在使用由驱动电路及其驱动器 等构成的驱动机构来驱动电动辅助式增压器用旋转电动机时，能够平衡地进行通过旋转电动机的驱动进行的增压器的电动辅助和驱动机构的热保护。为了实现上述目的，本专利技术是一种对驱动电动辅助式增压器用旋转电动机 的驱动机构的动作进行控制的装置，该电动辅助式增压器用旋转电动机与设置 在发动机的吸气排气流路中的增压器的旋转轴直接连结，对应所述发动机的运 转状态被驱动，该装置具有以下单元内部温度4企测单元，其4企测所述驱动机 构的温度；气氛温度检测单元，其检测配置所述驱动机构的空间的气氛温度； 以及控制单元，其根据所述内部温度检测单元以及所述气氛温度检测单元的检 测结果，控制基于所述驱动机构的所述旋转电动机的驱动，在上述结构中，(a) 所述控制单元是在所述驱动机构的温度为预先设定的上限内部温度以上的期述控制单元是在所述驱动机构的温度不满所述上限内部温度的期间，(bl)在 配置所述驱动机构的空间的气氛温度不满预先设定的上限气氛温度的期间，允 许基于所述驱动机构的所述旋转电动机的驱动达到100%的输出，(b2)在所述 气氛温度为所述上限气氛温度以上的期间，把基于所述驱动机构的所述旋转电 动机的驱动限制为高于0%低于100%的规定的比例的控制单元。根据上述记载的本专利技术的电动辅助式增压器用旋转电动机的驱动机构用控制装置，通过内部温度检测单元来检测驱动机构本身的温度，通过气氛温度 检测单元来检测驱动机构自身周边的其配置空间的气氛温度。动机构的空间的气氛温度是否不满预先设定的上限气氛温度无关，停止基于驱 动才几构的S走转电动才几的驱动。因此，确切地保护驱动才几构过热。构来执行旋转电动机的驱动。但是，当配置驱动机构的空间的气氛温度为预先 设定的上限气氛温度以上时，把基于驱动单元的旋转电动机的驱动限制为高于0%低于100%的规定比例的输出。在驱动机构的配置空间的气氛温度不满上限 气氛温度的期间，允许基于驱动机构的旋转电动机的驱动达到00%的输出。 由此，不会存在以下的情况即便驱动机构本身的温度不满上限内部温度，因 为驱动机构的配置空间的气氛温度为上限气氛温度以上，所以停止基于驱动机 构的旋转电动机的驱动。因此，不存在过份地保护驱动机构过热的情况。即， 通过按照所需要的等级可以保护驱动机构过热的范围内的输出，持续进行通过 旋转电动机的驱动进行的增压器的电动辅助。因此，当通过驱动机构驱动电动辅助式增压器用旋转电动机时，能够尽量 不妨碍通过旋转电动机的驱动进行的增压器的电动辅助，同时能够确切地进行 驱动机构的热保护。 附图说明图1是表示本专利技术一实施方式的具有通过控制装置控制驱动的旋转电动 机的电动辅助式增压器的概要结构的说明图。图2是通过一部分方框来表示构成图1的驱动器的基板上的电路元件类的 概要的电路图。图3是表示图2的控制用IC的电气概要结构的框图。图4是表示在图3的非易失性存储器中存储的输出限制表的内容的说明图。图5是表示图3的控制用IC的CPU按照在ROM中存储的控制程序进行 的、特别是与旋转电动机的动作有关的控制的主例行程序的流程图。 图6是表示图5的旋转电动机驱动处理的子例行程序的流程图。图7是表示根据定子温度限制图1的旋转电动机的上限输出电流(电流指 令值)时的限制特定的一例的曲线图。 具体实施例方式以下参照附图说明本专利技术一实施方式的具有通过控制装置控制驱动的旋 转电动机的电动辅助式增压器。图1是表示本专利技术一实施方式的具有通过控制装置控制驱动的旋转电动 机的电动辅助式增压器的概要结构的说明图。图1中，符号E1表示发动机，使用从进气管A经由未图示的进气歧管供 给的燃烧用空气G1在燃烧室E3的内部进行燃料的燃烧，把由此产生的废气 G3经由未图示的排气歧管向排气管B排出。这些发动机E1、进气管A以及 排气管B与未图示的进给歧管、排气歧管一起被收纳在车辆的发动机室R中。在该发动机E1中安装有废气再循环装置C。该废气再循环装置C具有排 气回流管Cl以及流量调整阀C3。该排气回流管Cl捷径连接排气管B和进气 管A，该流量调整阀C3被设置在该排气回流管Cl的中途。通过变更流量调 整阀C3的开度来调整经由该排气回流管Cl从排气管B回流到进气管A的废 气G3的流量。如果通过该废气再循环装置C使适当量的废气G3从排气管B回流到进气 管A，由此降低发动机E1内的氧气浓度，使氮氧化物(NOx)回流到发动机 El中，则由于发动机E1的燃烧室E3内的燃烧温度降低，能够更进一步抑制 氮氧化物的产生。并且，图中的符号1表示在带有上述的废气再循环装置的内燃机中安装的 增压器。该增压器1与发动机E1、废气再循环装置C 一起被收纳在发动机室 R内。增压器1具有机壳3、在该机壳3的内部旋转的旋转轴部件5 (相当 于权利要求中的旋转轴)、设置在该旋转轴部件5的一端部5A —侧的离心式 压缩机(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动机构用控制装置，其对驱动电动辅助式增压器用旋转电动机的驱动机构的动作进行控制，该电动辅助式增压器用旋转电动机与配置在发动机的进气排气流通中的增压器的旋转轴直接连结，根据所述发动机的运转状态被驱动，该驱动机构用控制装置的特征在于，　 　具有以下单元：　内部温度检测单元，其检测所述驱动机构的温度；　气氛温度检测单元，其检测配置所述驱动机构的空间的气氛温度；以及　控制单元，其根据所述内部温度检测单元以及所述气氛温度检测单元的检测结果，控制基于所述驱动机构 的所述旋转电动机的驱动，　在上述结构中，　（ａ）所述控制单元是在所述驱动机构的温度为预先设定的上限内部温度以上的期间，停止基于所述驱动机构的所述旋转电动机的驱动的控制单元；　并且　（ｂ）所述控制单元是在所述驱动机构的 温度不满所述上限内部温度的期间，（ｂ１）在配置所述驱动机构的空间的气氛温度不满预先设定的上限气氛温度的期间，允许基于所述驱动机构的所述旋转电动机的驱动达到１００％的输出，以及　（ｂ２）在所述气氛温度为所述上限气氛温度以上的期间，把基于 所述驱动机构的所述旋转电动机的驱动限制为高于０％低于１００％的规定的比例的控制单元。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：清水政宏，涩井康行，
申请(专利权)人：株式会社IHI，
类型：发明
国别省市：JP[日本]